進入21世紀以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對經(jīng)濟和社會的發(fā)展起到了重要的推動作用。目前，汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)，同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)帶來的能源消耗問題、環(huán)境污染問題日益突出，大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車，意義重大。

　　認真做好新能源汽車時代提前到來的應(yīng)對準備

　　隨著全球工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平的快速發(fā)展，能源和環(huán)境問題日益突出。面對全球范圍日益嚴竣的能源形勢和巨大的環(huán)保壓力，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車已成為全球共識。

　　近年來，跨國汽車公司紛紛加大了對新能源汽車的研發(fā)投入，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷推向市場。從全球主要汽車生產(chǎn)廠家的發(fā)展計劃看，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化時代將會提前到來。目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，混合動力汽車在全球的累計銷量已超過100萬輛，“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時間已提前到2015年，比原來預計的時間提前了10年至15年。

　　新能源汽車時代提前到來的主要動因，一是化石能源枯竭的時間越來越近，世界主要汽車生產(chǎn)廠家力求在開發(fā)新能源汽車方面爭得先機；二是全球環(huán)保意識和呼聲日益增強；三是國際金融危機使傳統(tǒng)汽車企業(yè)普遍遭受重創(chuàng)，跨國汽車企業(yè)期望通過發(fā)展新能源汽車鞏固和擴大競爭優(yōu)勢；四是中國等發(fā)展中國家在新能源汽車研制方面加速發(fā)展；五是美國、日本、歐盟對新能源汽車積極鼓勵、大力支持。

　　新能源汽車時代的提前到來，對于中國汽車企業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展，既是重大挑戰(zhàn)，也是難得機遇。誰能在這一輪汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級中保持領(lǐng)先，誰就能在未來的激烈競爭中贏得主動。在新能源汽車研制方面，中國能否抓住機遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，將決定中國汽車業(yè)在未來國際汽車業(yè)競爭格局中的地位。

　　加快新能源汽車發(fā)展必須走中國特色的趕超道路

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代的提前到來，要求中國必須加快新能源汽車的研制和生產(chǎn)步伐。同時，處理好巨大的國內(nèi)汽車需求與嚴峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾，也要求中國積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。加快中國新能源汽車的發(fā)展，既是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超國際水平、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要機遇。

　　據(jù)預測，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。

　　近幾年來，中國汽車產(chǎn)量迅速增加，汽車質(zhì)量快速提升，研發(fā)步伐明顯加快，與世界跨國汽車企業(yè)的總體差距明顯縮小，但整體上中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于“雙重趕超”的階段。一方面在傳統(tǒng)的燃油汽車研發(fā)方面要進一步縮小與跨國汽車企業(yè)的差距，另一方面在節(jié)能環(huán)保的新能源汽車方面要力爭走在世界的前列。

　　近10年，美國、日本、歐洲的一些國家和跨國公司已投入超過100億美元的資金，并且以每年不少于10億美元的力度繼續(xù)開發(fā)新能源汽車。近幾年來，中國政府有關(guān)部門加大了對節(jié)能和新能源汽車的政策支持力度，汽車企業(yè)也加大了對新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，實現(xiàn)了中國節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)的加速發(fā)展。目前，中國新能源汽車的技術(shù)水平相對來說與世界先進技術(shù)水平相差不大，尤其是在純電動車方面已處于國際先進水平，燃料電池轎車研發(fā)也已進入世界先進行列。

　　在看到成績的同時也要認識到，在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面中國汽車企業(yè)與外國汽車企業(yè)巨頭還存在一定差距。據(jù)有關(guān)專家介紹，目前中國新能源汽車技術(shù)在電池電力驅(qū)動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面，與國外先進水平仍有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)依賴進口，成本控制有待加強。能否盡快突破發(fā)展新能源汽車的技術(shù)和成本“雙重瓶頸”，將直接影響到中國在新能源汽車發(fā)展方面能否抓住機遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。我們必須加快新能源汽車的研制進度，力爭在制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸方面取得突破，實現(xiàn)中國新能源汽車的跨越式發(fā)展。

　　有效整合各類要素和資源，實現(xiàn)中國新能源汽車跨越式發(fā)展

　　當前，節(jié)能與新能源汽車已成為中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的熱點。眾多汽車企業(yè)將發(fā)展新能源汽車列為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)或準備投入大量資金加大新能源汽車的研制和生產(chǎn)�？梢灶A見，面對國際金融危機的沖擊，將有更多的汽車企業(yè)會加快新能源汽車的開發(fā)步伐。

　　新能源汽車的廣闊市場前景和政策扶持吸引了眾多生產(chǎn)企業(yè)、科研機構(gòu)和高等院校等進入這一領(lǐng)域。目前，中國整車企業(yè)超過150家，按企業(yè)集團統(tǒng)計也有80多家。其中，主要汽車生產(chǎn)廠家包括一汽、東風、上汽、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等都在從事新能源汽車的研制和生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。許多企業(yè)涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、發(fā)動機和關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)。不少科研機構(gòu)、高等院校都增設(shè)了與新能源汽車研發(fā)有關(guān)的機構(gòu)和人員，并把新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點課題。

　　大量要素和資源進入新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，為中國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面趕超國際先進水平，提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)和充分的競爭環(huán)境。但由于大多各自為戰(zhàn)，分頭研制，缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，不僅不利于中國在發(fā)展新能源汽車方面搶抓機遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，也容易造成重復研制，資源浪費。如何在充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)上，積極發(fā)揮政府的引導和推動作用，有效整合發(fā)展新能源汽車的各類要素和資源，是中國發(fā)展新能源汽車需要解決的一個重要任務(wù)。中國在整合發(fā)展新能源汽車各類要素和資源方面的力度和效果，將決定中國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的步伐和成效。要在充分發(fā)揮各方面發(fā)展新能源汽車積極性的同時，有效整合與新能源汽車密切相關(guān)的各類要素和資源，集中力量突破發(fā)展新能源汽車面臨的關(guān)鍵瓶頸技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，構(gòu)建公共服務(wù)平臺，提升總體研發(fā)水平，實現(xiàn)技術(shù)成果共享。要在政府的引導、推動和組織下，積極探索多種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成必要的合力，聯(lián)合進行多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機和動力電池以及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，盡可能使中國在發(fā)展新能源汽車方面少走彎路，力爭用盡可能少的投入、盡可能短的時間，實現(xiàn)中國新能源汽車的跨越式發(fā)展。

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