近期，我國汽車銷量大幅增加，但利潤卻在減少。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2009年5月份，全國汽車產(chǎn)銷110．69萬輛和111．97萬輛，同比增長29．60％和34．02％，已連續(xù)三個(gè)月在超過百萬輛水平上運(yùn)行，創(chuàng)下歷史新高，但汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)卻持續(xù)走低，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)低于去年同期，營業(yè)收入不斷下滑，利潤、利稅總額大幅下降。

　　銷量大增而利潤卻大降，這究竟是為什么呢？

　　銷售結(jié)構(gòu)下移使整體利潤走低

　　從1－4月19家重點(diǎn)汽車企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)看，雖然降幅有所減小，但營業(yè)收入降幅仍達(dá)10．74％，利潤總額下降27．99％。19家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)），有10家企業(yè)利潤為負(fù)增長。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長馮飛表示：“車型問題是造成銷量上升、利潤下滑的主要因素，汽車銷售結(jié)構(gòu)的下移，造成了整體利潤的走低，此外，激烈的價(jià)格競爭也使得廠商的利潤在減少。”

　　目前，中低端車型的利潤空間已不大，但這部分車型卻是銷量增長最快的車型，受政策推動(dòng)，汽車銷售結(jié)構(gòu)下移，利潤較低的小排量車銷量大幅增長，這是汽車業(yè)量增利減的一個(gè)重要原因。

　　利潤較高的中高檔轎車、SUV及MPV等交叉型乘用車的產(chǎn)銷量較上月甚至有所回落，1．6L以下車型仍是銷量增長主力。

　　有數(shù)據(jù)顯示，5月份1．6L—2．0L、2．0L—2．5L、2．5L—3．0L轎車的銷量較上月分別增長1．1％、－8．3％和－18．0％；MPV和SUV的產(chǎn)銷也均低于上月，生產(chǎn)分別下降8．2％和7．2％，銷售分別下降10．1％和1．5％。

　　上述數(shù)據(jù)可以看出，1．6L以下車型是拉高銷量的主力，而利潤空間有限，再加上車價(jià)長期以來一直走低，進(jìn)一步擠壓了利潤空間。此外，鋼鐵、橡膠等基礎(chǔ)原材料和石油的價(jià)格再度反彈，企業(yè)各項(xiàng)成本壓力加大，利潤增長自然受影響。

　　有意思的是，有企業(yè)認(rèn)為“汽車下鄉(xiāng)”的遠(yuǎn)郊服務(wù)，導(dǎo)致管理成本及服務(wù)成本上升，也是企業(yè)利潤下降的原因之一。

　　長安汽車（000625行情,愛股,資金）西北市場負(fù)責(zé)人李攀認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”是一個(gè)系統(tǒng)工程，“汽車下鄉(xiāng)”后，一整套的服務(wù)系統(tǒng)都要跟著下鄉(xiāng)，這就相應(yīng)增加了很多成本。

　　“汽車下鄉(xiāng)”增加了銷量不假，但要說下鄉(xiāng)反而使企業(yè)利潤下降，這種“叫苦”則有些得了便宜還賣乖的意味了，“汽車下鄉(xiāng)”對(duì)企業(yè)絕對(duì)利好，否則各企業(yè)也不會(huì)“擠破頭”爭著下鄉(xiāng)了。

    原材料和石油價(jià)格上漲

　　鋼材的現(xiàn)貨價(jià)格近期一路走高，各類鋼材價(jià)格均有不同程度的上漲。其中冷軋板價(jià)格上漲最快，5月末的平均價(jià)格達(dá)到了4367元／噸，較4月底上漲267元／噸，漲幅達(dá)6．5％；線材上漲190元／噸，漲幅為5．7％，5月末均價(jià)為3527元／噸；其他鋼材品種也都有百元以上的上漲。

　　“國內(nèi)鋼價(jià)將會(huì)繼續(xù)上漲，或者說將呈震蕩上行走勢(shì)�！眹�信證券鋼鐵產(chǎn)業(yè)分析師鄭東說。

　　就連今年3月27日上市的鋼材期貨，受現(xiàn)貨漲價(jià)的推動(dòng)，在6月上旬開始了新一輪暴漲。東吳期貨狄偉超認(rèn)為，鋼價(jià)上漲是必然的，只是時(shí)間問題。

