電動車研究報告-國家電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展分析_投資策略_分析預測_電動車市場調(diào)研

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中研網(wǎng)訊：

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【出版日期】 2010年8月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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　　在補貼刺激下,深圳購買電動車的人逐漸增多,但離產(chǎn)業(yè)化仍有很長距離

　　每天早晨,深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司的林國軍開車從龍華的家里出發(fā),到離家20分鐘左右車程的工廠上班。今年4月,他的座駕已經(jīng)由雷克薩斯換成了比亞迪的F3DM。他也成為了深圳的第一個電動車車主。

　　這輛車給林國軍帶來了不一樣的感覺。"現(xiàn)在沒有什么人開,走在路上會有很多人關注你,甚至等紅燈的時候會有人搖下車窗問,這個車是不是用電的？在電動模式下,開這個車心里覺得比雷克薩斯還要爽。"林國軍說。

　　今年4月份,在比亞迪汽車舉辦的電動車巡展上,林國軍當場就購買了一輛F3DM。

　　總部位于深圳的比亞迪汽車,自今年3月底開始,在深圳正式面向私人消費者銷售首款插電式電動車F3DM。F3DM自2008年12月就正式上市了,是國內(nèi)最早的插電式電動車。但是,在今年3月之前的一年多時間內(nèi),都沒有面向私人消費者銷售。

　　在6月1日相關部門公布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（下稱"私人補貼試點通知"）中,深圳成為首批5個私人購買新能源汽車的補貼試點城市之一,這為深圳消費者購買電動車注入了動力。

　　然而記者在深圳發(fā)現(xiàn),盡管補貼政策已刺激了一部分人對新能源車的購買欲,但從汽車性能、用車環(huán)境等角度看,離大面積推廣還有很長的距離。

　　補貼八萬刺激購買欲

　　"自3月底面向私人銷售,首批購買F3DM的是電動車配套商、企業(yè)主和外地客戶,7月份補貼啟動以后,F3DM的消費群體開始真正多元化了。"比亞迪粵迪汽車的銷售經(jīng)理韓高強對本報記者表示。

　　林國軍就是一個企業(yè)主。深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司是一家電動汽車充電設備制造商。林國軍表示,政府補貼與否對他來說并不重要,除了本身就在從事這個行業(yè)的因素之外,"嘗鮮"也是一個重要的原因。

　　但是,電動車真正要想實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化,能否得到處于"塔基"部分的一般工薪階層消費者的認可才是最重要的。

　　從這個意義上來講,小王比林國軍無疑更具有樣本意義。

　　在華為工作的小王,上月底去粵迪的時候,直接將自己的F0置換成了F3DM,將店里僅剩的一輛樣車開回了家。

　　小王對本報記者表示,從去年開始就一直在關注F3DM。要是沒有8萬元的補貼,他肯定也會買F3DM,但是肯定不會像現(xiàn)在這么果斷出手。

　　7月6日,在深圳新能源汽車補貼試點啟動儀式上,深圳宣布將在國家的補貼標準（5萬～6萬元）的基礎上,對購買插電式電動車和純電動車的消費者分別額外給予3萬元和6萬元的補貼。這樣,作為深圳唯一一款在售的插電式電動車,購買F3DM將獲得8萬元的補貼,也就是說售價16.98萬的F3DM,只需要支付8.98萬就可以獲得。

　　在補貼的刺激下,買F3DM的人逐漸多了起來。據(jù)韓高強介紹,在7月中旬之后,他們店基本上每天都會有一個F3DM的訂單,現(xiàn)在已經(jīng)有20多單�！〕潆婋y題待解決

　　作為一款插電式電動車,買F3DM就不得不考慮充電的問題。

　　林國軍在自己的工廠辦公室門口設了2個充電樁,充滿一次電之后,純電動模式下能跑60公里,基本能滿足上下班的需求。"買來之后,加了一箱油現(xiàn)在還在用。"林國軍表示。中國共產(chǎn)黨史上10大最神秘特工深入龍?zhí)痘⒀?組圖) 官商銀聯(lián)海國圖志2009年十大民商事件:通鋼喋血 1400萬噸廢塑料變汽油前景誘人解密陳氏國美:從架空到坐實禹晉永放話要150家媒體生不如死曹仁超:任何人都可以賺到一個億 [微博]美國歸來發(fā)現(xiàn)國內(nèi)可怕問題

