“景逸、嘉譽、陸風(fēng)風(fēng)尚三款車型如果換成合資品牌，售價起碼在10萬元以上，但本土品牌為了打開市場，不得不壓低價格�！币晃环治鋈耸糠Q。

    “目前汽車上市公司都在給自主品牌籌錢，甚至中國的商用車還出現(xiàn)了全面合資的趨勢，這樣國內(nèi)大型汽車集團就會從制造業(yè)變?yōu)橥顿Y公司，汽車工業(yè)的實際控制權(quán)會掌握在國外汽車寡頭手中，那時中國的軍事和經(jīng)濟安全均會受到嚴(yán)重的影響！”乘聯(lián)會秘書長饒達對本土汽車的發(fā)展憂心忡忡。

    現(xiàn)狀：市場不斷被蠶食

    事實上，只能通過低價手段來打開市場只是本土品牌現(xiàn)在所面臨困境的反應(yīng)。在今年政策對本土品牌優(yōu)勢明顯的小排量車型支持減弱的情況下，本土品牌的車型在不斷潰敗，今年以來，中高級和高級轎車、SUV、MPV車市場占有率明顯提升，而小排量轎車市場明顯下降。A00級轎車2008年市場占有率為7.7%，今年1~8月降為6.8%，對內(nèi)資企業(yè)生存形成極大的壓力。

    乘聯(lián)會在8月份的銷量報告中指出，本土品牌汽車發(fā)展前景堪憂，因為國家對本土品牌傾斜政策力度很小，使合資品牌在市場上不斷攻城略地，2007年奪得A0級轎車市場的半壁江山；2009年占去SUV市場50%以上的份額；今年又把MPV市場主導(dǎo)地位奪走。今年以來本土品牌狹義乘用車市場份額逐月下降，從1月份的35.9%降到8月份的不足27%，這么大的降幅讓人擔(dān)憂！現(xiàn)在本土品牌在乘用車領(lǐng)域唯一占據(jù)優(yōu)勢的區(qū)域主要是微車和商用車，這兩塊領(lǐng)域都是合資企業(yè)認(rèn)為利潤較薄，沒有興趣進入，并非是本土品牌構(gòu)筑了很高的準(zhǔn)入門檻。

    原因：無法向上突破和合資企業(yè)下壓

    本土品牌現(xiàn)有的市場手段似乎只有價格戰(zhàn)一個手段，主要受自身品牌無法往上突破和合資品牌往下擠壓的影響。

    打破“10萬元天花板”是本土車企夢寐以求的夢想，可這幾年下來，真正在這塊領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破只有榮威550和奔騰B70，奇瑞推出高端品牌“麒麟”，比亞迪將今年定位為“品牌年”，但成效不大。

    由于品牌無法往上突破，本土品牌推出的大量車型集中在5萬~8萬元之間，無法在產(chǎn)品上拉開價差，因此也造成了內(nèi)部的“自相殘殺”。如比亞迪G3上市之后，卻造成了F3銷量的下降，公司不得不將今年80萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)下調(diào)至60萬輛；江淮和悅上市后，走勢不錯，但同悅的月銷量從今年1月的9000輛一度下降至了900輛，因為兩者的價差不大，當(dāng)然買一輛同悅更好了。

    在本土品牌無法往上突破的同時，合資企業(yè)卻將產(chǎn)品線不斷下壓，它們具有品牌和資金上的優(yōu)勢，產(chǎn)品往下走非常容易。

    對策：政府扶持和增加自身配套

    乘聯(lián)會秘書長饒達認(rèn)為，不可能讓每個人都買本土品牌乘用車，也不可能輕易就改變我國汽車用戶講排場的心態(tài)，但國家可以用政策來引導(dǎo)消費者，購買本土品牌汽車，這在國際上有先例，日本近30%的汽車是＜0.66升的微型車。而中國多年來鼓勵購買小排量汽車僅是一句政策口號，至今連小排量汽車和自主品牌汽車的定義都沒有。而政府在車輛采購方面要作出表率。

    可喜的是，政府今年出臺了1.6L以下節(jié)能車型補貼3000元的政策，這對在小排量汽車方面具有優(yōu)勢的本土品牌是個利好，在政策出臺后，本土汽車品牌市場占有率從8月份已經(jīng)開始止跌回升了。本土品牌集中在低價競爭的一個惡果就是利潤水平?jīng)]法保證，但長城汽車和比亞迪卻走出了另外一條路，兩者上半年的利潤同比增長都在一倍以上，毛利潤在20%以上，幾乎與合資企業(yè)不相上下。據(jù)悉，兩者零部件本身的配套率都很高，長城在60%左右，而比亞迪則在70%。但長城汽車董事長魏建軍表示，自身配套容易造成保護落后，值得公司警惕。

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    新賽歐在廣東市場份額超18%

    如果要看合資企業(yè)在低端市場對本土品牌的沖擊，上海通用今年上市的新賽歐可謂典型，該車在中高端車型占主導(dǎo)地位的廣東市場銷量節(jié)節(jié)攀升，市場占有率也不斷上升。

    根據(jù)上海通用提供的數(shù)據(jù)，新賽歐今年1月份在廣東銷量僅為59輛，但在6月以后銷量迅速攀升，到8月已經(jīng)超過718輛，是1月份銷量的十幾倍，市場份額也飆升至18%以上，其中在廣州、深圳為代表的一線城市銷量比重近半。由于車源非常緊張，目前訂購賽歐EMT車型的用戶需要等待一個月到一個半月左右。上海通用表示，由于兩廂和EMT車型的上市加上賽歐全系入選惠民工程，使其逐漸擴大在細(xì)分市場里的領(lǐng)先優(yōu)勢。

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