1IGBT簡介

    （1）IGBT（絕緣柵雙極晶體管）是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式電力電子器件，既具有MOSFET的輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動(dòng)電路簡單、開關(guān)速度高的優(yōu)點(diǎn)，又具有雙極功率晶體管的電流密度大、飽和壓降低、電流處理能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

    （2）IGBT模塊是由一個(gè)或多個(gè)IGBT芯片分別裝在絕緣的襯底上，該襯底被固定在散熱用的銅基板上。為便于系統(tǒng)組裝，且保持模塊內(nèi)外的引線電感最小，模塊中還安裝有續(xù)流二極管。

    （3）IGBT主要應(yīng)用領(lǐng)域包括工業(yè)控制、消費(fèi)電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域等，電動(dòng)汽車是IGBT的新興應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)IGBT有新的要求。

    車用IGBT環(huán)境條件以及可靠性需求見表5～4。工業(yè)級(jí)和車用級(jí)IGBT可靠性要求對(duì)比見表5～5。

    2．國外發(fā)展情況傳統(tǒng)IGBT生產(chǎn)廠家主要集中在歐、美、日。

    其中，英飛凌、富士電機(jī)、三菱電機(jī)、西門康等企業(yè)專門針對(duì)車用IGBT展開研究并成功推出產(chǎn)品，能滿足電動(dòng)汽車需求，并在電動(dòng)汽車上得到較為廣泛的應(yīng)用。

    （1）英飛凌針對(duì)電動(dòng)汽車推出HybridPACK系列IGBT模塊，目前有HybridPACKl和HybridPACK2兩種產(chǎn)品，最大功率為20kW和80kW，分別適用于輕混、全混汽車。另有PrimePACK系列IGBT模塊，能滿足更高的功率需求，可用于卡車和客車。

    （2）富士電機(jī)產(chǎn)品在豐田混合動(dòng)力凱美瑞上應(yīng)用，其產(chǎn)品適用于10kW～120kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

    （3）三菱電機(jī)主要生產(chǎn)IGBT模塊，分立器件由瑞薩半導(dǎo)體（三菱電機(jī)與日立合資）生產(chǎn)。其車用IGBT產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到本田和豐田等汽車廠商的混合動(dòng)力汽車上。

    （4）西門康（Semikron）推出的無焊接IGBT模塊，采用英飛凌的芯片，適用于電動(dòng)汽車用的22～150kW電機(jī)控制器。

    3．我國IGBT發(fā)展現(xiàn)狀

    （1）我國IGBT剛剛起步，主要通過外購IGBT芯片，進(jìn)行傳統(tǒng)工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)模塊的封裝，主要企業(yè)有江蘇宏微、南京銀茂、嘉興斯達(dá)、威海星佳、廈門宏發(fā)等公司。另有部分產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)通過收購介入功率半導(dǎo)體器件，如比亞迪和南車時(shí)代。部分企業(yè)已開始研究車用大功率IGBT模塊。

    （2）研發(fā)能力IGBT的核心技術(shù)包括芯片和模塊封裝兩個(gè)方面。企業(yè)基本具備IGBT芯片設(shè)計(jì)能力，但缺乏生產(chǎn)制造能力，產(chǎn)業(yè)化尚待時(shí)日；企業(yè)通過引進(jìn)國外設(shè)備和歸國人才，目前已基本具備模塊設(shè)計(jì)、封裝、檢測分析能力，可實(shí)現(xiàn)IG鄄BT模塊的自主生產(chǎn)。

    （3）產(chǎn)品情況現(xiàn)階段我國IGBT模塊一般集中在600V和1200V，電壓等級(jí)更高的產(chǎn)品在研發(fā)中，主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)楣�業(yè)變頻器、焊機(jī)、感應(yīng)加熱等。

    目前產(chǎn)品尚未能完全被國內(nèi)客戶所接受，正處于市場客戶的認(rèn)證期。企業(yè)也比較重視電動(dòng)汽車領(lǐng)域，對(duì)車用IGBT模塊進(jìn)行研發(fā)，日前僅有少量樣機(jī)應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場的培育。 

    4．我國IGBT存在的主要問題

    （1）IGBT芯片完全依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)被國外大公司壟斷，國內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)突破，成本難以降低。

    （2）工業(yè)級(jí)產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性與國外尚存在一定差距；車用IGBT基本處于研發(fā)階段，在可靠性和電磁兼容方面存在較大問題。

    （3）我國大功率器件研發(fā)水平與國外差距較大，日前各企業(yè)技術(shù)研發(fā)力量薄弱，開發(fā)性人才以“海歸”為主。

    （4）現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)特定用途，缺乏車用級(jí)IGBT標(biāo)準(zhǔn)，不適用于產(chǎn)業(yè)化。

