蘇輝并沒有給出今年銷售目標的預期，但他表示，今年1-6月份北京市場以及亞市的銷售都是增長的。但由于三季度的特殊情況，京城車市有可能出現(xiàn)汽車銷售大幅度下滑的局面。

    “全看10月份以后車市消費釋放的情況，廠家要實現(xiàn)產(chǎn)銷目標將很困難�！碧K輝說。

    三季度的銷售難題

    在采訪中，記者了解到，目前北京的經(jīng)銷商普遍遇到了7、8、9月份銷售的難題。部分經(jīng)銷商表示，今年的銷售淡季不僅時間要長，大環(huán)境因素還限制了車市的發(fā)展，但即使這樣，也會考慮在第三季度沖一沖量。

    業(yè)內(nèi)人士認為，今年下半年變化因素較多，不可預見因素也較多，尤其是三季度的銷售將影響到經(jīng)銷商年終銷售指標以及品牌排名。

    實際上，為了應對北京物流的影響，不少品牌經(jīng)銷商已經(jīng)加大了庫存。在亞運村車市周邊地區(qū)的一些空地，記者看到已經(jīng)停滿了各品牌的庫存車。

    “一汽-大眾的庫存最為嚴重，一些不是亞運村車市的經(jīng)銷商不僅在周邊存車，還順便到亞運村車市賣車，已經(jīng)嚴重影響了車市秩序�！币晃唤�(jīng)銷商對記者抱怨說。

    一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，為了完成業(yè)績，各廠商都進行了比較大的發(fā)貨。幾乎所有廠商在6月份的最后3天的發(fā)貨量，都高于平時。而庫存比較大的廠家是上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代和上海通用。數(shù)據(jù)為，上海大眾庫存27030輛、上海通用13100輛、一汽-大眾27882、北京現(xiàn)代26396輛。

    盡管如此，一些品牌的經(jīng)銷商并沒有進行大量的庫存。一家奇瑞的經(jīng)銷商對記者表示，奇瑞現(xiàn)在進京的車輛都已經(jīng)改為火車運輸，然后由單人單車開到各4S店進行銷售。“物流成本的上升都是要攤到成本里的，這也給三季度優(yōu)惠帶來了困難�！�

    中聯(lián)汽車交易市場策劃部的楊陽也認為，下半年經(jīng)銷商的日子并不好過，特別是三季度的銷售已經(jīng)開始出現(xiàn)了下滑，在進入7月份后，中聯(lián)汽車交易市場內(nèi)的一些品牌經(jīng)銷商目前銷售只能用個位數(shù)來統(tǒng)計。

    有業(yè)內(nèi)人士預測，三季度北京汽車銷量下滑有可能達到30%-50%，“這么多的庫存車，如果三季度‘生意慘淡’，經(jīng)銷商將面臨資金鏈斷裂的危險”。該人士說。

    車企面臨背水一戰(zhàn)

    由于下半年要完成全年產(chǎn)銷目標，各廠家又不肯削減產(chǎn)銷計劃，業(yè)內(nèi)專家預測，下半年汽車市場價格戰(zhàn)仍會重演。

    但中汽協(xié)表示，由于原材料漲價等成本上升的原因，汽車降價的趨勢有可能被逆轉，認真研究有一定的道理。這讓下半年車市的前景變得撲朔迷離。受成品油漲價的影響，精品小排量汽車的市場咨詢?nèi)遮吇钴S，有可能形成新的汽車消費潮流。

    在朱一平看來，現(xiàn)在經(jīng)銷商的狀況遠比2004年的情況要好。而現(xiàn)在消費者的購車熱情依然很高，起碼在10月份后消費還會得到釋放。2004年，惡性競爭造成消費者持幣待購，經(jīng)銷商經(jīng)歷了車市繁榮以來的第一個寒冬。

    朱一平的看法并非沒有依據(jù)，新的《機動車登記規(guī)定》已經(jīng)發(fā)布，今年10月1日起開始實行。其中規(guī)定自今年10月1日起消費者可自行選擇車輛牌照編號，這將大大地刺激待購車輛消費者的神經(jīng)，引發(fā)了極大的關注和興趣。據(jù)了解，部分消費者已放棄在三季度內(nèi)購車的打算，等待9月底或10月份購車，屆時肯定會出現(xiàn)購車高峰。