　　期貨市場的投機(jī)也是將鋼價(jià)推高的原因之一。另外，中國與三大鐵礦石巨頭的談判僵持不下，也使鋼價(jià)的未來走勢(shì)增加了不確定性。

　　與此同時(shí)，有色金屬中長期的上揚(yáng)走勢(shì)不會(huì)改變；橡膠價(jià)格仍在高位震蕩。綜上所述，原材料價(jià)格從長遠(yuǎn)看有逐步走高的趨勢(shì)。

　　而石油價(jià)格的反彈，將使汽車業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都面臨成本上升壓力。

　　原油價(jià)格由2009年1月的每桶40多美元漲到了6月的每桶68美元左右。高盛近日發(fā)表研究報(bào)告，將今年目標(biāo)價(jià)由每桶50美元上調(diào)至每桶59美元，明年目標(biāo)價(jià)由每桶70美元上調(diào)至每桶80美元。

　　關(guān)于國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)問題，北京理工大學(xué)教授崔新生認(rèn)為，下一次的調(diào)價(jià)或許不會(huì)等兩個(gè)月之久，而且很可能會(huì)在國際油價(jià)上漲至每桶75美元的時(shí)候進(jìn)行調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)幅度可能加大。

　　摩根斯丹利亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶表示，在目前PPI及CPI負(fù)增長的背景下，預(yù)計(jì)發(fā)改委還會(huì)采取漸進(jìn)方式多次上調(diào)油價(jià)。

　　顯然，油價(jià)上漲對(duì)汽車消費(fèi)會(huì)有一定的抑制作用，同時(shí)會(huì)進(jìn)一步增加小排量車的市場比重。

　　汽車企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，目前外部環(huán)境仍在惡化，中國汽車出口形勢(shì)嚴(yán)峻；另一方面，受發(fā)達(dá)國家市場下滑影響，跨國公司會(huì)加大對(duì)中國市場的車型投放力度，進(jìn)一步搶占市場，再加上目前原材料價(jià)格再度反彈，國內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)則面臨巨大挑戰(zhàn)，決不能被目前市場復(fù)蘇的跡象所迷惑，中國車企應(yīng)打好一場挖潛能、控成本、提質(zhì)量、穩(wěn)市場、擴(kuò)規(guī)模的優(yōu)化戰(zhàn)役。

　　第一，重視內(nèi)部挖潛，強(qiáng)化管理，“節(jié)本”降耗。調(diào)整研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)各領(lǐng)域的資源配置，實(shí)行“精細(xì)化”管理，嚴(yán)控非生產(chǎn)經(jīng)營性支出，梳理投資項(xiàng)目，提高投入產(chǎn)出效率，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

　　第二，降低財(cái)務(wù)成本，獲取低成本資金。汽車分析師賈新光表示：“在信貸緊縮的情況下，資金正成為汽車行業(yè)繼需求下降、成本上漲后又一大挑戰(zhàn)�！�

　　第三，加強(qiáng)成本控制，在每一個(gè)環(huán)節(jié)推行節(jié)約經(jīng)濟(jì)。目前，中國人力成本正逐步上升，但企業(yè)不能以控制成本為名，在工人工資和保險(xiǎn)上打主意，因?yàn)槟壳爸袊�汽車企業(yè)的人力成本占總成本的比重還不到10％，與美國三巨頭有本質(zhì)區(qū)別。

　　第四，整合資源，找尋合理方式擴(kuò)大規(guī)模、提高產(chǎn)業(yè)集中度，兼并重組、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)有時(shí)也是一種明智的選擇，但做大的同時(shí)更要做強(qiáng)，應(yīng)不斷提高研發(fā)能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

　　最后，謀求更多的政策支持。此前，降低消費(fèi)稅、調(diào)整購置稅、推動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”等一系列支持政策，加快了中國汽車市場的復(fù)蘇步伐，但目前政策拉動(dòng)效應(yīng)已經(jīng)有所減弱，政府相關(guān)部門有必要出臺(tái)更多的利好政策拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷。

　　筆者日前從北亞車市了解到，6月份北京市場汽車銷售呈下滑狀態(tài)，降幅在15％左右。

　　雖說目前中國汽車市場是全球的亮點(diǎn)，但仍存在很多挑戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)及消費(fèi)者各方的努力推動(dòng)，才能保持平穩(wěn)快速增長，當(dāng)然，最重要的還是需要經(jīng)濟(jì)基本面的全面回暖。

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