“你看看這臺發(fā)動機，只有曲軸磨壞了，其它地方都是好的，300多公斤的缸體要是就這么報廢了多可惜�！比涨�，記者走進我國裝備再制造技術(shù)重點實驗室，工作人員指著其中一臺發(fā)動機說道。通常情況下，這些汽車上的重要零部件――――發(fā)動機、變速箱僅僅因為局部的壞損，恐怕就難以逃脫報廢回爐的命運。汽車產(chǎn)業(yè)面對這樣的尷尬，常被冠以“高耗能、高耗材”產(chǎn)業(yè)的稱號。

    有什么辦法能解決這種矛盾？通過先進的技術(shù)手段，對這些壞損的零部件進行再制造，讓它在走完設(shè)計、制造、使用、維修的全生命周期后避免直接報廢的命運，而是“重獲新生”，延長使用壽命，減少對資源、能源的消耗。事實上，再制造技術(shù)已應(yīng)需而生。再制造被認為是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個重要途徑。

    然而，面對這個還顯得有些陌生的概念，人們也難免疑惑，再制造零部件的質(zhì)量是否可靠？再制造能否兼顧社會效益和經(jīng)濟效益？老百姓購買再制造零部件又有哪些實惠？

    確保質(zhì)量可靠

    再制造不等同于簡單的維修，關(guān)鍵是運用高科技和新材料對原有產(chǎn)品進行修復(fù)甚至是升級

    再制造，實際上是指將機電產(chǎn)品運用高科技進行專業(yè)化修復(fù)或升級改造，使它恢復(fù)到像新品一樣或優(yōu)于新品的批量化制造過程。“再制造不等同于簡單的維修，再制造產(chǎn)品也不等同于二手貨�！敝袊�工程院院士徐濱士對再制造的概念做出了這樣的解讀，再制造的關(guān)鍵是運用高科技和新材料對原有產(chǎn)品進行修復(fù)甚至是升級。

    然而，汽車畢竟有別于其它產(chǎn)品，它的質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)乎人們的出行安全。全新零部件組裝的汽車尚且不能保障百分之百的質(zhì)量安全，使用再制造的零部件可靠嗎？

    “通過專業(yè)化技術(shù)修復(fù)以后，再制造產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上要和新品一樣，至少不低于新品，這是一個最重要的標準�！痹诮衲耆珖鴥蓵�主題為“再制造與汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”集體采訪中，國家發(fā)改委環(huán)資司巡視員何炳光對記者們頗為關(guān)心的再制造產(chǎn)品質(zhì)量問題做出了肯定的回應(yīng)。

    “例如，采用我國自主創(chuàng)新的自動納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)，可以將再制造零部件的耐磨性提高1.5倍。消費者不必擔心再制造零部件產(chǎn)品的質(zhì)量�！毙鞛I士表示。

    他還進一步解釋，“再制造產(chǎn)品的質(zhì)量很大程度上取決于廢舊件本身的質(zhì)量。原件材質(zhì)不好或者剩余壽命不足的廢舊件是根本不會被用于再制造的。”也就是說，并不是所有使用過的零部件都可以用于再制造�！昂彤a(chǎn)品初次制造環(huán)節(jié)要做的各種檢測相比，再制造環(huán)節(jié)的檢測技術(shù)會更加嚴格�！痹谘b備再制造技術(shù)重點實驗室，記者看到了一臺臺精密的檢測儀器，它們可以用磁記憶等技術(shù)對廢舊件進行無損檢測，檢測零部件的內(nèi)部裂紋和疲勞應(yīng)力，評估廢舊件的剩余壽命，只有通過篩選后才能進行再制造。

    徐濱士介紹，以汽車發(fā)動機為例，廢舊件進廠后將被拆解、清洗、分類、檢測、采用再制造關(guān)鍵技術(shù)修復(fù)失效零件等，為保障質(zhì)量，在這些流程之后還將對再制造的零部件進行檢測和臺架測試�！跋�費者可以放心使用再制造的零部件�！�

    努力實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益雙贏

    自主創(chuàng)新的技術(shù)能夠讓再制造業(yè)既循環(huán)又經(jīng)濟，再制造產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展必須要以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)

