CVT（無級變速器），這個當年只在奔馳、奧迪等高檔豪車上才現(xiàn)身的“高級貨”，近來卻成為自主品牌的“座上賓”。今年以來，東南V3菱悅、上汽MG3SW、海馬歡動、長城炫麗、眾泰樂睿等車型CVT版本紛紛上市，打響“提升檔次”突圍戰(zhàn)役。

    自主品牌進入CVT時代

    中國車市已然掀起一股“CVT風”，多家品牌將其CVT車型導入市場，其中自主品牌頗為積極，奇瑞、吉利、比亞迪、東南、長城等品牌紛紛投身其中。一時間，原本僅有幾家合資品牌占領(lǐng)的CVT車型市場“炸開了鍋”。那么，自主品牌緣何鐘情CVT？

    CVT（ContinuouslyVariableTransmis－sion），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動變速箱，是目前較先進的變速箱。雖說其也屬自動變速器，但與AT（傳統(tǒng)自動變速器）的內(nèi)部結(jié)構(gòu)截然不同，其“脾性”也不盡相同。CVT天生平穩(wěn)、省油，換檔于無形之間，不過其強度有限，大都只能“委身于”小排量發(fā)動機；AT則穩(wěn)定、匹配度高，能勝任各種情況，是“百搭”。相較之下，前者更符合時下大多數(shù)消費者追求車輛舒適、省油的“胃口”。同時，前者技術(shù)更為先進，檔次更高，這也是自主品牌亟需的一把“利刃”。

    此外，CVT車型市場相對“冷清”，除數(shù)個豪華品牌擁有CVT車型外，僅有東風日產(chǎn)等少數(shù)幾家合資品牌著力于該細分市場。之所以如此，主要是由于CVT對于發(fā)動機的過于“挑剔”，但凡性能強大的發(fā)動機基本與它無緣，倘若“硬上”，若無非凡技藝，只有“兩敗俱傷”。然則當下高性能發(fā)動機乃多數(shù)廠家主攻方向，選擇AT與之匹配，能更穩(wěn)定地發(fā)揮動力優(yōu)勢，于是乎，CVT與其“越走越遠”。正因如此，給了自主品牌一次機遇。一方面，自主品牌大都主攻小排量市場，其發(fā)動機性能遠沒有達到CVT可承受的上限，自主品牌大可放心使用CVT；另一方面，自主品牌推出的CVT車型價格多在10萬元內(nèi)，較之市面上其他CVT車型而言，性價比極高。

    隨著合資品牌產(chǎn)品線的不斷下探，小排量細分市場的競爭將日趨激烈，或許在不久的將來，CVT會“遍地開花”。

    三大派系見證變速器發(fā)展

    雖說CVT來勢洶洶，但目前國內(nèi)變速器領(lǐng)域的實力尚待提高。在中國車市高速發(fā)展的近十個年頭，國內(nèi)共有三大“派系”變速器登上舞臺。AT、TIPTRONIC（手自動一體變速器）和CVT。三者經(jīng)歷多年發(fā)展，已在國內(nèi)形成“三足鼎立”之勢。

    早在1908年，美國福特T型汽車便成為有史以來第一輛使用AT的量產(chǎn)車，當時這款變速器僅有兩個齒輪，雖然比較“簡陋”，但卻開啟了現(xiàn)代變速器發(fā)展的大門。AT的誕生讓車輛拋開了離合器，AT內(nèi)部通過電腦控制液壓系統(tǒng)，模擬離合器動作，使駕駛者無需經(jīng)過“繁瑣”的步驟，即可完成換檔。既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，二是費油不經(jīng)濟，三是機構(gòu)復雜，修理困難。但AT的出現(xiàn)令汽車生活更為隨心。目前國際上，美系車企對于AT的研發(fā)較為熱衷，因為“三巨頭”通用、福特、克萊斯勒都有“大把”大排量發(fā)動機，滿足如此“大胃口”，非皮實耐用的AT不可。

    TIPTRONIC則是在在自動檔基礎上加一個手動模式，與AT相比，結(jié)構(gòu)上兩者可謂“孿生兄弟”，但TIPTRONIC的電腦更為智能，電腦除了模擬離合器動作外，還將“理解”駕駛者的意圖，例如大油門加速時，駕駛者可通過手動降檔，獲得更為強勁的動力；而在勻速行駛時，則可升檔節(jié)約油耗，所有的這些動作，TIP－TRONIC都會不予干涉，但其會幫助駕駛員選擇合適檔位，以達到最佳行駛效果。自上世紀90年代，保時捷發(fā)明了TIP－TRONIC技術(shù)以來，其就備受德系車企青睞。TIPTRONIC著重強調(diào)變速器的性能，換檔快捷，效率極高，這正合德系車企性能至上的“胃口”。目前國內(nèi)雖有不少車型搭載TIPTRONIC技術(shù)，但真正擁有該項技術(shù)的企業(yè)少之又少，僅有奔馳、寶馬、奧迪等少數(shù)德系品牌的國內(nèi)合資企業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)，自主品牌則大都向這些企業(yè)訂購成品直接安裝，或與國外零部件供應商合作，進口TIPTRONIC變速器，“武裝”自己的產(chǎn)品。

    相較之下，由于結(jié)構(gòu)完全不同，CVT的門檻更高。其內(nèi)部的傳動裝置由皮帶或者鏈條取代了傳統(tǒng)變速器內(nèi)的行星齒輪，重量輕，體積小，零件少。但制造精度和設計能力要求更高，令不少企業(yè)望而卻步。CVT技術(shù)作為日系車企的“看家本領(lǐng)”，在以日產(chǎn)為首的技術(shù)派車企帶領(lǐng)下，在近10年來茁壯成長，已發(fā)展至第三代，換檔更平順，質(zhì)量更輕。國內(nèi)CVT車型雖如火如荼發(fā)展，但CVT技術(shù)在國內(nèi)幾乎空白，無論是國內(nèi)組裝、國外進口，還是與零配件廠商合作，CVT的核心技術(shù)大都由外方掌控。

    國內(nèi)變速箱技術(shù)蓬勃發(fā)展，國際巨頭在該領(lǐng)域也百家爭鳴。無論是奔馳的8速TIPTRONIC，還是大眾的DSG（雙離合器變速器），都為業(yè)界稱奇。我們在看到差距的同時，也發(fā)現(xiàn)了追趕的目標。上周，吉利表示將在年內(nèi)國產(chǎn)其收購的澳大利亞DSI公司的變速箱，并裝配至所有車型，結(jié)束技術(shù)“消化階段”；上月，奇瑞宣布國內(nèi)第一臺自主CVT已在蕪湖下線，實現(xiàn)了自主車企在CVT領(lǐng)域零的突破；近日，長安汽車設立研發(fā)中心專攻變速器，以期在技術(shù)上與“海外軍團”短兵相接。這一切都預示著，我國變速器領(lǐng)域的發(fā)展，明天會更好。

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