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中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新模式分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-3-11
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- 中研網(wǎng)訊：
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在瞬息萬變的現(xiàn)代社會(huì)，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為了一個(gè)炙手可熱的話題，企業(yè)要生存，則需要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。在創(chuàng)新中謀求發(fā)展。目前，汽車是重要是運(yùn)輸工具，它是科學(xué)技術(shù)和社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)。世界經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)無論是對(duì)發(fā)達(dá)國家，還是對(duì)發(fā)展中國家，都具有重要的支撐作用，是國家工業(yè)水平的代表性產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、應(yīng)允，與國民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，波及效果廣、對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)帶動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)，它對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步都產(chǎn)生了巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。因而，世界許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下來，就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，因此，我國的汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新則成為時(shí)下關(guān)注的焦點(diǎn)。
一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費(fèi)品。隨著我國居民收入的不斷提高和中國政府鼓勵(lì)轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺(tái)。汽車已經(jīng)不斷地被越來越多的人接受，快速進(jìn)入了中國市場(chǎng)。我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大眾化的階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過五十多年的成長(zhǎng)，產(chǎn)、銷量排名已分別列為全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國，但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強(qiáng)國。自20世紀(jì)90年代以來，在以國內(nèi)市場(chǎng)換取海外技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，外國資本大量進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)。目前，外資已占領(lǐng)中國汽車市場(chǎng)90%以上份額，分割整車生產(chǎn)和零部件供應(yīng)鏈。與之相對(duì)的是中國企業(yè)從研發(fā)到主要零部件全面依賴外方，中國汽車對(duì)外依存度達(dá)80%以上。中方因此支付高昂的技術(shù)、品牌使用費(fèi)和利潤(rùn)，承擔(dān)中間產(chǎn)品的進(jìn)口成本，中國汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)入國內(nèi)生產(chǎn)總值的附加價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其銷售規(guī)模。充當(dāng)跨國公司的組裝車間和加工基地，加劇了我國能源、原材料等基礎(chǔ)行業(yè)的供給緊張狀況，并直接影響到我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。此外，跨國公司為爭(zhēng)取更大利益空間，對(duì)技術(shù)的控制越來越嚴(yán)，今后獲取先進(jìn)技術(shù)的難度更大，若不從根本上改觀自主創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)實(shí)，中國汽車廠商將面臨嚴(yán)重的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題和生存危機(jī)，還可能牽涉到復(fù)雜的國際政治、經(jīng)濟(jì)問題。
二、我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題
我國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然目前正處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期。但是相對(duì)于自主創(chuàng)新來說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然暴露出幾大問題。
�。ㄒ唬┱咭龑�(dǎo)與支持不夠
中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因是產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠的結(jié)果。改革開放時(shí)期所采取的鼓勵(lì)合資合作的政策，早已不適應(yīng)今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，但沒有及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己”使本來處于弱勢(shì)的內(nèi)資企業(yè)的生存環(huán)境極為艱難，如我國現(xiàn)行稅制中，國有汽車企業(yè)和內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅為33%，而合資企業(yè)只有17%。政府在給予外資稅收、土地等“超國民待遇”的同時(shí)，對(duì)內(nèi)資企業(yè)的扶持幾乎為零。
