今年對于汽車產(chǎn)業(yè)，是非同尋常的一年，然而奇瑞在4月的上海車展上，一舉竟推出了32款新車型。6月26日，作為我國第一款專門針對追求最新時尚生活格調(diào)一族而打造，被譽為“對稱美學(xué)時尚個性小車”的QQme面世，而這距上海車展閉幕僅僅2個月，這樣的手筆不能不讓業(yè)界震驚。

　　今年恰逢共和國60華誕，對于民族汽車工業(yè)，感慨太多！艱難、心酸、蛻變都經(jīng)歷了，還是聽聽汽車人怎么說吧。6月23日，記者來到了安徽蕪湖奇瑞汽車生產(chǎn)基地。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波并沒有按傳統(tǒng)順序給我們講述奇瑞的篳路藍縷和十年磨劍，更多的是由時弊延伸到奇瑞下一步的發(fā)展。

　　戰(zhàn)略：經(jīng)營的未來之道

　　金融危機是奇瑞的機會“我們不但沒有停止腳步反而加快了腳步，在這個時候不應(yīng)該停止而應(yīng)該加速發(fā)展。”

　　記者：由美國次貸引發(fā)的金融危機波及全世界，奇瑞在這場風(fēng)浪中受到了哪些影響？

　　金弋波：就國內(nèi)的銷售而言金融危機對奇瑞的影響不大，今年上半年我們國內(nèi)的銷售份額上升了56.3%。國際銷售方面則受到了比較大的影響，但從6月開始銷售額也在逐步回升。前幾個月國際銷售受影響的原因是多方面的，國際市場下滑明顯，一些我們過去的主打市場，像烏克蘭、俄羅斯這些主力市場下滑比較厲害，再加上海外經(jīng)銷商手頭還壓有部分庫存車，所以國際銷售的整體回升是在6月逐步開始的。

　　記者：奇瑞為什么選擇在危機中加快發(fā)展步伐？

　　金弋波：我們是這樣判斷的，基本上每一次危機都會帶來產(chǎn)業(yè)的大調(diào)整。前幾次危機中，日本像豐田這樣的企業(yè)就很好地抓住了機會。而此次金融危機爆發(fā)時我們就判斷，這次危機肯定會導(dǎo)致美國企業(yè)出問題，因為我們覺得美國企業(yè)的既有發(fā)展模式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會首先受到?jīng)_擊。

　　從奇瑞的發(fā)展來看，我們一刻也沒有減緩過發(fā)展建設(shè)，這也基于我們對大環(huán)境的判斷。從去年下半年開始，國際汽車行業(yè)市場出現(xiàn)了較大的收縮。我們通過不斷地出國考察調(diào)研，作出了自己初步的判斷，認為中國的經(jīng)濟不會受到太大的影響。這與大多數(shù)人的判斷不太一樣，我們判斷這是一個機會，一定要抓住。因此，我們不但沒有停止腳步，反而加快了發(fā)展步伐。

　　把握機會彎道超車“金融危機這種大環(huán)境下，一些企業(yè)不發(fā)展了，相對地就為我們騰出來了一些發(fā)展空間�！�

　　記者：奇瑞會在這個萬馬齊喑的時候堅持自己的加速發(fā)展嗎？

　　金弋波：沒錯，正是在這個時候我們提出了“彎道超車”的概念，現(xiàn)在政府也認可了這個提法，媒體上也頻頻出現(xiàn)這個詞。奇瑞作為一個自主民族品牌，起步晚，在眾多國際品牌林立的環(huán)境下，目前只有一個比較小的生存空間，而且這個空間里面也大多都是中低端產(chǎn)品。

　　從中國市場的格局來看，B級以上的車型基本上是被跨國公司把持著，A級車型以及A級以下的車型是目前自主品牌的空間。如果這種格局一直持續(xù)下去，那自主品牌將沒有喘氣的機會，想要趕超很困難。但是在金融危機這種大環(huán)境下，一些企業(yè)不發(fā)展了，相對地就為我們騰出來了一些發(fā)展空間，所以我們要把握這個機會抓緊發(fā)展。

