在這種情況下，國(guó)際汽車業(yè)自然就會(huì)出現(xiàn)尋求替代能源的各種辦法。雖然早在上個(gè)世紀(jì)的后半葉，新能源技術(shù)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)形成研究方向，也出籠了很多項(xiàng)具有化時(shí)代意義的發(fā)明，如以“豐田”為首制造成功的雙模技術(shù)、歐洲正著力研究的氫能源技術(shù)，乃至“福特”研發(fā)的核能源技術(shù)等等，都在一定層面上明確了汽車替代能源的各階段進(jìn)步方向。只是因?yàn)�，各家企業(yè)在技術(shù)發(fā)展方面有些參差不齊，一時(shí)間難以與依賴多年的現(xiàn)實(shí)能源展開競(jìng)爭(zhēng)，所以，這勢(shì)必就會(huì)造成期待值與現(xiàn)實(shí)進(jìn)步之間的裂縫問題。而如何填補(bǔ)這樣的技術(shù)銜接裂縫，又成了現(xiàn)實(shí)發(fā)展最主要的課題。如跨越汽車技術(shù)裂縫的技術(shù)過渡問題、品質(zhì)與新能源的唇齒關(guān)系問題以及人本在節(jié)能環(huán)保中的角色問題等等，都是直接影響新能源發(fā)展的三大主題。所以，著眼新能源技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展問題，切不能孤立的來看待！

　　在新能源層面過渡技術(shù)的重要性

　　作為新能源技術(shù)問題，可以說是整個(gè)世界在被動(dòng)狀態(tài)下、尋找的一種替代模式，自然會(huì)出現(xiàn)過于急切的心理以及在對(duì)新技術(shù)理解上的誤區(qū)等問題。所以，在多項(xiàng)技術(shù)均沒有成熟到可直接進(jìn)行替換的情況下，過渡能源技術(shù)仍然是使現(xiàn)有制造得以整體進(jìn)步的關(guān)鍵。這就意味著，面對(duì)全球性的新能源問題上，既不能急于求成、更不能存在僥幸心理，只有扎扎實(shí)實(shí)的在過渡技術(shù)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步探索和實(shí)驗(yàn)替代技術(shù)問題，才能稱得上真正的循序漸進(jìn)。因?yàn)�，技術(shù)是一種需要經(jīng)歷時(shí)間與空間考驗(yàn)，才能夠完整服務(wù)于社會(huì)的模式。忽視了哪一點(diǎn)，都很可能為自身的發(fā)展帶來誤區(qū)或者障礙。

　　其實(shí)，在國(guó)內(nèi)就新能源發(fā)展與技術(shù)的開創(chuàng)方面，只擁有了積極性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。不管這些主觀能動(dòng)性處于何種考慮，如果沒有了“要學(xué)跑需先會(huì)走”這樣的理性追求的話，也必然會(huì)在很多方面造成事半功倍的問題。就像有些企業(yè)推出的新能源汽車，雖然形式上帶上了新能源帽子、但從能容上還不及國(guó)際上有些同類的柴油車節(jié)能，這樣的新能源車又有什么意義呢？！所以，在認(rèn)識(shí)新能源問題上，一步一個(gè)腳印的開創(chuàng)、遠(yuǎn)比“放衛(wèi)星”式的忽悠要實(shí)在得多。

　　為何說汽車品質(zhì)與新能源是唇齒相依的關(guān)系

　　對(duì)于汽車新能源技術(shù)與概念來講，無論怎樣用深?yuàn)W的觀點(diǎn)來形容它，都可以簡(jiǎn)單的歸納為是一種現(xiàn)實(shí)能源的變化方式。而任何一種新能源技術(shù)的實(shí)踐，是不應(yīng)該以犧牲現(xiàn)有汽車動(dòng)力、舒適性以及人本需求概念為前提的。這就進(jìn)一步說明了，汽車品質(zhì)在新能源技術(shù)發(fā)展各個(gè)時(shí)期的重要性�？陀^的說，要想解決新能源技術(shù)問題，解決品質(zhì)的保障問題與解決替代概念問題的重要性是一樣的。如果僅僅是考慮怎樣使用新能源這樣一個(gè)符號(hào)、而不理會(huì)涉及到消費(fèi)者的切身利益問題，顯然也會(huì)使新能源的發(fā)展越來越窄。

