如果不是一場席卷全球的金融風(fēng)暴，中國物流產(chǎn)業(yè)的第一個專項規(guī)劃可能還難以臨盆。作為制造業(yè)的我國涂料行業(yè)同樣面對運輸?shù)木薮髥栴}。 

    3月中旬，國務(wù)院正式印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該規(guī)劃早在2月25日的國務(wù)院常務(wù)會議就經(jīng)審議并被原則通過，由于其“擠掉”預(yù)期中的“大哥大”房地產(chǎn)業(yè)，躋身十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，備受社會關(guān)注。 

    物流業(yè)何以成為“黑馬”在最后時刻殺出？這個“小字輩”為何能與其他重要行業(yè)并肩同列？ 

    《規(guī)劃》里對當(dāng)前物流形勢的分析、對物流地位的判斷已非常詳細(xì)，這里不再贅述。 

    筆者需要補充的是，物流行業(yè)在我國是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，是一個不成熟的產(chǎn)業(yè)，是一個亟待發(fā)展的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)。 

    物流業(yè)還面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的形勢。 

    2008年，我國發(fā)生了南方特大雪災(zāi)，受災(zāi)嚴(yán)重省份貨運物流基本中斷；汶川特大地震，物流基礎(chǔ)設(shè)施損毀嚴(yán)重；北京奧運會，涉奧城市及周邊車船等交通限行和停產(chǎn)、減產(chǎn)，給物流企業(yè)帶來影響；三聚氰胺事件，奶業(yè)物流幾乎停滯；油價劇烈波動，高油價令物流業(yè)大受其害，油價后來下跌，燃油稅又出臺，物流業(yè)作為用油大戶，成本大增…… 

    現(xiàn)在，國際金融危機大爆發(fā)了，物流業(yè)又面臨需求銳減……在這樣的形勢面前，物流業(yè)擠掉“老大哥”房地產(chǎn)業(yè)，也在情理之中。 

    從規(guī)劃的內(nèi)容看，這一規(guī)劃并非一個刺激當(dāng)前物流發(fā)展的新政，而是脫胎于醞釀多年、遲遲未能出臺的十一五物流發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃之所以千呼萬喚未能出來，源于物流行業(yè)涉及部門多，環(huán)節(jié)廣，需要組織和協(xié)調(diào)的太多。金融危機爆發(fā)，搭上國家產(chǎn)業(yè)振興的順風(fēng)車，物流業(yè)的首個發(fā)展規(guī)劃得以迅速催生。 

    事實上，規(guī)劃的內(nèi)容，多為產(chǎn)業(yè)宏觀層面，利在長遠(yuǎn)，短期恐難立竿見影。筆者以為，規(guī)劃最大的意義，是國家首次把不為社會廣泛重視的物流產(chǎn)業(yè)擺在了重要位置，這令每一個物流人無不歡欣鼓舞。 

    筆者以為，物流與生產(chǎn)制造行業(yè)相提并論，聯(lián)動發(fā)展，意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)劃本身。 

    中國制造企業(yè)傳統(tǒng)的思維是，重生產(chǎn)銷售，輕物流。我國雖被人稱為“世界工廠”，卻未有數(shù)量相匹配的制造巨頭獨步世界，像振華港機這樣的行業(yè)翹楚，畢竟太少。之所以很難在世界范圍內(nèi)做大，以“木桶理論”視之，很大一方面原因在于物流的“短板”。 

    一些制造企業(yè)選擇在海外建廠，以此解決飄洋過海的物流“瓶頸”。在環(huán)境、人力等成本高昂的歐美發(fā)達(dá)國家建廠，如果沒有基于市場和客戶等因素的考慮，那一定是個愚蠢的決定。 

    主要消費地區(qū)的歐美國家，這么多年來一直熱衷于在類似我國這樣的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移制造產(chǎn)業(yè)，必然有其合理和合算的經(jīng)濟(jì)訴求，制造產(chǎn)品進(jìn)口的遠(yuǎn)洋運輸及內(nèi)陸物流成本想必也早就包含在內(nèi)，被盤算過和驗證過�，F(xiàn)在，我們的制造企業(yè)卻要反其道而行之，非要把自己的廠旗插在大洋彼岸，似乎這就是民族企業(yè)在做強做大，真是抬著屁股上樓——自己抬自己，而媒體通常也做出這種感性的解讀和誤導(dǎo)。