　　當時我們提出“彎道超車”，業(yè)界也有不同的聲音，有人說“彎道超車”根本就是違反交通規(guī)則的，是很危險的。但實際上，這次從中國國家經(jīng)濟整體形象上來講也是在“彎道超車”。我們企業(yè)利用好這個機會，也會是一個好的發(fā)展契機。

　　現(xiàn)在撒種靜候春天“我們現(xiàn)在是在撒種子，等到春雨一下種子就發(fā)起來了。”

　　記者：你看好2009年的整體形勢，準備全力把握這個機會？

　　金弋波：是的。我們提出了一個“布局2009”的概念，把2009年作為一個布局年。

　　奇瑞大致是這樣一個發(fā)展階段，從1997年到2007年這10年的建設(shè)發(fā)展是第一個階段。從1997年我們打下第一根樁開始，發(fā)展到2007年的年產(chǎn)100萬輛、10個產(chǎn)品種類，我們基本上具備了自主開發(fā)的能力。自主開發(fā)體系的基本建成以及擁有了一定的產(chǎn)能，我們認為這是奇瑞發(fā)展的第一階段。然后我們在2008年用了1年的時間來進行調(diào)整，其中主要是思路上的調(diào)整。

　　2009年我們認為是個布局的好機會。在全球經(jīng)濟大發(fā)展的狀況下，大家都在搶市場，如果這種時候進行布局肯定會受到些影響。然而在今年這種情況下，我們進行布局，一旦經(jīng)濟好轉(zhuǎn)了，市場一下子就會做大。

　　奇瑞現(xiàn)在圍繞著3個新品牌的推出，布局了2個新的銷售網(wǎng)絡(luò)。別人在收縮而我們在擴張，通過這些布局，給奇瑞的進一步發(fā)展創(chuàng)造了一些必要條件，也為迎接全球經(jīng)濟復(fù)蘇作了一些必要安排。

　　我們現(xiàn)在是在撒種子，等到春雨一下種子就發(fā)起來了。經(jīng)濟是有規(guī)律的，到頂以后就會下行，觸底以后肯定又會反彈。我們把種子撒下，到了春天，一定可以長起來。2009年是一個撒種的好機會！

　　邁向高端品牌緊抓國際布局“2009年我們主要要做好兩件事情�！�

　　記者：你剛才說了2009年要好好布局，能談?wù)劸唧w的措施嗎？

　　金弋波：2009年我們主要要做好兩件事情：

　　第一是推出新的品牌，邁向高端。

　　我們目前仍在有限的中低端區(qū)間內(nèi)，進行1萬元以內(nèi)的競爭，而這個區(qū)間內(nèi)集中的產(chǎn)品多數(shù)是靠性價比來競爭，如果不突破這個天花板的話，就無法贏得更大的利潤空間。

　　奇瑞經(jīng)過10年的積累，已經(jīng)具備一定的能力，能夠捅破這個天花板。因此，我們就開始推出自己的高端品牌和產(chǎn)品。我們推出了新品牌瑞麒和威麟，其中威麟是商務(wù)車型。今后我們還會再推出自己的更高端車型，G5我們定價在16萬元以上，G6定價也將在20~30萬元之間。我們在呼吁政府采購奇瑞的車，當然這也需要我們產(chǎn)品本身夠水平，能拿得出好車。

　　對于市場的把握，我覺得奇瑞還是做得很好的。我們在前幾年就看好了農(nóng)村市場，推出微型車，面向農(nóng)村，2008年我們賣了1萬多輛。后來政府提出鼓勵汽車下鄉(xiāng)，有人懷疑說奇瑞提前得到了消息，而實際上這只是基于我們對市場的把握，在2007年底我們是無法預(yù)測出政府會推出汽車下鄉(xiāng)這個政策的。今年品牌布局完成了以后，在“奇瑞汽車”這個母品牌下面，會有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞這4個子品牌，這樣一來我們就把產(chǎn)品覆蓋的空間延展了。