  　在汽車品質(zhì)與新能源技術(shù)的關(guān)系方面，歐美對(duì)新能源技術(shù)發(fā)展的態(tài)度，顯然很具有代表性。無論是德國(guó)致力于發(fā)展的柴油機(jī)技術(shù)、還是“福特”力推的新動(dòng)力技術(shù)，都在很大程度上，既能使節(jié)能環(huán)保順應(yīng)環(huán)境的發(fā)展、又能完整的保留汽車自身的品質(zhì)，這樣的循序漸進(jìn)發(fā)展、才更符合對(duì)新能源技術(shù)的整體發(fā)展要求。

　　以“福特”推出的“EcoBoost”發(fā)動(dòng)機(jī)與“Powershift”變速器系統(tǒng)為例，這是一項(xiàng)能使具體節(jié)能與減排都同時(shí)起到功效的新技術(shù)，如果順利，預(yù)計(jì)明年渴望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投產(chǎn)。盡管類似的技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)已經(jīng)有企業(yè)率先進(jìn)行了運(yùn)用，但能夠有成熟的匹配以及更符合大眾化的消費(fèi)特點(diǎn)，才是“福特”將這兩項(xiàng)新技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)的最主要目的�！案Ｌ亍逼�車在今年年初，已發(fā)布了新發(fā)動(dòng)機(jī)與新變速箱技術(shù)，但就是考慮到“磨了十年不敢試鋒芒”以及品質(zhì)在新技術(shù)層面的重要性等因素，盡管市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的需求刻不容緩，但企業(yè)仍然還是考慮將更完善的技術(shù)與匹配同時(shí)引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而不是簡(jiǎn)單地將新技術(shù)在一些現(xiàn)有車型上試用……，足以體現(xiàn)了“福特”汽車在品質(zhì)與新能源技術(shù)結(jié)合上的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。

　　新能源技術(shù)發(fā)展更需要以人為本

　　面對(duì)新能源的發(fā)展問題，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了“公說公有理、婆說婆有理”的爭(zhēng)論，但歸根結(jié)底還是要通過消費(fèi)者人性化的現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)，才能夠得出哪種技術(shù)好的最終結(jié)論。在這個(gè)方面，消費(fèi)者既是汽車制造最大的需求者、同時(shí)又是最前沿的體驗(yàn)者，如何解決企業(yè)與新技術(shù)關(guān)系、人與新能源的互動(dòng)問題，顯然已經(jīng)成了新能源發(fā)展中最核心的概念。所以，怎樣使廣大的消費(fèi)者能夠合情合理的認(rèn)識(shí)與把握節(jié)能環(huán)保問題，其意義是非常重要的。這其中，汽車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感、幫助消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)一步的了解，都將起到很重要的作用。

　　不久前，“福特”汽車組織的國(guó)內(nèi)汽車駕駛培訓(xùn)營(yíng)活動(dòng)，就是最典型的幫助消費(fèi)者認(rèn)識(shí)，每個(gè)人與節(jié)能環(huán)保聯(lián)系的具體舉措之一。一方面通過它的深入挖掘技術(shù)與人的關(guān)聯(lián)關(guān)系，使消費(fèi)者知道怎樣恰如其分的運(yùn)用技術(shù)，來積極的面對(duì)節(jié)能環(huán)保壓力；另一方面，又使消費(fèi)者能以主人公的責(zé)任感，能反過頭來敦促新能源技術(shù)的升級(jí)與發(fā)展。這種讓消費(fèi)者真正融入汽車新技術(shù)的做法，不但是企業(yè)社會(huì)公益的一部分、更是面對(duì)新能源技術(shù)發(fā)展，調(diào)動(dòng)每一個(gè)人節(jié)能環(huán)保積極性的有效嘗試……。所以說，以人為本的重要性，也將成為推動(dòng)新能源健康發(fā)展的主要環(huán)節(jié)之一。

　　客觀的講，在燃油問題被提到社會(huì)生存高度的同時(shí)，新能源問題就已經(jīng)成為不能回避的世界性問題。面對(duì)一代人、幾代人需努力的新能源發(fā)展方向，急功近利應(yīng)該是最大的進(jìn)步阻礙！特別是在各種技術(shù)都有待完善的情況下，只有合理的根據(jù)自身技術(shù)特點(diǎn)，來迎接新技術(shù)的挑戰(zhàn)問題，才是最重要的。如果不能很好的意識(shí)到，急功近利或者“只見樹木、不見森林”所帶來的連鎖反應(yīng)，就會(huì)更大程度的走到彎路上去。想必，這才是應(yīng)從各方面理性面對(duì)的大問題。

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