在2009年1月國務(wù)院通過的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。2009~2011年，中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。2009年4月，工信部發(fā)布《汽車技術(shù)進步與技術(shù)改造投資方向(2009-2011年)》，對未來3年的汽車技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向作出了具體的規(guī)定�！斗较颉芬舱�是在2009年版的基礎(chǔ)上出臺的。姚杰說：“2010年版在方向上沒有重大變化，還是結(jié)合節(jié)能、新能源、新技術(shù)的采用等，但內(nèi)容比2009年版更全面、更充分�！崩�如在電動汽車及部件這一項，就新增了電動汽車專用減速裝置和動力鋰離子電池專用隔膜。

    提升國內(nèi)技術(shù)水平

    《方向》對汽車行業(yè)關(guān)心的、急需解決的技術(shù)問題提出了發(fā)展目標。宇通客車副總工程師吳曉光最關(guān)心與大型客車相關(guān)的項目，比如低地板大型客車專用車橋、空氣懸架、吸能式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、大中型客車變頻空調(diào)系統(tǒng)等。吳曉光說：“目前在這些關(guān)鍵零部件上使用進口和合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要多一些。吸能式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本上采用進口件，低地板大型客車專用車橋雖然國內(nèi)也有生產(chǎn)，但是用戶都不太敢用，大中型客車變頻空調(diào)系統(tǒng)國產(chǎn)的產(chǎn)品也比較少。我們希望通過這種政策的引導(dǎo)，提高國產(chǎn)零部件的技術(shù)水平，可以少用進口件。畢竟進口件存在著價格較貴、交貨周期比較長等問題，而國產(chǎn)的零部件如果能達到進口零部件一樣的質(zhì)量，價格會更有優(yōu)勢�！�

    高壓共軌技術(shù)也是下一步重點攻克的項目。姚杰說：“汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，很多技術(shù)已經(jīng)從機械技術(shù)發(fā)展到了機械和電子相結(jié)合的技術(shù)，所以有的項目是著眼于前瞻性發(fā)展的，比如高壓共軌系統(tǒng)，這實際上是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一個空白點。目前我國柴油共軌系統(tǒng)基本上是依靠博世、德爾福、電裝等提供，因此下一步應(yīng)該引導(dǎo)國內(nèi)的企業(yè)和資金往這個方向來發(fā)展和投入。在規(guī)格上，《方向》明確指出，最高噴射壓力需達到1600bar及以上，從國內(nèi)生產(chǎn)情況來看，實際上還沒有達到。所以提出該指標的目的就是希望企業(yè)加大投入，這樣才能跟上國際的步伐。”

    但是專家提出，對于這些鼓勵的項目，應(yīng)該是重點發(fā)展，以點帶面，比如自動變速器就不應(yīng)該遍地開花，而應(yīng)該扶持2~3家重點企業(yè)達到產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，為整個汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)，這樣才能達到事半功倍的效果。如果各省都上項目，反而可能進展不大，而浪費大量的社會資源。

    公交車快速充電有待考查

    作為產(chǎn)業(yè)熱點，《方向》在第一部分就對電動汽車及部件的要求作出了明確說明，包涵11個小項。其中純電動汽車工況法續(xù)駛里程要求不小于100公里，動力電池等主要部件壽命要超過10萬公里，車載電池充電時間要低于7小時，快速充電至80%電量的時間低于0.5小時；插電式混合動力城市公交客車在每小時40公里的勻速行駛狀態(tài)下，行駛里程超過50公里，主要部件使用壽命超過8萬公里。

    王欽普說：“這些指標要求有一定的先進性，指標的完整性也有所提高，其中有的指標還高于‘863’項目的要求�！钡�是王欽普表示，快速充電至80%電量的時間低于0.5小時，對于插電式混合動力公交客車來說，還有待考查。目前一般純電動公交客車的充電時間在3~4小時，充電量才能達到95%以上。而要實現(xiàn)0.5小時的快速充電，這對充電設(shè)備、電池、電池管理系統(tǒng)都提出了新的要求，而且快速充電模式對電池壽命的影響也有待考查。

    要實現(xiàn)插入式混合動力公交客車的快速充電，關(guān)鍵在電池。因此，《方向》鼓勵企業(yè)在動力鋰離子電池的技術(shù)上進行技術(shù)攻關(guān)，提出要重點發(fā)展動力鋰離子電池專用隔膜。中信國安盟固利公司的工作人員告訴《商用汽車新聞》記者，該公司使用的電池專用隔膜是日本進口的產(chǎn)品，國內(nèi)產(chǎn)品在技術(shù)上還達不到要求，因為電池專用隔膜的作用非常重要，其目的是允許離子通過，而阻止電子通過，防止正負極短路，如果電池發(fā)生短路，將會引發(fā)安全性問題。

    國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛指出：“混合動力汽車需要高比功率，尤其是高充電性能的電池。電池的比能量和比價格需達到一定指標，這是電動汽車開始普及的基本條件。”

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