　　第二個就是在國際布局方面。

　　雖然今年國際市場銷售不好，但是我們也沒有減緩自己的國際布局。借這個機會，在成本最低的時候進行海外布局是一個好機會。我們規(guī)劃了15個國家，計劃在這15個國家內(nèi)建立我們自己的CKD組裝工廠(CompletelyKnockDown全散裝件)和SKD組裝工廠（SemiKnockDown半散裝件）。

　　之所以進行國際布局，是因為從多年出口經(jīng)驗來看，整車出口一直有著很高的關(guān)稅壁壘，而作為零部件出口的話則可以有效地規(guī)避關(guān)稅。我們在CKD和SKD工廠先組裝，然后進行本地化生產(chǎn)，慢慢地把工廠所在國的汽車工業(yè)給帶起來，這也是所在國政府樂意看到并且支持的，于是我們可以在全世界建設(shè)一些“大本營”。

　　比如我們?yōu)趵�圭的工廠，當?shù)卣�府就高度關(guān)注并支持我們的發(fā)展。烏拉圭總統(tǒng)多次稱贊奇瑞來烏拉圭帶動了烏拉圭的汽車工業(yè)發(fā)展。這也相當于把中國的技術(shù)和產(chǎn)品帶了過去，同時把中國的元素融入到當?shù)厣鐣�。一方面當�(shù)卣�府支持，一方面有效地�?guī)避了高關(guān)稅，同時如果布局合理的話還能形成一個區(qū)域性的“根據(jù)地”。此外，我們在烏拉圭生產(chǎn)的車還可以在阿根廷等地區(qū)賣，這是一個很好的例子。

　　包括臺灣地區(qū)，我們也采取在當?shù)亟ńM裝工廠的形式。臺灣本身的市場并不大，也就是20萬輛左右，而且主要是日本車。但在臺灣我們也有一些自己的切合點，畢竟大家都是中國人，我們的一些車型和文化內(nèi)涵都比較容易得到認同和接受。同時，我們也可以借助臺灣的零部件水平來促進自身發(fā)展，以后根據(jù)需要可能會使用一些臺灣的零部件從而節(jié)省成本，這也是奇瑞的一個戰(zhàn)略。

　　關(guān)于并購還需審慎“關(guān)于并購的事，我們的確也出去考察了，但是我們要基于審慎的態(tài)度來看待這件事情�！�

　　記者：現(xiàn)在外界對于奇瑞的一舉一動都很關(guān)注。前段時間媒體披露奇瑞私募融資29億元，現(xiàn)在又大談奇瑞有意向并購沃爾沃的事情。你能就這些方面透露一些情況嗎？

　　金弋波：為了奇瑞的發(fā)展，我們也進行了一些安排，但是現(xiàn)在不能講得太多，比較敏感。比如我們通過一些私募基金募資29億元，這也是為下一步的發(fā)展作好準備，而不是用于并購的。

　　其實是奇瑞自身發(fā)展需要資金，我們的市場建設(shè)、投資的一些新項目也都需要資金。

　　關(guān)于并購的事情，有些項目我們確實去考察了，也認真進行了分析和調(diào)研。我們有過通過并購來提升品牌的打算，但是并購的項目一定要符合企業(yè)的戰(zhàn)略，還要考慮自己整合的能力，包括對不同文化企業(yè)的整合，更重要的是買來以后要確保它的繼續(xù)發(fā)展。關(guān)于并購，奇瑞是審慎的。

　　關(guān)于我們與江淮汽車的整合，現(xiàn)在主要是地方政府在拿方案，我們也在等具體方案，只要對兩個企業(yè)都有利就好。

　　創(chuàng)新：節(jié)能環(huán)保車是發(fā)展方向

　　自主創(chuàng)新是立命之本“奇瑞A5是現(xiàn)在國內(nèi)為數(shù)不多能夠滿足批量生產(chǎn)需求的混合動力車�！�

　　記者：隨著世界各國對于環(huán)保節(jié)能的愈加重視，奇瑞在2009年上海車展時也適時推出了自己的4款新能源車，并且獲得了好評。請你談?wù)勂嫒鹪谛履茉窜噭?chuàng)新上所作出的努力。

