目前交通問題的重點(diǎn)和壓力來(lái)自城市道路擁堵高速公路收費(fèi)系統(tǒng)主要是解決公路建設(shè)資金回收的問題，而目前交通問題的重點(diǎn)和主要的交通壓力來(lái)自于城市道路擁堵。自2000年以來(lái)，我國(guó)城市道路與公共交通投資累計(jì)超過2萬(wàn)億元，但仍無(wú)法遏制城市交通擁堵的蔓延�！�2009福田指數(shù)——中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)報(bào)告》顯示，北京的擁堵經(jīng)濟(jì)成本為335.6元/月，居各城市之首，其次是廣州和上海，擁堵經(jīng)濟(jì)成本分別為265.9元/月和253.6元/月。40%的車主每天至少被停車問題困擾一次。道路擁堵讓北京居民上下班平均時(shí)間達(dá)到62.3分鐘。城市中心區(qū)、熱點(diǎn)地區(qū)擁堵最為嚴(yán)重。北京市一輛機(jī)動(dòng)車年平均行駛里程為1.5萬(wàn)公里。這個(gè)數(shù)字是倫敦的1.5倍，東京的2倍；而且運(yùn)行范圍多在中心城區(qū)。

    當(dāng)前的交通信息化要以車為節(jié)點(diǎn)，建立車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問題，而在道路建設(shè)跟不上汽車增長(zhǎng)的情況下，解決擁堵問題，主要靠對(duì)車輛進(jìn)行管理和調(diào)配。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)——車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車作為一個(gè)信息源，通過無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。

    1）管理部門無(wú)需再在各城市、各高速建設(shè)小范圍的單一監(jiān)控網(wǎng)，而是以極低的成本真正實(shí)現(xiàn)車輛、道路的全國(guó)統(tǒng)一管理。所有車輛實(shí)時(shí)在線，無(wú)論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來(lái)本地，管理部門都可以在網(wǎng)絡(luò)上獲得所需車輛信息。

    2）對(duì)于車輛定期檢驗(yàn)、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等，都有了簡(jiǎn)單快速高效的手段。

    3）通過對(duì)路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實(shí)時(shí)掌握全國(guó)各城市及各條公路的交通狀況，實(shí)現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時(shí)，管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場(chǎng)指揮人員。

    4）可以設(shè)定熱點(diǎn)區(qū)域，對(duì)駛?cè)霟狳c(diǎn)區(qū)域的汽車進(jìn)行差別計(jì)價(jià)收費(fèi)。

    5）汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)還可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路的自動(dòng)收費(fèi)，無(wú)論是在城市內(nèi)的高速公路，還是貫穿多個(gè)城市的長(zhǎng)途高速路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息，直接實(shí)現(xiàn)不停車計(jì)費(fèi)，準(zhǔn)確快捷。

    6）可以實(shí)時(shí)收集反饋的車輛車況信息，對(duì)有問題的車輛提前干預(yù)。

    新加坡于1998年9月開始實(shí)行世界第一個(gè)市區(qū)電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP），以取代自1975年開始使用的區(qū)域通行券系統(tǒng)或人工收費(fèi)系統(tǒng)（ALS）及90年代初在三條主要高速公路上使用的道路收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)駛?cè)胧袇^(qū)的汽車根據(jù)時(shí)間自動(dòng)計(jì)費(fèi)。

    交通部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)。2010年7月8~9日，交通運(yùn)輸部信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，在湖北武漢組織召開了2010年交通運(yùn)輸通信信息中心主任交流研討會(huì)，幾乎全國(guó)交通系統(tǒng)的通信信息相關(guān)部門負(fù)責(zé)人都參加了此次會(huì)議。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)對(duì)于交通業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的作用，推動(dòng)“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)成為會(huì)議共識(shí)。

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