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2009年我國汽車制造技術和裝備分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-6-16
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2009年中國海運市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經(jīng)濟持續(xù)多年高增長隨之結束，2009年，全球經(jīng)濟更可能2009年中國港口碼頭市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經(jīng)濟持續(xù)多年高增長隨之結束，2009年，全球經(jīng)濟更可能2009年中國港口碼頭市場趨勢觀察研究報告 市場現(xiàn)狀 2008年1-11月份港口生產(chǎn)經(jīng)營情況受當前金融危機的影響，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐2009-2012年中國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈分析及投資前景規(guī)劃 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印一、調(diào)整汽車工業(yè)振興的背景
汽車工業(yè)連續(xù)保持了八年的高速增長，在這種形勢下，市場進入了新一輪的競爭，即使沒有這次金融危機，汽車工業(yè)經(jīng)過這八年的發(fā)展也應該進行調(diào)整，使一個制造的大國邁向一個制造的強國。
到2020年，無論是汽車制造業(yè)還是裝備制造業(yè)，我國都應該成為制造的強國。在這個目標下，這次汽車工業(yè)調(diào)整振興的背景應該從新世紀以來汽車工業(yè)發(fā)展的三個顯著的特點來說起：
1.以轎車進入家庭帶動整個市場發(fā)展的高速增長
2000年，全國的汽車產(chǎn)量大約200萬輛，居世界第十一位，其中轎車60萬輛。在2000年中央建議的第十個五年規(guī)劃里面，人大通過的發(fā)展綱要里明確指出：鼓勵計算機、轎車進入家庭。到2007年，汽車總產(chǎn)量達到888萬輛，2008年接近950萬輛。我國年均增長約達到22%.轎車在2008年大約560萬輛，增長了將近十倍。大中型城市，家用轎車的普及率已經(jīng)達到了10%.這充分展示國家宏觀政策的推進力。
2.以資本市場開放，多元化投資帶動的高強度、高投資的發(fā)展
2000年以來，以奇瑞汽車為突破口，先后有六家以社會資金的民營企業(yè)進入汽車行業(yè)。一些大的合資項目也是在2000年以后批準的，包括上海通用、廣州豐田、一汽豐田等�！笆濉庇媱潱囆袠I(yè)固定資產(chǎn)投資2530億元，相當于上數(shù)四個五年計劃的總和。
進入到“十一五”計劃，從2006年到2008年這三年的固定資產(chǎn)投資大概每年都在1400億元人民幣以上。形成了民營資本、國有控股企業(yè)和中外合資企業(yè)從資產(chǎn)、產(chǎn)值、利潤和產(chǎn)量大體上三分天下的局面。這種多元化的資本市場開放的環(huán)境推動了汽車行業(yè)高強度投資。
據(jù)推算，全行業(yè)的固定資產(chǎn)投資又會出現(xiàn)累計疊加的結果。這次產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策提出到2011年，前十家企業(yè)的市場占有份額應該達到90%.到2008年，前20家企業(yè)的市場占有份額總值已經(jīng)達到83.5%.
3.汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分
1994年提出第一個產(chǎn)業(yè)政策的時候，汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)較少提到，現(xiàn)在已經(jīng)正式成為支柱產(chǎn)業(yè)。2005年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)是全世界的十分之一，在我國的中外合資企業(yè)的資本已經(jīng)達到三分之一，技術方面無論是合資還是自己研發(fā)都已經(jīng)占到整體技術的二分之一。大體上形成了你中有我，我中有你的格局。
二、金融危機對世界汽車工業(yè)的影響
這次金融危機首當其沖受到影響的是建筑業(yè)，其次就是汽車工業(yè)，2007年世界汽車產(chǎn)量達到了歷史最高點7400萬輛，2008年跌落到7000萬輛，2009年可能下落10%,或者20%.以美國為例，它最高的汽車銷量大約1400萬輛，2008年不到1000萬輛，2009年可能下落20%.北美市場最高的時候汽車銷量大約1800萬輛，占有全世界汽車市場份額的四分之一。美國通用在過去兩年已經(jīng)關閉了在美國的12家企業(yè)，未來的兩年，還將關閉14家企業(yè)，它的重組是做減法。2008年，只有中國和印度在本土汽車的銷售產(chǎn)量是上升的，我國去年前高后低，去年3月份的時候產(chǎn)銷量都達到了100萬輛，到6月份的時候同比增長了18%,產(chǎn)量超過了520萬輛。后來每一個月同比下降一個百分點，到收盤的時候，同比增長不到6%,冰火兩重天。
中國汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，受國際金融危機的影響，我國不能完全置身度外。但在中國，歐美、日、韓的各大汽車公司和跨國集團與中國都有不同程度的合資企業(yè)，除了北京奔馳有虧損之外，其他在中國市場都是盈利的，而且都在增長。
3.產(chǎn)品結構的調(diào)整