　　金弋波：自主創(chuàng)新是奇瑞的立命之本，新能源車一直是我們的重要業(yè)務(wù)之一。我們近期會在一個比較有影響力的城市上一批混合動力車。

　　曾有一批領(lǐng)導(dǎo)在考察了國內(nèi)各個生產(chǎn)環(huán)保新能源車的廠家之后，最終還是選擇了奇瑞的新能源車。他們第一個找的是我們，最后選擇的還是我們。

　　新能源車大家現(xiàn)在說得多，但實際上最后能夠面世的卻不多。我們的奇瑞A5是現(xiàn)在國內(nèi)為數(shù)不多能夠滿足批量生產(chǎn)需求的混合動力車。

　　目前我們的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品按照三大方向在做。一個是混合動力，包括油電混合、油氣電混合等。在蕪湖上的150輛混合動力的出租車，1公里大概能省0.03元到0.04元，1天能省10元。另一個是純電動，現(xiàn)在我們的電動車已經(jīng)下線了，最高時速達120公里。第三個就是替代能源產(chǎn)品。

　　新興充電模式將推動行業(yè)革命“今后只要你用我的模式充電，甚至可以送給你車而不需要買車�！�

　　記者：電動車是未來汽車動力發(fā)展很重要的方向，奇瑞關(guān)于電動車方面有沒有自己獨特的規(guī)劃？

　　金弋波：我們將規(guī)劃一種新興的充電模式�，F(xiàn)在電動車的充電模式有很多種，各個品牌的產(chǎn)品都有所區(qū)別，并沒有完全通用，政府也沒有統(tǒng)一標準。

　　我們有一個合資項目，合作方是以色列的企業(yè)，他們把電動車模式研究得比較透徹。他們認為電動車今后的發(fā)展趨勢就是構(gòu)建一個新的模式、一種新的充電系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可能一接上電源10分鐘、20分鐘就能充好，甚至更快。這樣一來，使用電動車的用戶就會對這種充電系統(tǒng)產(chǎn)生依賴。以后買電動車就不再是單純地買車了，同時還要購買這樣的充電系統(tǒng)。但是今后只要你用我們的模式充電，甚至可以送給你車而不需要買車。

　　我們非常贊同這種模式。

　　品牌：做一張能代表中國汽車實力的名片

　　中國汽車第一自主品牌“如果當年我們是合資企業(yè)的話，我們就失掉了創(chuàng)建一個中國品牌的機會�！�

　　記者：我們的很多民族品牌已具有一定知名度，但是主要都是以做產(chǎn)品為支撐，更多還是作為外國知名品牌的追隨者。但自從美國的三大汽車廠面臨危機、倒閉和破產(chǎn)，現(xiàn)在想做追隨者，時代也不允許了。在這種情況下，奇瑞對于品牌是怎么理解的？

　　金弋波：過去跨國公司故意把品牌門檻和產(chǎn)品門檻提得很高，說沒有100年的歷史就造就不了一個品牌。對于這種說法，中國人很相信，甚至把它作為一個定律。還有人說沒有30萬輛的規(guī)模，你就不能搞汽車，沒有100萬輛保有量的話你就不能搞自主研發(fā)。實際上這些“定論”阻擋了很多人進入汽車領(lǐng)域。

　　我們的體會是，做品牌不一定要有那么長的歷史。當然悠長的歷史能不斷豐富品牌，但并不是說必須要那么長的時間。開創(chuàng)產(chǎn)品品牌可以從一定的角度切入。

　　如果當年我們是合資企業(yè)的話，我們就失掉了創(chuàng)建一個中國品牌的機會，我們下定決心自己做，終于打造出來一個中國自主品牌。我們把握住了創(chuàng)建品牌的獨特角度，從自主創(chuàng)新和民族品牌的角度切入，因此奇瑞做到今天在中國可以說是毫無爭議的中國汽車第一自主品牌。

