最近風(fēng)電行業(yè)權(quán)威資訊機(jī)構(gòu)丹麥BTM公司公布了2009年全球風(fēng)能發(fā)展情況，中國(guó)成為風(fēng)電新增裝機(jī)最快的國(guó)家，全球市場(chǎng)占有率最高的10家企業(yè)有3家來(lái)自中國(guó)，然而這個(gè)消息并不令人驚喜，當(dāng)然風(fēng)機(jī)整機(jī)的發(fā)展是快速而有效的，但零部件“卡脖子”已經(jīng)成為風(fēng)電業(yè)界最為人熟悉、最能引發(fā)討論的話題。

    一家不愿透露姓名的零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)整機(jī)制造商從國(guó)外買(mǎi)來(lái)技術(shù)后生產(chǎn)風(fēng)機(jī)，而不考慮國(guó)情差異的實(shí)際存在，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)漸次打開(kāi)的同時(shí)，引進(jìn)技術(shù)、制造產(chǎn)品的路線幾乎沒(méi)有改變過(guò)。即便現(xiàn)在常常提到的聯(lián)合研發(fā)，也往往是國(guó)外為主，國(guó)內(nèi)企業(yè)很少掌握核心技術(shù)，這也是零部件制約整機(jī)制造行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。

    零部件國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)更大難題。隨著國(guó)際零部件巨頭在國(guó)內(nèi)紛紛建廠，我國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)也開(kāi)始走向世界，然而與國(guó)外零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商不少，但要選擇能和國(guó)外產(chǎn)品相媲美、可靠性能得到保障的零部件，就比較緊張了，大多數(shù)國(guó)內(nèi)整機(jī)制造商從國(guó)外買(mǎi)來(lái)技術(shù)而中國(guó)零部件很少?lài)?guó)產(chǎn)化仍以國(guó)外為主。

    目前國(guó)外大部分零部件擁有自主研發(fā)能力

    日本零部件機(jī)構(gòu)模式獨(dú)特

    日本汽車(chē)工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1104.2萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，并保持14年之久。日本汽車(chē)工業(yè)以相對(duì)小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量?jī)?yōu)質(zhì)的汽車(chē)，這與其獨(dú)具特色的質(zhì)量上的結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、零庫(kù)存以及看板管理等具有高質(zhì)量的技術(shù)不可分割。

    德國(guó)整車(chē)與零部件保持契約關(guān)系

    以德國(guó)為代表的歐洲模式，是整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，各自獨(dú)立自由的發(fā)展，整車(chē)企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品供整車(chē)企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

    美國(guó)零部件模式經(jīng)歷了三次大變化

    美國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化，在第三次變化后在質(zhì)量和研發(fā)上有了明顯的突破，并最終造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車(chē)公司將其零件分部從母體剝離，成立了德?tīng)柛Ｆ��?chē)系統(tǒng)公司，面向全球市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作，德?tīng)柛９�司按底盤(pán)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并發(fā)展成世界第一的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)。

    以上國(guó)家汽車(chē)零部件的情況，讓中國(guó)不得不擔(dān)憂現(xiàn)在的狀況，我國(guó)需要在研發(fā)機(jī)構(gòu)、研發(fā)人員、研發(fā)資金、研發(fā)項(xiàng)目、專(zhuān)利申請(qǐng)、產(chǎn)品品牌、能力建設(shè)和評(píng)估考核等方面提出具體要求和量化的指標(biāo)。在建立創(chuàng)新體系中，要特別注意加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研的聯(lián)合，通過(guò)整合資源、聯(lián)合創(chuàng)新、合理安排市場(chǎng)份額和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況下，使企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，總之集合一切可以集合的力量，把中國(guó)零部件發(fā)展起來(lái)并不是以國(guó)外為主，成為真正的零部件大國(guó)，這才是整機(jī)制造行業(yè)為之興奮的事。