記者從日前召開的“2009中國汽車發(fā)動機高層研討會”上了解到，目前汽車的節(jié)能必須要雙管齊下：第一，通過技術升級和產品結構調整，大力發(fā)展小排量汽車和柴油發(fā)動機汽車，提高汽車的節(jié)能效果；第二，長遠來看，必須通過發(fā)展新能源與替代能源汽車，實現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保。

　　發(fā)動機平均油耗高于國外

　　“近幾年，我國汽車發(fā)動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發(fā)動機的節(jié)能減排技術遠低于國際先進水平，平均油耗高于國外發(fā)動機10%以上�！敝袊�汽車技術研究中心主任顧問張書林告訴記者。

　　記者了解到，我國汽車發(fā)動機的研發(fā)主要有三種形式，一是獨立的汽車發(fā)動機生產企業(yè)自行研發(fā)；二是自主品牌的整車企業(yè)或是發(fā)動機企業(yè)委托或與國外技術公司合作研發(fā)；三是合資企業(yè)多通過引進先進技術，通過消化、吸收、改進研發(fā)。

　　目前在大排量乘用車發(fā)動機上，我國不掌握先進的電子和噴射技術，核心技術需要從國外公司購買，燃油經濟性水平和國外差距較大；商用車發(fā)動機的電控單體泵、泵噴嘴高壓共軌技術由國外所掌握�！拔覈�汽車發(fā)動機的核心技術落后于國外，所以每到新的節(jié)能減排標準實施時，自主品牌企業(yè)不得不依靠國外技術，因此支付過多的費用�！睆垥�林表示。

　　技術節(jié)能與結構節(jié)能結合

　　解決車用能源短缺的途徑有三條：一是發(fā)展節(jié)能汽車，二是發(fā)展新能源汽車，三是發(fā)展替代燃料汽車。發(fā)展節(jié)能汽車要采用節(jié)能技術和優(yōu)化產品結構相結合。在技術節(jié)能上，目前國內99%以上的乘用車是汽油車，采用多氣門技術，增加可變氣門技術的應用，適度采用增壓和汽油直噴技術是近期提高汽油發(fā)動機工作效率、實現(xiàn)汽油發(fā)動機節(jié)能降耗的主要技術途徑。“對于柴油發(fā)動機來說，國際上普遍通過改進發(fā)動機機內燃燒技術，再加上SCR（選擇性催化還原技術）或者‘EGR（廢氣再回收裝置）+DPF（顆粒捕集器）’來提高發(fā)動機效率�！敝袊�環(huán)保產業(yè)協(xié)會機動車污染防治委員會副秘書長李孟良表示。

    在優(yōu)化產品結構上，目前要重點發(fā)展小排量乘用車和柴油乘用車�！皬娜ツ�9月份的消費稅調整到今年年初的燃油稅改革、購置稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)等相關政策的出臺，在一系列政策的推動下，我國第一季度汽車市場結構調整變化的特點突出，小排量車銷售增長迅速，大排量車銷量下降�！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究員王曉明表示。數(shù)據(jù)顯示，2009年第一季度1.6L及以下排量發(fā)動機產銷量猛增20.3%，而1.6L以上的機型則同比出現(xiàn)負增長。據(jù)悉，小型乘用車具有良好的節(jié)能減排和經濟性效益，替代高排量車型后綜合節(jié)油效果可達35%左右。

　　此外就是發(fā)展轎車用柴油發(fā)動機。研究表明，與汽油車相比，柴油車可平均節(jié)油30%左右。上海市柴油轎車示范運行結果顯示，與同級別的汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%～42%。不過，柴油機的制造成本高，導致整車價格增加10%以上，所以目前柴油發(fā)動機汽車比例仍然很低。

　　發(fā)展新能源與替代燃料汽車

　　除了來自能源日益緊缺的壓力外，環(huán)保的壓力也給汽車發(fā)動機技術升級帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼告訴《中國電子報》記者：“近年來，一些地方空氣環(huán)境中的NOX和O3水平升高，O3超標日數(shù)和小時數(shù)增多，低能見度情況和重霾日數(shù)明顯增加。機動車排放被認為是最主要的原因。”

　　從長遠來看，發(fā)動機節(jié)能的最佳途徑是使用替代燃料汽車和新能源汽車�！盀椴粩酀M足國家節(jié)能減排要求，我們應堅持‘兩條腿’走路。一方面，我們要看到傳統(tǒng)汽油、柴油節(jié)能減排的潛力還很大，應通過發(fā)展先進、適用的柴油機和汽油機技術以及其他各類技術，持續(xù)提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能、環(huán)保和安全等性能；另一方面，在對傳統(tǒng)汽車技術‘做足、做透’文章的同時，應著力推進清潔替代燃料（新型能源）汽車積極、穩(wěn)妥地發(fā)展�！睎|風汽車公司副總工程師程振彪表示。

