5月底，第二輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)對話在北京落下帷幕，雙方在能源、貿(mào)易、融資等多個領(lǐng)域簽署了8項合作協(xié)議，達(dá)成26項具體成果。此次，希拉里率團(tuán)來華，就中美在新能源上的合作，其中排在首位的恰是大熱的"新能源汽車"，尤其是電動汽車：同意于2010年下半年舉行"電動汽車論壇。"

　　評論：新能源汽車補(bǔ)貼出臺，國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的呼聲高漲，美國伸出的橄欖枝似乎很誘人�？蓜e忘了，世上沒有免費(fèi)的午餐，5月17日，由美國商務(wù)部長帶領(lǐng)的24家美國企業(yè)組成的貿(mào)易代表團(tuán)在香港與50名港商交流，目的是推廣美國潔凈能源技術(shù)，打入中國這個潛在的有龐大市場。新一輪技術(shù)換市場會否再現(xiàn)？

　　中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話為新能源汽車的合作創(chuàng)造了條件，下半年的"電動汽車論壇"，我們似乎仍需謹(jǐn)慎。老子云：知人者智，自知者明。國內(nèi)的車企單打獨(dú)斗地與美國車企談合作，在此之前需"知己知彼"，"在電動車領(lǐng)域我們已跟國外站在同一起跑線上，可彎道超車"的論調(diào)仍有待商榷�！　〔痪们�，北汽集團(tuán)董事長徐和誼自費(fèi)邀請了幾位國內(nèi)車企老總，秘密前往日本考察其電動車技術(shù)。徐一行參觀后，倍感"隱形差距"，國內(nèi)想靠新能源汽車彎道超車并未易事。

　　再放眼國內(nèi)，到底跟美方是怎么樣在新能源車上合作的？以新能源車開發(fā)的首選配置鋰電池為例，咨詢公司Frost& Sullivan發(fā)布研究報告，稱中國鋰電池行業(yè)面臨著國外鋰電池巨頭的強(qiáng)勢圍剿：國外鋰電巨頭通過合資建廠或簽訂供應(yīng)協(xié)議的方式，已進(jìn)入國內(nèi)4家整車企業(yè)供應(yīng)體系。

　　而電動車，最難突破的瓶頸恰是電池，鋰電池都跟國外合作，成本將控制在了外資手中，若沒相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)制度保護(hù)，國內(nèi)新能源車業(yè)或面臨被外資抄底的風(fēng)險。在今年下半年的中美"電動汽車論壇"，倘若我們能找到差距，"知人者智"；再加快制定新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，"自知者明"，也是跨越了一大步。

　　范安德：抱憾離場

　　大眾汽車集團(tuán)日前正式對外宣布，今年53歲的現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO范安德將離任現(xiàn)職，被任命為斯柯達(dá)汽車董事會主席，新任命9月1日生效。五年前，時任斯柯達(dá)董事會副主席的范安德來到中國，擔(dān)任大眾汽車中國總裁兼CEO。當(dāng)時的中國市場，大眾汽車處于利潤下滑等前所未有的危機(jī)之中，但通過隨后推出的"奧林匹克計劃"、"動力總成戰(zhàn)略"、"2018戰(zhàn)略"以及近期實施的"南方戰(zhàn)略"，大眾汽車重新鞏固了在中國汽車市場領(lǐng)頭羊的地位。

　　點(diǎn)評：在華耕耘5年后，老范將帶著傲人的功績昂首奔赴布拉格。5年間，大眾在華事業(yè)從虧損走向盈利，更走向強(qiáng)盛。此次因任期已滿，而不得不離開帥位，一些未完成規(guī)劃未能繼續(xù)由其領(lǐng)導(dǎo)執(zhí)行，現(xiàn)在最適合這位老人家的驪歌，應(yīng)該就是"向天再借500年"。

　　"李書福董事長和團(tuán)隊在過去十幾年創(chuàng)造的吉利奇跡是全球汽車業(yè)公認(rèn)的。希望我的加入能為開創(chuàng)新的全球成功企業(yè)添一把火。"

　　---原福特汽車總公司全球傳播經(jīng)理、福特中國副總裁許國禎日前起正式加入吉利團(tuán)隊時如是說，許國禎加入吉利后負(fù)責(zé)企業(yè)全球傳播和品牌宣傳工作。這也是繼沈暉、童志遠(yuǎn)等人后又一汽車界高管加盟吉利。

　　"一年難有幾個客戶購買兒童座椅，就算促銷時把兒童安全座椅作為禮品贈送給車主，車主都不要，寧愿換成其他禮品，最好是現(xiàn)金優(yōu)惠。"

　　---兒童節(jié)期間，兒童乘車安全引發(fā)行業(yè)內(nèi)關(guān)注。對兒童安全非常重要的安全座椅目前銷售慘淡，有經(jīng)銷商工作人員對此情況給出以上解釋。

　　點(diǎn)評：對自身安全問題，很多車主與其說是"短視"，不如說是"漠視"，所以才會有廠家推出沒有后防撞桿的汽車--- 對看不見的危險，大多數(shù)人就當(dāng)不存在。

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