　　做中國汽車的名片“一定會有一個中國汽車品牌成為代表中國汽車的世界主流品牌”

　　記者：你認為能夠代表奇瑞汽車的品牌符號是什么？

　　金弋波：品牌的好處之一是能夠帶來溢價。作為剛剛興起的自主品牌一定要有溢價，不能完全靠產(chǎn)品和靠花費大量人力來換回很低的利潤。低利潤注定換不來高發(fā)展，所以一定要把品牌建立起來。有了品牌溢價，才有高利潤，最終也才會有大發(fā)展。

　　經(jīng)過10年的發(fā)展，奇瑞已具備整車、發(fā)動機及部分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力，目前走在我國乘用車自主品牌前列。打造一個奇瑞的自主品牌，主要思路有兩條：一是自主創(chuàng)新，另一個就是走國際化道路。隨著中國的強盛，中國的品牌在世界上會越來越強。從目前中國的汽車業(yè)看，一定會有一個中國汽車品牌成為代表中國汽車的世界主流品牌，這是我們努力的方向。

　　記者：許多大品牌都有自己的品牌號召力，比如奔馳寶馬就是頂級豪華車，豐田本田是高性價比的車。奇瑞打算創(chuàng)建一個怎樣的品牌形象？

　　金弋波：奇瑞是以“更安全、更節(jié)能、更環(huán)�！睘樵V求的，我們會圍繞著這幾個方面做得更強。安全性方面現(xiàn)在我們的產(chǎn)品做到了“五星”，碰撞試驗也達到了“五星”，確實讓臺灣同胞感受到了中國民族汽車工業(yè)的進步。

　　奇瑞的品牌訴求說到底就是想做“中國的名片”，能夠代表中國汽車的實力。大家都認為會有一家中國汽車企業(yè)進入世界汽車前十強，在我看來就是奇瑞了，這也是我們的目標。

　　文化：海納百川的多元理念

　　團隊是奇瑞的核心“在奇瑞我們從來不強調(diào)個人的力量。”

　　記者：奇瑞的影響力已是有目共睹，在奇瑞的發(fā)展過程中，你如何看待團隊與個人的力量？

　　金弋波：奇瑞靠得更多的是團隊的力量。個人是方向盤，但車要跑的話，你還要靠輪子，靠行駛系統(tǒng)。領(lǐng)導(dǎo)就是掌握方向盤的人，他看準了方向，我們整個團隊再一心一意來開動這個車子，才能達到目標。

　　在奇瑞我們從來不強調(diào)個人的力量。很多人想給我們寫書，寫書就會涉及到個人，我們都拒絕了，實際上就是不想去強調(diào)個人力量。對于像奇瑞這樣從零開始的企業(yè)，所有奇瑞的人沒有哪一個是全才。我們的總經(jīng)理尹同耀是從一汽大眾過來的，當時他只是一汽大眾的一個車間主任，雖然他懂一些汽車知識但也不是全懂。但正是以他為主，招攬了一批退休的老工程師和一批中堅的技術(shù)人員，再加上一些海歸人才和專家，大家各自負責一個方面，發(fā)揮自己的特長，最終才把奇瑞做到今天的規(guī)模。

　　奇瑞發(fā)展到今天，很多人問奇瑞為什么能夠發(fā)展到這么大？我認為，一方面是我們抓住了機遇，那就是汽車要進入中國老百姓家庭的機遇�，F(xiàn)在我勸很多人不要再搞汽車，因為現(xiàn)在并沒有我們當時那么好的機遇了。另一方面，奇瑞有一個能力強、穩(wěn)定、敬業(yè)的團隊。尹總帶領(lǐng)的這個團隊，從創(chuàng)業(yè)開始到現(xiàn)在，最初建立的團隊中除了個別員工由于身體原因?qū)嵲诠ぷ鞑涣硕�退出之外，其他人都還在繼續(xù)為奇瑞出力，并且勁頭依然像10年前剛創(chuàng)業(yè)時一樣足。

