為了脫離低價經濟型A級車的惡性競爭，近幾年很多自主品牌轉向利潤相對高的B級車市場，其中的先行者就是奇瑞的東方之子。雖說自打上市以來銷量一直不好，但也的確在B級車的低端市場分得了一杯羹，于是便有了后來的力帆620、賓悅、比亞迪F6等車型的相繼出現。當然還有拿來主義造就的名爵MG7和榮威750，這兩款車比前面提到的純粹自主品牌B級車在品質、技術含量和售價上都高出很多。然而縱觀這些自主B級車，在銷量方面很難撼動主流的合資B級車。下面我們先來看看這些車型09年1-2月份的產銷情況。

    從上面的產銷情況來看，自主品牌B級車銷量慘淡，在價格方面上的優(yōu)勢并沒有促進銷售，除了與凱美瑞形似的比亞迪F6外，其他車型的月銷量少有過千的情況，看來B級車低端市場的需求有限，更多的消費者看重的是品牌和產品品質，更偏愛高端成熟的合資品牌。這也給自主品牌發(fā)展B級車和更高端的車型一些啟示。

    靠模仿秀和低價過日子的F6，如此做法不是長久之計

    啟示一：價格優(yōu)勢不如產品優(yōu)勢

    一直以來自主品牌搶占市場靠的就是價格優(yōu)勢，比較自主品牌和合資品牌B級車，我們不難發(fā)現，在產品質量和技術含量方面，自主品牌的車型均有很大差距。而這一細分市場的消費者不僅僅看重經濟實惠，更看重的是質量和品質，因此出現銷量方面的差距是很正常的。所以，自主品牌造B級車甚至更高級別車型是首先要考慮的是質量和品質，不要再固守價格優(yōu)勢了。

    啟示二：加快產品更新速度，做到質變

    根據本田的經驗，雅閣每年小改款，5年一換代，新雅閣的推出成功地奪得了銷售冠軍的寶座。然而這一經驗并不適合自主品牌，因為自主品牌B級車在消費者心目中已經形成了質量差、技術含量低的印象，如果不迅速做到產品的質變，會越來越邊緣化，直到退市。而自主品牌在A級車市場是有成功的經驗的，比如奇瑞這幾年在A級車方面產品質量和品質不斷提升，已經得到了消費者的認可，A3就是個很好的例子，如果能將這一經驗應用到造B級車上，扭轉在消費者心中的印象是必然的！另外，對于發(fā)動機和變速箱的核心技術，可以考慮拿來主義的做法，就像吉利抄底收購變速箱技術那樣。自主品牌做好技術練好內功最重要，千萬不要拿不過關的產品寒了消費者的愛國心！

    至于拿來主義的榮威和名爵，同樣面臨著產品升級的問題，要讓消費者看到企業(yè)的研發(fā)實力，這樣才能堅定購買的信心！

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