　　新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，替代燃料包括氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫能源。今年，我國新能源汽車迎來了發(fā)展的良機，先后出臺了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，這兩個法規(guī)都明確提出支持和鼓勵新能源汽車發(fā)展，尤其是推動新能源汽車在公共服務領域的應用。7月1日，工業(yè)和信息化部頒布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》也正式施行，該規(guī)則對新能源汽車企業(yè)的生產進行了規(guī)范，這些因素都將推動我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。不過，由于新能源汽車價格過高、一些技術瓶頸尚待突破、配套設施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發(fā)展。從近兩年來看，新能源汽車難以達到規(guī)�；�。

　　記者觀察

　　汽車節(jié)能 政策扶持必不可少

　　我國的汽車產業(yè)，可以用一個詞語來形容，那就是大而不強。何言大？據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國汽車銷量和產量分別突破938萬輛和934萬輛，出口突破68萬輛。我國已成為世界生產規(guī)模第三、汽車消費第二、市場潛力第一的汽車大國。今年第一季度，在《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》以及“汽車下鄉(xiāng)”等利好政策的帶動下，我國汽車累計銷量更是達到267.9萬輛，同比增長3.9%，一舉超越美國，成為汽車消費第一大國。

    但是大而不強是我國汽車產業(yè)真實寫照，在汽車發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關鍵零部件技術上，我國嚴重落后于世界發(fā)達國家。以發(fā)動機技術為例，隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴格，每一次汽車發(fā)動機技術的升級，我國汽車企業(yè)都需要“借助外援”來實現(xiàn)，比如從歐I向歐I排放法規(guī)的過渡中，國內企業(yè)必須從國外購買柴油發(fā)動機共軌系統(tǒng)來實現(xiàn)升級，而我國還沒有哪一家企業(yè)真正實現(xiàn)柴油發(fā)動機共軌系統(tǒng)的大規(guī)模量產。

　　當下全球正在風風火火地研發(fā)新能源汽車，改變我國汽車產業(yè)大而不強的一個有利時機出現(xiàn)了！在汽車技術研發(fā)上，我國嚴重落后于發(fā)達國家，但是在新能源汽車上，可以說國內外企業(yè)站在同一條起跑線上，或者說起跑線差別不大，這是國內企業(yè)趕超國外，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個大好良機。利用政策的扶持，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，改變我國汽車大而不強的時機出現(xiàn)了。

　　為了促進我國汽車產業(yè)的發(fā)展，政策的扶持必不可少。首先，國家應該將節(jié)能與新能源汽車的關鍵技術和零部件研發(fā)列入國家計劃，給予重點支持，同時要建立節(jié)能與新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟，集中力量攻克關鍵技術，促進產業(yè)化發(fā)展；其次，國家應積極研究并制定分階段的激勵、約束性政策，逐步提高節(jié)能和新能源汽車產品在生產企業(yè)結構中的比例，同時盡快實施“汽車燃料消耗量公示”和“汽車燃料消耗量標識”國家標準；最后，國家應該采取補貼和稅費優(yōu)惠政策，推動純電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車發(fā)展。只有依靠國家的政策扶持，企業(yè)的積極推動，我國汽車大而不強的局面才能改變。 

• · 我國重點發(fā)展的汽車發(fā)動機節(jié)能技術分析
• · 中國航空物流業(yè)的發(fā)展分析
• · 以規(guī)模量化車業(yè)重組的幻覺
• · 2009年汽車業(yè)期中考分析
• · GPS迎來新淡季的原因分析
• · 民營航空低成本運營之痛

• · 2008年珠江各港口的貨運量統(tǒng)計
• · 2009年5月份發(fā)動機產銷統(tǒng)計
• · 2009年5月全國汽車發(fā)動機產量統(tǒng)計
• · 2009年上半年國內推出新車型統(tǒng)計
• · 2009年上半年青島港吞吐量統(tǒng)計
• · 2009年一季度全球航空業(yè)虧損

• ·2009年1-5月重慶汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2009年1-5月四川汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2009年1-5月海南汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2009年1-5月廣西汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2009年1-5月廣東汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2009年1-5月湖北汽車制造業(yè)主要經濟指標