　　海納百川的人才戰(zhàn)略“我們認為一個企業(yè)要保持活力的話就必須保持企業(yè)內(nèi)部的碰撞，不斷引進新的東西�！�

　　記者：企業(yè)文化是一個企業(yè)精神層面最重要的內(nèi)容，奇瑞企業(yè)文化的特色是什么？

　　金弋波：我們的做法和有些企業(yè)不一樣。有的企業(yè)高層大多是由本企業(yè)慢慢培養(yǎng)，而我們則是“海納百川”。各種各樣的人我們都用，這樣會形成企業(yè)文化的多元化，使企業(yè)始終充滿活力。都是一個企業(yè)成長起來的人，可能會因為太熟悉而淡化了競爭，我們認為一個企業(yè)要保持活力的話就必須保持企業(yè)內(nèi)部的碰撞，不斷引進新的東西。

　　奇瑞堅持以“聚集優(yōu)秀人力資本，追求世界領(lǐng)先技術(shù)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身汽車列強之林”為奮斗目標，在激烈的市場競爭中，努力增強核心競爭力。很多日本企業(yè)講究團隊，美國企業(yè)更加注重個人一些，比如通用的明星CEO。我們學(xué)習(xí)日本的團隊精神更加多一些。我們還要學(xué)習(xí)美國的營銷、日本的精細管理、德國追求極致的技術(shù)。這次金融危機中，美國和日本受到的影響很大，但是歐洲的企業(yè)相對較小，這與他們深厚的技術(shù)功底不無關(guān)系。有時候覺得追求技術(shù)是不是太苛求了，但實際上不是這樣，技術(shù)往往是越到關(guān)鍵時候越起作用。

　　默默承擔社會責任“我們一直有一個理念，就是作為一個企業(yè)公民，要盡自己應(yīng)盡的責任。”

　　記者：提到品牌，現(xiàn)在有一個無可回避的話題，那就是在一個企業(yè)做大了之后，必須要考慮自己的社會責任，奇瑞在這方面對自己有什么要求？

　　金弋波：在企業(yè)發(fā)展初期實際上還談不上社會責任，但是當做到像奇瑞現(xiàn)在這么大的時候就不得不談社會責任了。做企業(yè)的目的不是為了做企業(yè)而做企業(yè)，企業(yè)做大做強后一定要為社會作貢獻，這其中包括解決就業(yè)、承擔社會責任。奇瑞提出“自主創(chuàng)新，世界一流，造福人類”，造福人類說得比較大，初期還是要先造福國家。我們的自主品牌是在政府和老百姓的關(guān)心支持下成長起來的，對奇瑞而言，有能力了，我們就要去做更多的公益事業(yè)回報社會。去年汶川地震發(fā)生后我們捐了2400萬元，在汽車企業(yè)中我們是捐得最多的，還因此獲得了“中華慈善獎”。

　　對于慈善事業(yè)奇瑞一直在默默地做，我們還贊助了很多孤兒院和希望小學(xué)。我們一直有一個理念，就是作為一個企業(yè)公民，要盡自己應(yīng)盡的責任。在這個理念指引下，只要奇瑞能夠做的社會公益事業(yè)我們都會去做。

　　誗后記誗在去奇瑞的路上，與司機閑聊時，司機說，安徽省是外出務(wù)工人員最多的省份之一，但蕪湖的外出務(wù)工人員卻很少。因為有奇瑞這樣一個產(chǎn)業(yè)在這里，解決了當?shù)卮蟛糠值木蜆I(yè)，實際上這也是奇瑞一個很大的貢獻。

　　在離開奇瑞時我們了解到，現(xiàn)在奇瑞有正式員工2萬余人，連他們的家庭成員算在內(nèi)大概有17萬人在吃奇瑞的飯。去年金融危機爆發(fā)的時候很多企業(yè)都在裁員，但奇瑞從去年到今年卻增加了2000多員工。

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