　　對于林國軍這些企業(yè)主來說,有場地也有資金設立自己的充電樁。但是,對于一般工薪階層來說,自己在辦公室門口或者家里設一個充電樁顯然是一件奢侈的事情。

　　充電對小王倒也并不是個大問題。他住在小區(qū)的二樓,自己從窗戶接了一根電線到樓下,直接用普通的插電板充電。接下來,他還想開著F3DM去外地到處走走,"反正拉根電線就能充電,電用完了還能燒油。"

　　家住高層的車主就沒那么方便了。據(jù)韓高強介紹,在其銷售店附近,一個住20樓的教師也買了F3DM,她和物業(yè)協(xié)商之后,在停車場拉了一根電源,為F3DM充電。

　　其實,深圳市的充電基礎設施建設,也決定了現(xiàn)階段電動車消費者只能依靠個人化的充電解決方案。目前,深圳共有3個充電站,分別是梅林、大運城和和諧充電站。其中,梅林作為電動出租車的充電站已經(jīng)正式運營,另外兩家仍然沒有正式面對社會開放。即使正式運營,由于地處偏遠的龍崗區(qū),對市區(qū)消費者沒有實質(zhì)性的幫助。

　　在梅林充電站,6輛純電動出租車比亞迪E6正在充電。據(jù)工作人員介紹,梅林充電站一共有6個充電柜,其中3個中充,3個慢充。中充要1.5個小時才能充滿一輛E6,慢充則要4個小時。

　　而深圳的134個社會公用充電樁,據(jù)知情人士介紹,仍然處于建設階段。根據(jù)去年公布的深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,到2012年,在全市公交(出租)、公務、私家車三個重點領域,示范推廣各種類新能源汽車24000輛。到2015年達到10萬輛(約占深圳現(xiàn)有汽車保有量6%以上)。同時,建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個,其中公交快速、慢速充電站各25個,公務車充電樁2500個,社會公共慢速充電樁1萬個,快速充電站200個。

　　電動車艱難路

　　在6月份發(fā)布私人補貼試點通知,明確上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個試點城市私人購買將獲得5萬～6萬元的補貼之后,電動車的產(chǎn)業(yè)化再次引起人們的關注。

　　我國私人補貼試點通知的發(fā)布,正式標志著我國新能源汽車的發(fā)展路徑將是以電動車為主,而目前較為成熟的混合動力模式則已經(jīng)被相關主管部門所拋棄。

　　國家相關部門發(fā)布私人補貼試點通知以來,除了深圳市之外,合肥市也公布了試點城市的相關補貼配套政策。在合肥的新能源汽車配套補貼辦法中,購買新能源汽車可獲得省市兩級財政補貼,最高可達2萬元,加上國家的補貼,純電動的補貼最高可達8萬元。其他城市則仍然沒有動靜。

　　即使是深圳等地啟動了試點工作,但是如何拿到補貼,仍然是一個未知數(shù)。購買了F3DM的小王表示,他還是按照16.98萬的價格購買,銷售店承諾補貼細則出臺之后,他可以領取8萬元的補貼款。銷售店表示,8月份深圳應該會出臺補貼細則。

　　但是,在汽車專家張志勇看來,電動車的產(chǎn)業(yè)化,補貼并不是全部。他對本報記者表示,目前電動車只是試點,離量產(chǎn)都還有不小的距離,還談不上產(chǎn)業(yè)化。

　　清華大學汽車研究所所長、電動車專家陳全世5月28日在上海舉辦的新能源汽車發(fā)展高峰論壇上表示,"我自己是不會買新能源車的",他表示,不單是價格的問題,還有質(zhì)量、續(xù)駛里程、用車環(huán)境等等的問題。

　　"現(xiàn)在企業(yè)該做的還是先把技術搞好。"在6月份私人補貼試點一出臺,長安新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇對本報記者表示,"現(xiàn)在技術還遠遠沒有達到鼓勵政策一出來,新能源汽車就能一下子賣得很好的地步。"換言之,新能源車在性能等方面還需要逐步完善。(.

　　共闖東盟大市場

以上海為龍頭的長三角是我國發(fā)展最快、經(jīng)濟規(guī)模最大、實力最強、活力最大、富裕人群最多的區(qū)域，資金、人才、技術密集，大企業(yè)、大老板多，在金融、會計、法律、信息、咨詢服務等現(xiàn)代服務業(yè)方面形成極強的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以上海、蘇州、無錫、寧波、溫州等為代表的都市型經(jīng)濟在先進制造業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、加工工業(yè)等領域也形成了強大的產(chǎn)業(yè)集群。

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國家電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展分析