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民族品牌創(chuàng)新能力強弱情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-7-23
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 汽車業(yè) 上汽 東風 奇瑞 沃爾沃
- 中研網(wǎng)訊：
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當上汽、東風、奇瑞(參數(shù)配置圖庫)等國內(nèi)汽車制造商被傳出將收購沃爾沃、悍馬等消息后，飛速發(fā)展的中國汽車工業(yè)再度引發(fā)跨國汽車巨頭的側(cè)目。
對于日益不利的歐美汽車市場來說，“大蕭條”讓他們苦不堪言，但中國今年汽車產(chǎn)銷將突破1000萬輛目標的龐大市場，以及通用、福特、大眾還有豐田、日產(chǎn)、本田等日系汽車巨頭在中國上半年再度賺得盆滿缽滿之后，外國汽車行業(yè)對中國市場的關(guān)注再次升溫。
但在歐洲、日本、北美等外國媒體和汽車專家的眼里，對中國市場的關(guān)注中究竟是看好更多還是懷疑更多？
我們應(yīng)該從旁觀者的視角里，了解一個真正的中國汽車市場。
●在歐洲一家知名財經(jīng)媒體看來，經(jīng)過十年的飛速增長，
中國汽車業(yè)在2008年可能要稍事喘息。
●JD Power亞太區(qū)預測總監(jiān)約翰邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，
中國的需求增長可能會顯著地“停頓”。●評級機構(gòu)惠譽亞太企業(yè)評級副主管Matthew Kong認為：
“盡管沃爾沃和悍馬不能帶來豐厚利潤，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放啤?BR>
但如果它們成了‘中國制造’，這個觀點還行得通嗎？”
●JD Power亞太區(qū)預測總監(jiān)約翰邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，
中國的需求增長可能會顯著地“停頓”。
●評級機構(gòu)惠譽亞太企業(yè)評級副主管Matthew Kong認為：
“盡管沃爾沃和悍馬不能帶來豐厚利潤，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放啤?BR>
但如果它們成了‘中國制造’，這個觀點還行得通嗎？”
●東京大學社會科學研究所教授丸川知雄說：
“中國民族汽車廠商由于缺乏自我造血的能力，單純求快求大發(fā)展，
忽視了基本功的鍛煉，目前已呈現(xiàn)出后勁不足的弊端。”
紅火之下暗藏危機
中國汽車需求增長可能會“停頓”
在歐洲一家知名財經(jīng)媒體看來，經(jīng)過十年的飛速增長，中國汽車業(yè)在2008年可能要稍事喘息。因為和2006年增長34%、2007年增長24%相比，今年以來汽車市場受到了大量負面因素的影響。這成為該媒體得出此結(jié)論的出發(fā)點。
汽車業(yè)咨詢公司CSM Worldwide中國汽車預測部主管張豫 (Yale Zhang)分析認為，上海股市較去年高峰水平下跌了一半，使買車人的可支配收入減少；與此同時，政府收緊信貸控制，令高端商務(wù)車的購買量減少；高通脹及上月上調(diào)汽油價格也打擊了消費者信心。張豫表示，就連5月份的四川地震也有影響。國內(nèi)消費者關(guān)注災情，避開了買新車這樣的奢侈行為。
汽車咨詢機構(gòu)JD Power亞太區(qū)預測總監(jiān)約翰邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，中國的需求增長可能會顯著地“停頓”。他稱：“不可能預測出全球經(jīng)濟放緩對中國或中國汽車行業(yè)的影響有多大。中國過去多次頂住了全球低迷的沖擊，并未受到影響。”
