6月底奇瑞QQme上 市 ，QQ家族成員增加到3款。在上市現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理馬德驥表示：“明年QQ家族還將進(jìn)一步壯大，會(huì)不斷推出新產(chǎn)品來(lái)�！边@種產(chǎn)品策略正是基于平臺(tái)戰(zhàn)略而實(shí)施的。

    利用平臺(tái)戰(zhàn)略擴(kuò)大規(guī)模

    自主品牌在市場(chǎng)逐漸提升的情況下，開(kāi)始集體提升自己的品質(zhì)和品牌，進(jìn)而逐步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。平臺(tái)戰(zhàn)略就是這種擴(kuò)張的基礎(chǔ)，因此無(wú)論是國(guó)字號(hào)的上汽、東風(fēng)，還是自主品牌的中堅(jiān)奇瑞、華晨等都在實(shí)踐著自己的平臺(tái)戰(zhàn)略。

    平臺(tái)戰(zhàn)略最核心的東西就是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷(xiāo)不斷增多的車(chē)型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開(kāi)發(fā)成本。雖然平臺(tái)最早是由大眾提出的，但平臺(tái)戰(zhàn)略玩得最好的無(wú)疑要數(shù)法國(guó)PSA集團(tuán)，一花六葉的“瑪格麗特計(jì)劃”讓PSA最大限度地挖掘每個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的潛力，使一個(gè)平臺(tái)衍生多至七八款產(chǎn)品，如果要算上標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的話，每個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)品數(shù)將更多。

    自主品牌對(duì)于平臺(tái)戰(zhàn)略的追逐無(wú)疑看重的就是零部件共享，規(guī)模生產(chǎn)，成本降低。華晨掌舵人祁玉民曾如此闡述華晨的發(fā)展路線：“我們就是要將一款產(chǎn)品做精，然后在這款產(chǎn)品的基礎(chǔ)上衍生出更多的產(chǎn)品；我們現(xiàn)在的產(chǎn)品多是B級(jí)平臺(tái)的產(chǎn)品，但隨后我們還會(huì)上下延伸推出A級(jí)、C級(jí)平臺(tái)的產(chǎn)品。”目前，華晨?jī)H駿捷這個(gè)平臺(tái)上就出了駿捷、駿捷FRV、駿捷CROSS、駿捷FSV四款產(chǎn)品。其他自主品牌同樣如此，海馬推出了四個(gè)平臺(tái)、七款產(chǎn)品的戰(zhàn)略，上汽的平臺(tái)戰(zhàn)略上“供養(yǎng)”著榮威和名爵兩個(gè)品牌。

    出身相同 命運(yùn)未必相似

    自主品牌在擴(kuò)張市場(chǎng)、提升品牌品質(zhì)的時(shí)候選擇平臺(tái)戰(zhàn)略來(lái)降低成本、擴(kuò)大產(chǎn)出本無(wú)可厚非，但僅有平臺(tái)戰(zhàn)略還是不夠的。

    比亞迪的F3如今每個(gè)月兩萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量，已經(jīng)邁進(jìn)捷達(dá)、桑塔納等“神”車(chē)行列，但同根相生的F3R就沒(méi)有享受到類(lèi)似的待遇，再度上市后銷(xiāo)量也遠(yuǎn)不如F3出色；QQ6的銷(xiāo)量和QQ3有著非常大的差距。而同平臺(tái)的產(chǎn)品銷(xiāo)量相差不大的情況也是有的，記者就從華晨4S店獲悉，目前駿捷和駿捷FRV的銷(xiāo)量是一半對(duì)一半。

    “平臺(tái)戰(zhàn)略是要運(yùn)用相同的底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)，研發(fā)出造型和性能不太一樣的車(chē)型。比如，大家都知道標(biāo)致和雪鐵龍的很多車(chē)型是同平臺(tái)的‘雙生’，但你去開(kāi)開(kāi)，兩個(gè)品牌產(chǎn)品的駕駛風(fēng)格是不一樣的；�？怂购婉R自達(dá)3兩者的風(fēng)格也不一樣，但它們卻是同平臺(tái)的產(chǎn)品。”酷愛(ài)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)和改裝的玩車(chē)人張先生說(shuō)，“現(xiàn)在我們的自主品牌是出了很多車(chē)型，但駕乘的感覺(jué)沒(méi)有多大差別，這怎么能吸引到更多的不同人群呢？”除了駕乘感覺(jué)的相同外，自主品牌的定價(jià)策略也容易造成同平臺(tái)產(chǎn)品的彼此競(jìng)爭(zhēng)，而不是開(kāi)拓更多的市場(chǎng)。

    好看之外更應(yīng)該好開(kāi)

    “一輛好車(chē)，應(yīng)該是好看并且好開(kāi)的車(chē)�！备Ｌ貧W洲的執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)馬丁·史密斯的話詮釋了好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。而我們的自主品牌現(xiàn)在推出的產(chǎn)品，顯然更注重第一要素——好看�！昂每础笔欠浅Ｓ兄�于汽車(chē)踢開(kāi)市場(chǎng)的第一腳，但更多的市場(chǎng)要靠“好開(kāi)”來(lái)維持和開(kāi)拓。造型的時(shí)尚和漂亮是第一步，也是比較容易辦到的。但是，汽車(chē)最終是用來(lái)開(kāi)的，駕駛感受和安全、科技對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更重要。因此，事關(guān)駕駛的因素是自主品牌更應(yīng)該關(guān)注的，最后贏得市場(chǎng)靠的也是這些。選擇平臺(tái)戰(zhàn)略是走對(duì)了第一步，在降低成本的同時(shí)，推出性能不同的產(chǎn)品才能爭(zhēng)奪到更多的市場(chǎng)，而不是在同一陣地互相拼殺，只有這樣，同平臺(tái)的衍生產(chǎn)品才能有更好的命運(yùn)。本報(bào)記者 江小紅

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    平臺(tái)戰(zhàn)略

    廣義上說(shuō)汽車(chē)平臺(tái)戰(zhàn)略(Platform Strategy)，就是把諸如底盤(pán)橫梁、懸架等汽車(chē)中不變的總成、模塊、零部件整合為一個(gè)平臺(tái)，再匹配上其他不同型號(hào)的總成、模塊和零部件，如車(chē)身外殼等，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車(chē)型。

    汽車(chē)平臺(tái)的產(chǎn)生，有效降低了汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，提高了汽車(chē)研發(fā)速度。同時(shí)，為新產(chǎn)品品質(zhì)提供了有穩(wěn)定保障的技術(shù)性基礎(chǔ)。汽車(chē)平臺(tái)背后有著“根據(jù)顧客的需求，最有效率地創(chuàng)造汽車(chē)產(chǎn)品的顧客價(jià)值”的核心商業(yè)思想。

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