產(chǎn)品“走出去”，并不意味著廠子也要“走出國門”，生產(chǎn)制造廠家選址，更多的是要尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律。 
    一些企業(yè)的產(chǎn)品物流，必定是“肥水不流外人田”的狹隘思維，有高效的船只、碼頭不用，也要用自己的車隊運輸，有專業(yè)化的物流企業(yè)，也要自己組建物流公司或船隊，這樣以己之短，攻他人之長，常常力不從心，得不償失。綜合成本較高的低效物流，當(dāng)然難以支撐自己制造主業(yè)的快速發(fā)展；與此同時，制造企業(yè)的這種做法，也難以釋放社會化物流需求，使第三方物流需求不足成為我國物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸之一，物流企業(yè)也因此難獲較大發(fā)展。這樣的一個結(jié)果，就是雙虧的結(jié)果。 

    一個忽視和不善于利用社會專業(yè)化分工的制造企業(yè)，一個在自己并不熟悉的專業(yè)領(lǐng)域里去“耕種”的生產(chǎn)企業(yè)，一定不是個有著現(xiàn)代經(jīng)營理念的企業(yè)。以己之力，姑且不論你做得了還是做不了，而是效果不會太好，常常會誤事，誤了你的發(fā)展。打個淺顯的比方，如果你要吃面包，不一定非要自己去制作面包，更不一定還非要自己去加工面粉，甚至于還要去從種小麥干起。 

    在這方面，我們的制造企業(yè)的確應(yīng)該好好學(xué)習(xí)宜家的經(jīng)驗。說起瑞典宜家(IKEA)，這一全球著名的家居產(chǎn)品供應(yīng)商，多年來與馬士基互相綁定合作發(fā)展，才成就了今天的一個家居巨頭、一個物流巨頭。如今，馬士基物流承攬著宜家家居在全球29個國家、2000多家供應(yīng)商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務(wù)。 

    宜家將產(chǎn)品的倉儲、運輸、進(jìn)口分撥、上貨架、庫存管理等，交給了馬士基來打理，通過專業(yè)的物流服務(wù)支撐，宜家的市場網(wǎng)絡(luò)不僅在全球迅速擴張，物流成本也大為減少，大大增強了產(chǎn)品在市場的競爭力。馬士基也因長期穩(wěn)定的貨源保證，獲得了成長機會。 

    在早期，馬士基的物流服務(wù)幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的，宜家開到哪里，馬士基就擴張到哪里。長期的合作，促進(jìn)了彼此在各自領(lǐng)域的不斷飛躍發(fā)展，雙雙從幼年成長為行業(yè)巨人。 

    如果宜家沒有馬士基物流這樣的專業(yè)伙伴合作，也抱著“肥水不外流”的想法，很難想象還有今天的宜家。 

    目前，我國除了一些鋼鐵企業(yè)、石油企業(yè)等與航運物流企業(yè)有著“戰(zhàn)略合作”之外（要么簽有長期包運合同，要么合資建船公司），制造企業(yè)的確還不多見，反映出我國制造業(yè)與物流業(yè)還是兩張“皮”，未能聯(lián)動發(fā)展。 

    可見，在今天之中國，生產(chǎn)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，突出和強化主業(yè)意識，實行流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務(wù)，已經(jīng)迫在眉睫。制造業(yè)與物流業(yè)融合滲透、聯(lián)動發(fā)展是大勢所趨。 

    所幸的是，在《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》之中，國家已明確提出要推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。事實上，物流規(guī)劃之出臺，本身也說明是在與其他制造產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進(jìn)行“聯(lián)動”。誠如國家發(fā)改委副主任劉鐵男日前在國新辦發(fā)布會上回答物流業(yè)何以入選十大振興規(guī)劃時表示，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，跟九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，它既是九個產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。 

    筆者以為，在產(chǎn)品極大豐富的21世紀(jì)，生產(chǎn)制造將退居次席，物流將走上前臺。如果非要說制造業(yè)是“肌肉發(fā)達(dá)”的“上半身”，那么物流業(yè)將是制造業(yè)不可或缺的“下半身”，沒有下半身的“雙腿”，制造業(yè)將難以邁開大步，更難以在全球一體化趨勢下，走向未來。 

    從這個意義上說，如果不出臺物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其它制造產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之效果，將打一個五折的折扣。

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