至于摩托車零部件短缺問題，目前該問題的嚴(yán)重程度仍比不上汽車業(yè)正面臨的零部件短缺問題，因摩托車零部件生產(chǎn)技術(shù)不如汽車零部件復(fù)雜，同時泰國國內(nèi)的摩托車產(chǎn)量已形成了一定規(guī)模，尤其是某些摩托車公司的產(chǎn)量已形成了規(guī)模經(jīng)濟，使之能在國內(nèi)投資生產(chǎn)零部件，對日本零部件進口的依賴性因此低于汽車。不過，由于一些摩托車公司的產(chǎn)量較低，不能形成規(guī)模經(jīng)濟，無法在國內(nèi)投資生產(chǎn)零部件，尤其是新推出市場的款式，其所受到的影響將更大，但影響程度仍取決于其對進口零部件的依賴性及能否尋找其他進口來源取而代之。在一些摩托車公司必須放慢生產(chǎn)某些摩托車款式之際，尚未受到影響的摩托車公司將能奪取市場份額，導(dǎo)致國內(nèi)摩托車市場不會如當(dāng)前汽車市場那樣受到供應(yīng)緊縮問題。

　　泰華農(nóng)民研究中心預(yù)計，受上述各種支持因素和風(fēng)險因素的影響，2011年全年國內(nèi)摩托車銷售量可望增長3-8%左右，低于2010年的20.2%增長率，銷售量將從2010年的1,845,997輛增至1,900,000-2,000,000輛。在摩托車市場正進入飽和狀況之際，各摩托車公司必須在轉(zhuǎn)向創(chuàng)造差異化的同時開發(fā)新摩托車款式，以吸引不同的細(xì)分市場和擴大客戶基礎(chǔ)，如推出時尚摩托車以奪取青少年市場，或推出重型摩托車以開發(fā)以此為業(yè)余愛好的高收入者市場，因這些市場未來均具成長空間。

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