JD Power負責中國業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理邁克爾鄧恩(Michael Dunne)則表示，今年中國乘用車銷量預計仍將增長近100萬輛(從540萬輛增至630萬輛)。他說：“中國市場仍很紅火�！钡志趩实丶恿艘痪洌皫啄昵懊绹y行業(yè)盈利情況也是如此。”
而對于6月20日國家發(fā)改委調(diào)高燃油價格這件事情，分析師估計，中國燃油價格上調(diào)僅對汽車銷售產(chǎn)生很小的影響。對于普通消費者，此舉僅令每月日常開支增加了100元人民幣，與一輛中型汽車15萬元的價格相比微不足道。
但他同時認為，國際油價走勢引發(fā)的汽油價格上漲預期，可能導致部分小型車買家推遲購買行為，同時可能促使所有消費者考慮更為節(jié)能的車型。但是，張豫表示，消費者不會因此選擇更小型的車，因為在中國，“車子大小代表著地位”。
由于來自政策及市場環(huán)境的太多意外，經(jīng)歷了飛速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)在2008年的確“需要喘息”。今年全球汽車市場都比較蕭條，中國汽車市場休整一下也是合情合理的。但當跺一腳全球汽車市場都要抖三抖的美國汽車巨頭身陷危機時，被寄予厚望的中國汽車制造商似乎并沒有表現(xiàn)出收購的明確興趣。
本土品牌要走高端
但不會收購“不良資產(chǎn)”
這似乎是一拍即合、兩廂情愿的美事。中國汽車制造公司渴望進入全球最大的北美汽車市場，而通用和福特危機加深―――通用股價創(chuàng)54年來最低，而福特也由于銷售下滑不得不放棄2009年的利潤目標。在這種情況下，中國企業(yè)很可能以一個好的價格將全球公認的豪華品牌收入囊中。
然而當通用兜售悍馬、福特對沃爾沃前景進行評估時，上海汽車工業(yè)集團和奇瑞汽車有限公司等中國汽車制造商對此反應(yīng)冷淡。奇瑞發(fā)言人金弋波表示，公司管理層尚未對收購悍馬或沃爾沃進行討論，正逐步進入高端汽車市場的奇瑞目前正與菲亞特等企業(yè)進行合資談判。
在外國同行眼中，來自中國的奇瑞被視為對沃爾沃的有力競購者，一半原因是奇瑞與印度汽車廠商Tata Motors出身類似，后者生產(chǎn)世界上最便宜的微型轎車Nano，前者也是靠微車QQ(參數(shù)配置圖庫)起家，同樣希望向高端市場轉(zhuǎn)型。今年6月Tata斥資23億美元收購了福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，可分析人士均質(zhì)疑Tata能否使福特經(jīng)營不善的品牌出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，同樣中國汽車商收購沃爾沃或悍馬也遭到質(zhì)疑，外界普遍認為中國汽車制造商的國際知名度有限，技術(shù)和管理經(jīng)驗缺乏，這些因素可能會阻礙品牌發(fā)展。評級機構(gòu)惠譽亞太企業(yè)評級副主管Matthew Kong認為：“盡管沃爾沃和悍馬不能帶來豐厚利潤，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放�。但如果它們成了‘中國制造’，這個觀點還行得通嗎？”不過，中國汽車制造商們表現(xiàn)得比較冷靜，并沒有因為要走高端路線就頭腦發(fā)熱。中國汽車集團三強的東風汽車也被認為是對沃爾沃的潛在買家之一，但東風汽車副總裁蔡瑋日前出來粉碎市場傳言，表示東風集團管理層從未討論過上述問題；上汽集團對收購額外品牌均表示沒有興趣，上汽發(fā)言人稱，他們手中自主品牌和合資品牌已有一大堆了；而一汽集團也未被視為美國汽車公司股份的潛在買家。
隨著持續(xù)高企的油價和美國汽車銷售創(chuàng)15年來最低，國內(nèi)車企的很多業(yè)內(nèi)人士都認為購買國外企業(yè)小量股份幾乎無法帶來收益，特別是油耗大的豪華車品牌。國泰君安證券的資深分析師張新表示，大多數(shù)中國汽車公司已與全球合作伙伴聯(lián)合打造國外品牌，但購買通用或福特的股權(quán)卻無助于促進中國汽車商在美國市場的銷售。 - ■ 與【民族品牌創(chuàng)新能力強弱情況分析】相關(guān)新聞
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