在這次汽車振興規(guī)劃里，把節(jié)能減排和新能源汽車戰(zhàn)略擺在了突出位置，科技部開會中強調(diào)，雖然沒有把新能源汽車列到國家的十六大專項里面，實際在具體操作中，863計劃把節(jié)能減排和新能源汽車排在一個非常重要的位置。
從這個意義上講，對新能源汽車明確提出了三年產(chǎn)業(yè)化的目標，新能源汽車的產(chǎn)能要達到50萬輛以上。在自主品牌乘用車方面，新能源汽車的比例不能低于5%,這些具體量化的目標已經(jīng)落實到文件里。
4.組織結構的調(diào)整
這次振興規(guī)劃比1994年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策和2004年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策提的更加明確。總體目標，前十家汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度(市場份額)要達到90%以上，要有兩三家企業(yè)產(chǎn)能要達到200萬輛以上，要有三四家汽車企業(yè)產(chǎn)能達到100萬輛以上，集團化的目標要具體量化，而且明確提出一汽、東風、上汽和長安四個集團要在全國范圍內(nèi)甚至到國外進行兼并重組；北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽要在區(qū)域的范圍內(nèi)(絕不是簡單的省的概念)進行兼并重組。
這四個結構調(diào)整是這次調(diào)整振興的核心，最終的目標是2009年達到1000萬輛，三年內(nèi)平均增速不低于10%.這個文件有12條政策，而且政策落實到全國29個行政區(qū)域。要求在全國29個省市區(qū)必須執(zhí)行。這次不僅是真金白銀的政策，而且是要完全落實的政策。
另外，我國的汽車企業(yè)也要爭氣，汽車工業(yè)要做到讓國家放心、讓百姓放心。汽車工業(yè)下一步的目標不是產(chǎn)量的第一，而是使我國成為真正的汽車強國。中國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強國必須具備四個條件：
(1)必須有立足自我的研發(fā)能力。
(2)必須有堅實的零部件工業(yè)基礎。
(3)必須有相關產(chǎn)業(yè)包括原材料工業(yè)、裝備制造業(yè)的支撐。
(4)必須有完善的服務貿(mào)易系統(tǒng)。服務貿(mào)易系統(tǒng)包括銀行、金融。
以前，許多人認為中國的汽車工業(yè)有泡沫，但是，這里應該強調(diào)：第一是中國汽車工業(yè)連續(xù)近8年的固定資產(chǎn)投資里面，銀行的貸款不到10%;第二是在我國快速增長的出口中，目前的出口依賴度不到10%,出口的產(chǎn)量、產(chǎn)值不到總產(chǎn)量、總產(chǎn)值的10%,沒有出口依賴；第三是個人消費銀行信貸支持跌倒低谷，6%不到10%,歐洲是70%,美國是80%,美國現(xiàn)在是零首付、零利率；第四是我國主要的大汽車集團這些年都在做實體生產(chǎn)，沒有搞虛擬經(jīng)濟。我國產(chǎn)品的價格，十萬以下的轎車，價格很有競爭力，15萬到20萬的車，我國跟國際基本接軌，30萬以上的車，我國比國際上貴，因為國產(chǎn)化率低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模低、稅收高。
關于現(xiàn)代汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的中心，主要有四個基本概念。第一，過去在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈里，把設計單列出來，現(xiàn)在單獨的設計已經(jīng)不存在，現(xiàn)在是一個完全的開發(fā)的概念，而且產(chǎn)品開發(fā)概念已延伸到工程樣車，工程樣車已延伸到按照正規(guī)的工藝和裝備進行小批量生產(chǎn)，開發(fā)內(nèi)涵的延伸已經(jīng)遠不是以前設計的概念。第二，以前一個工廠，一條生產(chǎn)線，一年30多萬輛的規(guī)模，都是單一品種；現(xiàn)在則是多品種組合起來的大批量。一個品種、一個型號生產(chǎn)幾十萬臺的時代已經(jīng)過去了�，F(xiàn)在一個型號、品種生產(chǎn)三五萬臺已經(jīng)很好。第三個概念就是以轎車為代表的產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期越來越頻繁，現(xiàn)在豐田的新產(chǎn)品的開發(fā)周期已從18個月回落到16個月，甚至提出要達到12個月。第四就是對品質(zhì)的追求，現(xiàn)在對質(zhì)量的追求已經(jīng)不是過去那種拋錨不拋錨、剎車靈不靈，而是嚴格近乎完美的追求。雷克薩斯在中國市場一直供不應求，5年的包賠包換，如果對自己的產(chǎn)品沒有足夠信心是做不到的。現(xiàn)在汽車行業(yè)對于質(zhì)量嚴格要求競爭已經(jīng)滲透到汽車設計的每一個細節(jié)上。汽車企業(yè)要對機床企業(yè)嚴格要求，因為用戶對汽車嚴格要求。
最后談如何抓住兩個機遇，一是要抓住調(diào)整振興裝備制造業(yè)和汽車工業(yè)規(guī)劃，另外一個是抓住國家重大專項。這表現(xiàn)在以下三個方面：
(1)推動整個裝備制造業(yè)的創(chuàng)新，明確提出自主裝備。本土化、國產(chǎn)化、自主化是裝備制造業(yè)的三個不同階段，汽車工業(yè)也是如此，是自主品牌，而不是國產(chǎn)化。
(2)推動我國的成員進入到各類國家項目。
(3)在市場發(fā)展中共同發(fā)展。
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