�。ǘ┳灾髌放迫跣�
汽車自主品牌是進(jìn)行自主創(chuàng)新的載體，但目前我國大多數(shù)汽車自主品牌規(guī)模小、技術(shù)含量不高、缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力。特別是有些大型汽車企業(yè)在合資合作中，甚至放棄了原有品牌建設(shè)平臺(tái)。雖然我國對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有1000億元的投資，汽車總產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本。但是我國除了奇瑞、吉利等極少數(shù)公司外，卻沒有幾個(gè)叫的響的自主品牌，沒有一個(gè)世界級(jí)的自主汽車品牌，沒有一家世界級(jí)的汽車企業(yè)，則導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力較差。目前中國最大的幾家轎車生產(chǎn)企業(yè)都是被國外大公司控制的合資企業(yè)，這是因?yàn)橥赓Y較早進(jìn)入轎車行業(yè)，國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)形成了靠外資合作對(duì)象不斷輸入新車型來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的局面，致使自主研發(fā)能力不斷減弱，跨國公司在中國的壟斷進(jìn)一步加劇。（三）產(chǎn)業(yè)集中度低
我國現(xiàn)有的汽車企業(yè)總數(shù)超過美國、日本和西歐汽車企業(yè)的總和。而我國一年的汽車總產(chǎn)量卻只相當(dāng)于國外一家大汽車公司幾個(gè)月的產(chǎn)量。我國大大小小幾千家汽車企業(yè)在行政上有不同的隸屬關(guān)系，因此存在著不同的利益關(guān)系和利益驅(qū)動(dòng)的分割與保護(hù)格局，這種分割與保護(hù)嚴(yán)重制約了資源的合理流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)很難通過縱向和橫向合并的途徑，把眾多的汽車企業(yè)組建成具有同際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，使企業(yè)自主開發(fā)效率過低，成本過高。
�。ㄋ模┭邪l(fā)經(jīng)費(fèi)與人才不足
我國汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用只占銷售額的l%，甚至更少，而國外汽車企業(yè)一般占到3%～5%。如美國通用汽車公司每年用于開發(fā)新品種的經(jīng)費(fèi)高達(dá)50億～60億美元，而我國汽車產(chǎn)業(yè)一年總的開發(fā)經(jīng)費(fèi)才20億元人民幣。相比之下，無論是從研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入比率還足從總量來看，我國與美、日、韓等國家都無法相提并論。此外，我國汽車行業(yè)研發(fā)人才短缺問題比較嚴(yán)重，以一汽為例，其技術(shù)開發(fā)人員只占總職工人數(shù)的2.6%，而日本豐田公司占到9.8%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車研發(fā)人才短缺問題將日趨突出。
�。ㄎ澹┢嚵悴考l(fā)展滯后
汽車產(chǎn)業(yè)與汽車零部件的創(chuàng)新能力密切相關(guān)。我國汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)較差，長(zhǎng)期投資嚴(yán)重不足，滯后于整車的發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品開發(fā)能力弱嚴(yán)重制約汽車零部件業(yè)的發(fā)展，盡管國內(nèi)有3900多家汽車零部件和配件廠，但象大眾、福特、通用、豐田等在中國的合資汽車制造廠還有許多零尤其是跨國公司一直控制著高技術(shù)含量、高附加值的零部件的采購，使具有核心技術(shù)的零部件一直從國外進(jìn)口，且進(jìn)口價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國際市場(chǎng)價(jià)格。部件要從海外大量進(jìn)口。
三、以吉利汽車為例來說明自主創(chuàng)新對(duì)于我國汽車行業(yè)的重要性
吉利汽車公司作為近10年里迅速成長(zhǎng)起來的自主品牌企業(yè)，能躋身汽車制造企業(yè)10強(qiáng)，始終堅(jiān)持自主研發(fā)和創(chuàng)新是重要的因素。吉利汽車車型設(shè)計(jì)、底盤從模仿起步，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等通過模仿實(shí)現(xiàn)自給自足，一方面控制成本形成了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，另一方面擺脫了合資配套企業(yè)牽制，掌握了企業(yè)發(fā)展自主權(quán)。吉利汽車經(jīng)歷第一階段的模仿之后，引進(jìn)國企技術(shù)專家和業(yè)內(nèi)退休賦閑專家開始進(jìn)行汽車關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)，以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱最為典型，兩個(gè)關(guān)鍵零部件的開發(fā)成功使得吉利能夠有效地控制整車成本，使得價(jià)格戰(zhàn)的主動(dòng)權(quán)被吉利牢牢掌握在手中。同時(shí)，也使吉利的新車研發(fā)不再受制于人，實(shí)現(xiàn)了自主。在吉利突破汽車零部件的階段，體現(xiàn)了聯(lián)合創(chuàng)新的思路，博世等汽車著名廠商開始為吉利發(fā)動(dòng)機(jī)提供配套。之后吉利汽車又通過有計(jì)劃向國外合作和學(xué)習(xí)研發(fā)技能，通過對(duì)外合作實(shí)現(xiàn)了自身研發(fā)能力的快速提升，使吉利汽車在造型、品質(zhì)等方面實(shí)現(xiàn)了飛速的提升，2006年，吉利汽車全年銷售近20萬輛，公司實(shí)力繼續(xù)增強(qiáng)。先與英國錳銅公司合資生產(chǎn)倫敦TX4出租車并由此進(jìn)行了一系列研發(fā)合作，又與倚蘭、澳大利亞和奧地利等國家在自動(dòng)變速箱、先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)等方面進(jìn)行合作，這表明吉利的研發(fā)思路發(fā)生了大變遷。由過去純粹的“模仿一消化吸收一集成創(chuàng)新”向“聯(lián)合創(chuàng)新一整合資源創(chuàng)新”模式轉(zhuǎn)變。通過對(duì)外合作、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力的積累。
