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我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-8-2
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- 中研網(wǎng)訊：
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跨國公司對中國汽車行業(yè)的影響逐漸擴(kuò)大，給中國的汽車市場和汽車廠商既帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)。
一、我國汽車產(chǎn)業(yè)受到的挑戰(zhàn)：
1、進(jìn)一步迫使中國汽車廠商不斷提高自身競爭力
跨國汽車廠商國際競爭國內(nèi)化，特別是在升級后，某種程度上，相當(dāng)于中國汽車工業(yè)已經(jīng)失去了關(guān)稅和非關(guān)稅措施的保護(hù)，直接提前面對來自國門外門外的汽車業(yè)者的競爭。國際競爭國內(nèi)化加快了中國汽車市場的培育和發(fā)展，進(jìn)一步加快中國汽車市場趨向成熟。中國汽車市場競爭，越來越轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的技術(shù)含量、可靠性、外形、價格、售后服務(wù)以及品牌的競爭。企業(yè)外在競爭環(huán)境的改變，將迫使中國汽車廠產(chǎn)不得不加快進(jìn)行變革，提高競爭能力。
2、進(jìn)一步促使中國汽車廠商優(yōu)勝劣汰
國際競爭國內(nèi)化，加劇了中國汽車市場的競爭。誠然，有的中國汽車廠商會在競爭中不斷學(xué)習(xí)和努力，不斷捕捉市場的需求，加入到跨國汽車廠商的全球分工體系，而成為競爭的勝利者。然而有的汽車廠商將會敗下陣來，慘遭淘汰。43％的答卷認(rèn)為中國汽車市場的格局將是4-6家整車廠。按此數(shù)據(jù)計算，中國的100多家汽車整車廠商，94％以上要被淘汰。
二、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略：
1、汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組
從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。我國汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象正在逐步改變，資源正在向有優(yōu)勢的企業(yè)集中。中國汽車將進(jìn)入一個漫長的整合期——汽車重組。第一步先掃清外圍的汽車企業(yè)，第二步業(yè)內(nèi)進(jìn)行整合，通過競爭，規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。
2、開創(chuàng)自主品牌
吉利汽車提出要為中國老百姓生產(chǎn)質(zhì)量檔次達(dá)到日本﹑韓國同檔次汽車的水平，而價格只有三五萬的汽車。經(jīng)過幾年的不懈努力，吉利以產(chǎn)銷量年平均增長117%的速度進(jìn)入中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)3＋6主流格局。吉利的成功說明，民營企業(yè)同樣可以在資金、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)爭得一席之地。浙江零部件企業(yè)造車并非是盲目沖動，一直以來，浙江民企支撐著整個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)﹑上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。
當(dāng)一個區(qū)域內(nèi)集中了大量的專業(yè)汽車零部件廠商時，整車制造業(yè)的進(jìn)入門檻就降低了。
以上是自行開發(fā)汽車品牌，自行開發(fā)就是自己開發(fā)。還有一個是概念是自主開發(fā)，就是既可以完全由自己開發(fā)，也可以是自己做主指揮他人開發(fā)或是與他人聯(lián)合開發(fā)。因此，自主開發(fā)不應(yīng)該被誤解為完全依賴自己民族的技術(shù)力量來完成。目前國外大公司車型的開發(fā)交給專業(yè)設(shè)計公司做，是一種通行的辦法和潮流，以滿足全人類的審美觀念。另一方面，20世紀(jì)70年代以來，各大汽車公司對汽車的開發(fā)、生產(chǎn)已不再大包大攬，不再追求自制率(目前各大汽車公司的自制率只有30％—40％)，紛紛走上專業(yè)化生產(chǎn)道路，依賴于各配套供應(yīng)商和工藝設(shè)備、裝備供應(yīng)商的合作。從這個意義上來說，任何一個品牌的現(xiàn)代汽車都是共同開發(fā)的產(chǎn)物。各總成和零部件供應(yīng)商可以在他們所供件上打印記和商標(biāo)，汽車公司則獨自擁有整車品牌和商標(biāo)及知識產(chǎn)權(quán)。
因此，更新自主開發(fā)觀念不僅是世界大公司的普遍做法，更是我國汽車工業(yè)提高自主開發(fā)能力的現(xiàn)實選擇。
3、政府扶持對策
事實證明，即便是最為市場化的國家，在涉及其關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)命脈和競爭力的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題上，同樣是要發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用的。國家此時可出面組織實施類似美國PNGV的我國的國家汽車創(chuàng)新工程計劃。國家投入基礎(chǔ)性的科研資金，充分調(diào)動汽車企業(yè)、高校和科研院所的積極性，組成研究網(wǎng)絡(luò)，搶占新一代汽車技術(shù)的部分制高點，部分技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，建立自主的研發(fā)體系，掌握自主的知識產(chǎn)權(quán)。例如，節(jié)能環(huán)保型汽車成為世界各大汽車公司競爭的又一焦點。這需要很高的科技水平和相應(yīng)的能源供給，而我國有豐富的閑棄少用的高硫煤，可制成比汽柴油清潔的甲醇、更清潔的二甲醚和最清潔的氫氣，可作為汽車的主導(dǎo)能源�？蓾M足本世紀(jì)汽車大發(fā)展的需要，并保證環(huán)境清潔。如果我國政府在這方面給予大力的資金和技術(shù)支持，我國汽車業(yè)也可以領(lǐng)導(dǎo)世界汽車新潮流，為我國汽車業(yè)發(fā)展帶來新的契機(jī)。
我國政府還應(yīng)在政策，金融，稅收等方面給予民營汽車企業(yè)大力支持，給它們寬裕的空間使它們得以發(fā)展和壯大。日本，韓國的汽車企業(yè)正是在本國政府的高度保護(hù)和扶持下得以發(fā)展和壯大的。
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