據(jù)從鐵道部了解，今年上半年，全國(guó)鐵路投資2713.7億元，完成全年計(jì)劃投資的33%。這意味著如果要完成全年8235億的投資計(jì)劃，還需完成投資5521.3億元，這幾乎是上半年投資額的兩倍。這也就意味著在接下來(lái)的半年里，平均每月要投資920億元，平均每天要投資30億元。

   這還不是最讓人吃驚的。最讓人吃驚的，是這樣的投資力度并不會(huì)給鐵道部帶來(lái)太大壓力。有關(guān)人士表示，由于鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，國(guó)家和鐵道部逐年加大投資力度，按照這幾年的規(guī)律來(lái)看，今年不僅可以完成投資計(jì)劃，實(shí)際投資額很可能超過(guò)計(jì)劃投資額。

   下半年花錢(qián)大項(xiàng)多

   上半年我國(guó)鐵路建設(shè)尤其是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)速度驚人，最多時(shí)一天同時(shí)上馬十余個(gè)項(xiàng)目。與之成鮮明對(duì)比的是，6月份僅有長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)工建設(shè)。然而6月份固定資產(chǎn)投資達(dá)716.9億元，遠(yuǎn)超前5個(gè)月。僅滬寧城際所需的列車(chē)，就花費(fèi)312.1億元，相當(dāng)于前5個(gè)月平均一個(gè)月的投資。

   “上半年開(kāi)工建設(shè)大量鐵路，還不是最花錢(qián)的時(shí)候。那些鐵路處在計(jì)劃、準(zhǔn)備、備料的階段，花費(fèi)有限�！眹�(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示。據(jù)董焰介紹，由于鐵路修建工程量大，建設(shè)周期長(zhǎng)，在不同階段所需花費(fèi)不同，往往不成正比。

   “比如高鐵投資要比普通鐵路多，是普通鐵路的數(shù)倍。”上述有關(guān)人士介紹。據(jù)了解，鐵路固定資產(chǎn)投資主要用于新線(xiàn)路建設(shè)，復(fù)線(xiàn)鋪軌，對(duì)既有鐵路進(jìn)行電氣化改造，運(yùn)輸設(shè)備更新改造和購(gòu)置鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛等運(yùn)輸裝備。其中線(xiàn)路建設(shè)和改造等基礎(chǔ)建設(shè)投資是主要方面。如高鐵建設(shè)，為節(jié)約土地，高速鐵路建設(shè)大規(guī)模采用架設(shè)橋梁的方式，這是花費(fèi)較大的一項(xiàng)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，橋涵建設(shè)投資將達(dá)到總投資的25%-35%，其次才是路基建設(shè)投資、征地拆遷成本、軌道建設(shè)投資以及后期的機(jī)車(chē)車(chē)輛采購(gòu)?fù)顿Y。3.5萬(wàn)億元鐵路投資規(guī)模中，僅橋梁建設(shè)就需要約8750億-12250億元。

    董焰表示，基礎(chǔ)建設(shè)并不等同于路基建設(shè)、橋梁架設(shè)、鋪軌等方面，還包括工程裝備、信號(hào)燈等相關(guān)設(shè)施�！鞍惭b設(shè)備時(shí)就是花錢(qián)的高峰期。那時(shí)就是全線(xiàn)花錢(qián)。”此外，由于工程安裝一般是廠(chǎng)家先行墊付，使用后，年底統(tǒng)一結(jié)賬，所以到年底的時(shí)候，將是集中花錢(qián)的時(shí)期，投資將會(huì)劇增。

    完成計(jì)劃不難