四、我國汽車產(chǎn)業(yè)為加快發(fā)展自主創(chuàng)新應(yīng)該采取的措施
�。ㄒ唬┙⒑屯晟颇苡行У丶�(lì)創(chuàng)新的政策體系
自主創(chuàng)新的主體雖然是企業(yè)，但是政府應(yīng)該運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律杠桿去營(yíng)造一個(gè)良好的創(chuàng)新環(huán)境，以鼓勵(lì)企業(yè)的自主創(chuàng)新。為創(chuàng)新構(gòu)建平等的政策環(huán)境，對(duì)企業(yè)創(chuàng)新行為予以適度的扶持。切實(shí)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，引導(dǎo)企業(yè)提高運(yùn)用、管理和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能力。
�。ǘ﹦�(chuàng)造自主品牌應(yīng)該通過跟國際合作，學(xué)習(xí)其他國家的技術(shù)和管理來壯大自己，逐漸把有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來，只有這樣，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能得到更好的利益和更快的發(fā)展。
�。ㄈ┩苿�(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
我國200多家整車廠分布于20多個(gè)省、市、自治區(qū)隸屬于機(jī)械、交通、航空、兵器等9個(gè)部門和系統(tǒng)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)關(guān)系復(fù)雜、利益群體眾多，而且地理布局分散，產(chǎn)業(yè)不集中。這種狀況嚴(yán)重影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而制約了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。因此，我國的政府應(yīng)制定一系列計(jì)劃來提高產(chǎn)業(yè)規(guī)模、扶植企業(yè)集團(tuán)、積極出臺(tái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，輔助我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行內(nèi)部的兼并、聯(lián)合、重組，形成具有規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造基地，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
�。ㄋ模┰黾友邪l(fā)投入，培育各類創(chuàng)新人才
健全科學(xué)合理的人才資源管理和開發(fā)體制�？梢越梃b日本在項(xiàng)目中培養(yǎng)研發(fā)人才的經(jīng)驗(yàn)，采用相關(guān)企業(yè)的技術(shù)人員與高校研究所聯(lián)合研究的“集中研究”方式，在加快技術(shù)突破速度的同時(shí)使大專院校的學(xué)生掌握生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)際接觸研發(fā)工作，培養(yǎng)出畢業(yè)后馬上就可熟練工作和進(jìn)行研發(fā)的人才。基于我國企業(yè)研發(fā)投入不足現(xiàn)實(shí)，國家應(yīng)加快推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)及現(xiàn)代企業(yè)管理制度改革，克服研發(fā)投入的體制性障礙。
�。ㄎ澹┕膭�(lì)發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)
世界各主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車的零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程表明，零部件產(chǎn)業(yè)與整車制造產(chǎn)業(yè)基本上是同步進(jìn)行的。優(yōu)質(zhì)零部件的供應(yīng)是整車企業(yè)高質(zhì)量的保證，如果靠長(zhǎng)期進(jìn)口零部件，尤其是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的核心技術(shù)含量高的零部件則不僅要花費(fèi)大量外匯還要使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受制于人。最好能做到每個(gè)汽車廠都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和車身廠，鼓勵(lì)發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，以保障其自主品牌的平穩(wěn)健康發(fā)展。并且一旦某個(gè)產(chǎn)品達(dá)到了國家規(guī)定的價(jià)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就停止進(jìn)口這種零部件，以確保同期本國的幾大汽車公司能安心消化核心技術(shù)，提升自主研發(fā)、生產(chǎn)與管理能力。綜上所述，汽車產(chǎn)業(yè)已是我國支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展好壞對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響非常巨大，所以在選擇自主技術(shù)跨越戰(zhàn)略之時(shí)，既需要認(rèn)清國際宏觀環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和技術(shù)發(fā)展階段的有利機(jī)遇，最優(yōu)利用國外技術(shù)資源；又需要政府大力推行有力措施，投入足夠的物質(zhì)與人力資源，提高對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化吸收的能力，在許可的條件下，保護(hù)本國市場(chǎng)，這樣才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越目標(biāo)，才能提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)和國家的競(jìng)爭(zhēng)能力。
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