    對汽車零部件進行再制造，可以實現(xiàn)巨大的社會效益�！昂椭圃煨缕废啾�，再制造可以節(jié)約成本50％，節(jié)能60％，節(jié)約原材料70％，對環(huán)境的不良影響和制造新品相比明顯降低�！毙鞛I士說道。根據(jù)統(tǒng)計，1噸的再制造產(chǎn)品可以避免產(chǎn)生4噸的工業(yè)廢料，和大量的固定廢料；生產(chǎn)1萬臺再制造發(fā)動機可以節(jié)電1450萬千瓦時，減少二氧化碳排放600噸。再制造被認為是循環(huán)經(jīng)濟“減量化、再利用、再循環(huán)”原則中“再利用”的高級形式，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    然而，循環(huán)經(jīng)濟的根本是“既循環(huán)、又經(jīng)濟”。如果只有社會效益，不能兼顧經(jīng)濟效益，再制造恐怕會缺乏發(fā)展的內(nèi)在動因。零部件再制造能否實現(xiàn)社會和經(jīng)濟效益的雙贏？

    玉柴機器集團公司董事長晏平介紹，“目前零部件再制造的毛利率一般在20％左右�！睋�(jù)他預(yù)測，隨著規(guī)模的擴大和整個市場的健全，再制造業(yè)的毛利率將遠遠高于現(xiàn)在新品制造的毛利率。

    “零部件再制造不是靠敲打的低技術(shù)維修，而是用高科技進行批量化制造的過程�！毙鞛I士指出，再制造產(chǎn)品的成本比新品節(jié)約50％，未來再制造產(chǎn)品的利潤將超過新品。

    他認為，零部件再制造實現(xiàn)社會和經(jīng)濟效益雙贏的關(guān)鍵要靠技術(shù)上的自主創(chuàng)新。目前國外的再制造技術(shù)以尺寸修理法和換件修理法為主。假如圓形的發(fā)動機缸體軸承孔因磨損而變成橢圓，若用國外的尺寸修理法技術(shù)，可以將失圓的軸承孔重新鏜大，但這樣做有一個問題，市場上很難買到能和尺寸出現(xiàn)變化的軸承孔配套的配件，容易造成不便且資源利用率不高。而我國自主創(chuàng)新的再制造技術(shù)“尺寸恢復(fù)和性能提升法”，通過自動化高速電弧噴涂等手段就可以將廢舊件再制造成和新件一樣的標準尺寸，所有配件都可以使用，資源的利用率更高，成本卻只有新品的10％�！巴ㄟ^自主創(chuàng)新的納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)、微束等離子熔覆技術(shù)等能夠讓再制造業(yè)既循環(huán)又經(jīng)濟，再制造產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展必須要以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)。”

    而對于普通消費者來說，買一臺再制造發(fā)動機的價格只是新品價格的一半，使用再制造零部件意味著實實在在的實惠。

    未來發(fā)展需多方共同努力

    汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。目前我國已在技術(shù)、政策、市場規(guī)范等方面取得了初步成效，但其未來發(fā)展尚需多方努力

    “汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊�！毙鞛I士判斷。2005年，我國將發(fā)動機再制造項目列為循環(huán)經(jīng)濟試點項目，2008年，國家發(fā)改委選取了14家企業(yè)作為開展汽車零部件再制造的試點企業(yè)，在技術(shù)、政策、標準、市場規(guī)范等方面取得了初步成效。然而，目前我國的零部件再制造產(chǎn)業(yè)依然只是起步階段，未來發(fā)展尚需多方努力。

    “我國發(fā)展再制造業(yè)面臨的一個障礙就是人們的認知度還比較低�！焙伪�光表示。“再制造”對大多數(shù)人來說都是一個全新的概念，消費者還沒有真正了解到再制造零部件產(chǎn)品的好處，甚至企業(yè)對發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的深遠未來認識還不夠，積極性還有待提高。

    從技術(shù)的角度講，徐濱士指出，再制造技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)存在許多不同，要提高廢舊件的利用率，需要加強再制造技術(shù)創(chuàng)新，建立競爭機制，突破再制造領(lǐng)域的高新技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和實用技術(shù)�！霸僦圃旒夹g(shù)的發(fā)展需要專業(yè)人才，因此還要加快新型人才的培養(yǎng)�！�

    除此以外，目前對再制造的“原材料”―――廢舊件的回收不暢通也是再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素之一。相關(guān)專家建議，應(yīng)該建立再制造與制造、回收、拆解相銜接的制度，允許有資質(zhì)的再制造企業(yè)回收廢舊件并進行再制造。與此同時，應(yīng)加強再制造行業(yè)的市場準入制度，對從事再制造的企業(yè)實行資質(zhì)管理；制定嚴格的再制造行業(yè)標準、質(zhì)量標準；規(guī)范再制造產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售體系。  

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