自去年3月中國(guó)汽車(chē)單月產(chǎn)銷(xiāo)突破百萬(wàn)輛以來(lái),國(guó)內(nèi)車(chē)市高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)開(kāi)始減緩。今年5月,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比雙降的不利形勢(shì)。

　　上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元預(yù)測(cè)稱(chēng),國(guó)內(nèi)車(chē)市下半年或?qū)⒊霈F(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的局面。

　　環(huán)比雙降或持續(xù)至年底

　　中汽研數(shù)據(jù)顯示,1~5月份,汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為717.80萬(wàn)輛和605.33萬(wàn)輛,較去年同期分別增長(zhǎng)52.18%和34.07%。這表明,雖然環(huán)比不再增長(zhǎng),同比增速也出現(xiàn)回落,但總的需求還在高位。

　　值得注意的是,4月份單日產(chǎn)量超過(guò)6萬(wàn)輛的共有8天,而5月份單日最高產(chǎn)量?jī)H為58512輛。與此同時(shí),5月庫(kù)存總量達(dá)到111.4萬(wàn)輛,較4月份也有所增加。

　　據(jù)記者在北京部分地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查的情況來(lái)看,除了極少數(shù)車(chē)型仍然需要預(yù)定等待外,絕大部分車(chē)型都有現(xiàn)車(chē),并且不少曾經(jīng)的熱門(mén)車(chē)型,如今的優(yōu)惠幅度已經(jīng)讓人咋舌。其中尤以日系車(chē)的降幅最為突出。

　　在資深汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師看來(lái),5月份數(shù)據(jù)的同比增長(zhǎng)應(yīng)該依然源于政府自去年以來(lái)的小排量車(chē)鼓勵(lì)政策,而5月份產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下滑則與鼓勵(lì)政策降溫有關(guān)。

　　他對(duì)記者表示,造成5月份車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比雙降的原因是多方面的,需要就各個(gè)企業(yè)的具體情況進(jìn)行分析。對(duì)于5月份的市場(chǎng)情況將會(huì)對(duì)下半年整體市場(chǎng)走勢(shì)造成的影響,鐘師則表示很難預(yù)測(cè),因?yàn)閺哪壳皝?lái)看,下滑的原因還有待進(jìn)一步分析。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)此前表示,當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處在從"井噴"回歸正常的過(guò)渡期,這個(gè)趨勢(shì)可能一直要延續(xù)到今年年底。

　　胡茂元?jiǎng)t預(yù)計(jì),今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)將呈前高后低的態(tài)勢(shì),增速逐步放緩,在第四季度可能出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng),但全年仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)水平。對(duì)于此前4個(gè)月的增長(zhǎng),胡茂元認(rèn)為主要來(lái)自三方面的影響因素:一是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)需求繼續(xù)增長(zhǎng);二是去年同期基數(shù)較低;三是去年年底有部分銷(xiāo)售量轉(zhuǎn)入今年實(shí)現(xiàn)。
　　政策優(yōu)惠影響大

　　汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉同樣對(duì)今年國(guó)內(nèi)車(chē)市的整體走勢(shì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　在他看來(lái),今年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)面臨著很大的挑戰(zhàn),政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境都在一定程度上不利于汽車(chē)消費(fèi),預(yù)計(jì)今年下半年增速會(huì)繼續(xù)減緩。

　　同時(shí),他認(rèn)為目前很多汽車(chē)廠商對(duì)今年產(chǎn)銷(xiāo)情況過(guò)于樂(lè)觀,調(diào)高了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo),將會(huì)有很大的可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

　　此外今年很多政策的出臺(tái)均不利于汽車(chē)消費(fèi),在這種形勢(shì)下,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的下降是必然的趨勢(shì)。與去年國(guó)家著力于推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不同的是,今年的優(yōu)惠政策出現(xiàn)了一些調(diào)整。例如購(gòu)置稅優(yōu)惠的調(diào)整對(duì)小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量影響非常大。但同時(shí),國(guó)家正在調(diào)整的汽車(chē)以舊換新政策,如果能夠成行,勢(shì)必會(huì)對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)起到一個(gè)鼓舞作用。

　　蘇暉還提出,現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)存在一個(gè)不正�，F(xiàn)象,隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠的調(diào)整,SUV等大排量豪華車(chē)型銷(xiāo)售增長(zhǎng)過(guò)快,反映出目前的消費(fèi)市場(chǎng)還需要一個(gè)正確的導(dǎo)向。

　　自主品牌份額下降

　　中汽研發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示,5月份自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在當(dāng)月總產(chǎn)銷(xiāo)量中的占比有所下滑,自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占比分別為41.81%和41.06%,較4月份分別下降3.37個(gè)和1.44個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽研主任趙航認(rèn)為,優(yōu)惠政策對(duì)自主品牌乘用車(chē)的拉動(dòng)效應(yīng)減弱、交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力以及消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)是造成自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降的主要原因。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,自主品牌的市場(chǎng)份額下滑,主要是受政策降溫和合資品牌發(fā)力兩方面因素影響,由于在大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,小排量車(chē)型占據(jù)了較大比重,政府自去年開(kāi)始推行的小排量汽車(chē)鼓勵(lì)政策對(duì)自主品牌的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用,但今年以來(lái),相關(guān)鼓勵(lì)政策力度的減弱,則讓以小排量車(chē)為支柱的自主品牌難以繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)。

　　另一方面,因?yàn)樨S田的召回門(mén)事件,豐田全系車(chē)型在華有了大規(guī)模的優(yōu)惠活動(dòng),而豐田此輪的降價(jià)引起了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊張,于是國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格被整體拉低。因此,合資品牌與自主品牌的交鋒前沿進(jìn)一步下探,自主品牌的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

　　由于統(tǒng)計(jì)渠道存在差異,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示暫時(shí)不方便對(duì)此數(shù)據(jù)發(fā)表意見(jiàn)。

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