目前城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多，大運量、中運量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化。因此，未來研發(fā)重點是技術制式的整合、自動化控制系統(tǒng)、低地板技術、轉(zhuǎn)向架技術、懸浮技術等。目前已在建和準備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術研究需求。

    據(jù)了解，2010年，中國城市軌道數(shù)量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元，給軌道交通車輛和自動化生產(chǎn)企業(yè)帶來廣闊市場。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，備受海內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)的青睞，紛紛搶占市場份額。

    與此同時，“低碳社會”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”概念正在推進技術及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，軌道交通要求更加低碳環(huán)保、更加智能化，使軌道交通成為是安全、便捷、環(huán)保和節(jié)能的大眾運輸工具，這個過程除傳感器和網(wǎng)絡計算，信息系統(tǒng)各個處理層次離不開工控機、嵌入式計算機等自動化產(chǎn)品。未來，軌道交通將應用到更多的自動化產(chǎn)品來提高其智能化水平。

    什么是工廠自動化領域的自動控制技術？簡單講，用于連續(xù)流程的（電力、化工）即DCS，用于非連續(xù)過程的（冶金、造紙、紡織、機械加工等制造領域及環(huán)保等）為PLC。PLC用途廣泛，既解決單機自控，也提供流水線和工廠自動化解決方案。

    工業(yè)自動化控制是工業(yè)技術進步的重要方向，是機電一體化、推進兩化融合的基礎工作。但是，多年來一直缺少國家層面的關注和戰(zhàn)略性安排，處于嚴重落后階段，并存有重大隱患。
    
    在工控領域，也存在畸重畸輕問題。國家比較重視DCS系統(tǒng)，尤其是重大裝備自控系統(tǒng)中的主控DCS部分，但對其兩端則投入不足；對量大面廣的PLC系統(tǒng)，因有可買性、小企業(yè)多、行業(yè)組織難等問題，則至今未能列入“十二五”發(fā)展規(guī)劃。

    在中間產(chǎn)品、基礎材料和制造工藝方面，目前與國際先進水平差距較大。尤其中間產(chǎn)品領域主要是中小企業(yè)，面對德國西門子、博世這樣的零部件巨型跨國企業(yè)的強勢壓迫，廣大中小企業(yè)只能維持生存，沒有充當技術創(chuàng)新主體的實力。而這一領域恰恰是最需要加強基礎科技支持的。

    世界工控行業(yè)經(jīng)過幾十年的大浪淘沙，已形成少數(shù)跨國公司規(guī)模生產(chǎn)、瓜分全球市場的寡頭壟斷局面。原來的幾百個廠商目前只剩下幾十個，最著名者如西門子、ABB、HONEYWELL、三菱、菲尼克斯等，其工控產(chǎn)品均號稱兼具DCS/PLC/FCS功能，在質(zhì)量、價格、售后服務方面已經(jīng)贏得了市場信譽。

    為推進制造環(huán)節(jié)自動化，提升我國工業(yè)競爭力核心技術。推進工控技術自主創(chuàng)新，掌握工控行業(yè)發(fā)展主導權，扭轉(zhuǎn)目前過分依賴國外技術和受制于人的被動局面，是當前振興裝備工業(yè)的一個核心問題，是不能回避的戰(zhàn)略任務。