4月車市出現(xiàn)了不同車型的供貨不足與庫存暴增并存、加價與降價并存的情景：在汽車廠商普遍上調(diào)銷量目標(biāo)的背景下，庫存壓力正逐漸顯現(xiàn)，部分經(jīng)銷商也開始了各種優(yōu)惠以吸引消費者。與此同時，一些暢銷車型依然供不應(yīng)求，還要加價才能買到。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著汽車產(chǎn)能的擴(kuò)大和消費者逐漸趨于理性，加價幅度會減少，下半年庫存壓力或進(jìn)一步凸顯。
    
    車企上調(diào)銷量目標(biāo)顯現(xiàn)庫存壓力
    
    記者近日走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，近期商家紛紛開展現(xiàn)金優(yōu)惠、精品大禮包、送保險、試駕有禮等促銷活動�？�羅拉、思域等多款車型優(yōu)惠幅度突破了5000元，北京現(xiàn)代伊蘭特悅動系列可現(xiàn)金優(yōu)惠，幅度在5000元至8000元之間，比亞迪F3系列全線優(yōu)惠9000元，馬自達(dá)3的優(yōu)惠高達(dá)1.3萬元，凱美瑞優(yōu)惠幅度擴(kuò)大到一萬元，并加送大禮包，銳志、帕薩特、致勝等車型優(yōu)惠幅度也有所增加。此前還高調(diào)提高指導(dǎo)價的雅閣車型，優(yōu)惠幅度由原來5000元提高到現(xiàn)在的一萬元。
    
    此外，就記者了解到的情況，在年初還需要預(yù)訂的很多車型的提車周期都已經(jīng)大大縮短，除一些熱門配置和顏色外，多數(shù)車型有現(xiàn)車銷售，并且?guī)齑姹容^充裕，購車者有選擇的余地。
    
    就此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，在汽車廠商普遍上調(diào)銷量目標(biāo)的背景下，庫存壓力正逐漸顯現(xiàn)，因此經(jīng)銷商也開始了各種優(yōu)惠以吸引消費者。
    
    去年中國汽車市場的火爆使得很多廠家對今年的銷售目標(biāo)普遍預(yù)期過高。據(jù)一位吉利汽車的廣州經(jīng)銷商透露，合資品牌的銷售目標(biāo)一般同比增加了15%至20%，而吉利汽車對其銷量的要求達(dá)到了100%。廠家的產(chǎn)能安排也都是按照最樂觀的預(yù)期做出的，并在今年3月份開始達(dá)到最高峰，汽車源源不斷地被運(yùn)到了經(jīng)銷商的手里。
    
    據(jù)了解，目前自主品牌的庫存一直在高位運(yùn)行，個別品牌經(jīng)銷商的銷售、庫存比例甚至超過了1：2的“警戒線”，而在合資品牌方面，豐田、起亞等品牌的庫存也相對較高。
    
    與此同時，汽車價格也呈現(xiàn)出穩(wěn)中小幅下降的態(tài)勢。據(jù)國家發(fā)展改革委員會價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測，3月份國產(chǎn)汽車價格穩(wěn)中小幅下降，環(huán)比下降0.15%，比去年同期價格上漲1.49%。
    
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著2010年購置稅優(yōu)惠從50%降低至25%，車市消費欲望已經(jīng)逐步回歸理性。目前即使出現(xiàn)庫存，也只是從去年的井噴狀態(tài)回歸到正常而已，從長遠(yuǎn)來看，目前市場的回調(diào)反而更有利于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
    
    部分暢銷車型依然難求
    
    在部分車型現(xiàn)貨充足、可以降價優(yōu)惠的同時，也有部分車型依然難求，甚至要加價才能拿到。
    
    一位想要購買奧迪Q 5的消費者告訴記者，現(xiàn)在要盡快提現(xiàn)車，就要在原有車價的基礎(chǔ)上加五萬元，其中現(xiàn)金三萬元，還得加裝兩萬元精品。另據(jù)了解，奔馳S350提現(xiàn)車需要加價五萬元；上海大眾途觀需要加價三至五萬元；第六代高爾夫1.4T仍需加裝1.5萬元裝飾的要求。
    
    此外，除了新上市的奧迪Q 5、途觀、高爾夫6外，速騰1.4T、漢蘭達(dá)、馬自達(dá)CX-7等車型都出現(xiàn)不同程度的加現(xiàn)金或加裝精品情況，常年處于加價狀態(tài)的C R-V仍然保持加裝8000元精品提現(xiàn)車的狀態(tài)。
    
    除了這些車型外，還有部分上市很久的車型雖然沒有加價，但由于供不應(yīng)求，至今仍然保持官方指導(dǎo)價銷售，比如PO L O、軒逸、菱悅、君威等車型，都需要預(yù)訂等車15天。一些進(jìn)口豪華車如奔馳S級系、寶馬7系、路虎等都需要等五個月左右。
    
    汽車投訴網(wǎng)專家大陳分析指出，現(xiàn)在部分車型加價銷售，是因為產(chǎn)能有限，難以滿足市場需求，同時也可能是廠家為了新車投放而采取的“饑餓營銷”策略，以引起關(guān)注。
    
    有熟悉內(nèi)情的銷售商就告訴記者，其實并不是所有的加價車都是缺貨的，有的銷售商就是利用消費者急于得到現(xiàn)車的心理，讓消費者自己往加價陷阱里跳。
    
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前的市場環(huán)境來看，加價買車只能是短期的行為，一旦等到供求關(guān)系改變、競爭形勢改變，加價幅度就會越來越減弱，并很快恢復(fù)到正常。
    
    下半年庫存壓力或?qū)⑼癸@
    
    愛建證券分析認(rèn)為，經(jīng)銷商庫存是由車企的供給與市場的需求共同決定的，在車企上調(diào)銷量目標(biāo)與零庫存目標(biāo)管理的雙重約束下，經(jīng)銷商某種程度上已經(jīng)擔(dān)當(dāng)了整車廠商“車庫”的角色。根據(jù)一般經(jīng)驗，正常庫存水平是月銷量的1至1.5倍，持續(xù)超過這一上限則需要引起關(guān)注。1、2兩月的產(chǎn)銷率分別為103.06%、100.44%，總體來看，仍然屬于銷量大于產(chǎn)量，因此，盡管庫存增加跡象初現(xiàn)，但相比以往，增加的速度仍然可控，數(shù)量仍在正常區(qū)間。
    
    很多經(jīng)銷商也坦言，盡管目前庫存壓力加大了，但總體上還沒有到“危機(jī)”的程度，現(xiàn)在庫存基本保持在1至1.5個月之間，還可以承受。但從目前至6月份，經(jīng)銷商的壓力有可能趨增。如果趨增的現(xiàn)象持續(xù)兩個月，財力不是特別雄厚的經(jīng)銷商就要面臨資金周轉(zhuǎn)困難的問題。

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