    我國電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展建議

    1．存在的主要問題通過綜合分析，我國電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件存在的主要問題歸納如下：

    （1）電動(dòng)汽車零部件廠家對(duì)進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)比較謹(jǐn)慎，在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件上主要依賴傳統(tǒng)產(chǎn)品的利潤和國家科研經(jīng)費(fèi)，研發(fā)后續(xù)投入與產(chǎn)業(yè)化投入不足，將直接影響零部件產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    （2）目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，整車廠與零部件廠雙方技術(shù)合作不緊密，跨行業(yè)協(xié)作開發(fā)存在困難，大多數(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟實(shí)際合作沒有開展。

    （3）零部件企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏核心研發(fā)人才，尤其是隔膜材料、電池系統(tǒng)集成、電力電子和電機(jī)控制系統(tǒng)方面的專業(yè)人才。

    （4）國內(nèi)零部件生產(chǎn)設(shè)備制造企業(yè)技術(shù)力量薄弱，部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備依賴進(jìn)口，導(dǎo)致投資成本增加，影響產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    （5）同前零部件標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，尤其是關(guān)鍵電池材料、電池、電機(jī)、IGBT等，影響行業(yè)的健康發(fā)展。

    （6）電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)真空助力制動(dòng)等電動(dòng)輔助系統(tǒng)也未形成產(chǎn)業(yè)化，尚需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)。

    2．發(fā)展建議

    （1）國家應(yīng)切實(shí)加大資金支持，組織聯(lián)合攻關(guān)。

    實(shí)施動(dòng)力電池性能突破計(jì)劃，重點(diǎn)支持新型動(dòng)力電池及材料開發(fā)，爭取掌握高比能量、低成本電池技術(shù)；增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)能力，提高產(chǎn)品集成化水平和電機(jī)系統(tǒng)性能；聯(lián)合攻克整車控制器開發(fā)中的共性技術(shù)，構(gòu)建共性技術(shù)平臺(tái)并積累數(shù)據(jù)；對(duì)IGBT行業(yè)進(jìn)行規(guī)�；�、連續(xù)化的投入，支持車用IGBT芯片和模塊研發(fā)。

    （2）國家應(yīng)設(shè)立專項(xiàng)資金，資助有條件、有實(shí)力的零部件企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

    針對(duì)工業(yè)基礎(chǔ)好、科研開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化能力強(qiáng)的企業(yè)予以重點(diǎn)扶持，支持動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、整車控制器硬件、基礎(chǔ)材料、IGBT以及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)，尤其是車用動(dòng)力電池和車用電機(jī)專用生產(chǎn)線的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自主化，以支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    （3）積極尋求創(chuàng)新合作模式，構(gòu)建適宜的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    建議整車企業(yè)和零部件企業(yè)組建合資公司，形成有效的商業(yè)模式，以整車帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，有利于整車供應(yīng)體系的形成。國家應(yīng)對(duì)此類合資企業(yè)予以專項(xiàng)資金扶持或稅收上的優(yōu)惠政策。

    （4）采取人才引進(jìn)與培養(yǎng)雙管齊下的措施，逐步解決人才短缺問題。

    國家應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)國外人才，企業(yè)應(yīng)與高校聯(lián)合培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才。尤其是電池隔膜、IGBT等高端研發(fā)人才嚴(yán)重缺乏的行業(yè)。

    （5）建議相關(guān)部門牽頭，聯(lián)合整車、零部件骨干企業(yè)，共同制修訂零部件標(biāo)準(zhǔn)，健全零部件標(biāo)準(zhǔn)體系。

    ①動(dòng)力電池方面，應(yīng)重點(diǎn)完善材料、電芯、模塊、系統(tǒng)的技術(shù)性能與安全標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的評(píng)價(jià)體系，同時(shí)應(yīng)根據(jù)動(dòng)力電池產(chǎn)品的特殊性，完善售后服務(wù)要求，兼顧電池生產(chǎn)廠家、整車企業(yè)和消費(fèi)者三方的利益，規(guī)定合適的產(chǎn)品質(zhì)量保證期。

    ②驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，應(yīng)盡快完善驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是系統(tǒng)可靠性、耐久性預(yù)測與快速評(píng)估方法等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

    ③整車控制器方面，應(yīng)共同制定相關(guān)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，尤其是整車控制器接口標(biāo)準(zhǔn)以及網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，以提高整車控制器的通用性。

    5IGBT方面，應(yīng)在行業(yè)發(fā)展初期規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)發(fā)展建立基礎(chǔ)。

    3．發(fā)展目標(biāo)

    （1）到“十二五”末，關(guān)鍵零部件及其原材料研發(fā)和生產(chǎn)基本實(shí)現(xiàn)自主化。

    （2）形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求

• ·2010-2015年中國車標(biāo)行業(yè)市場前景與投資分析報(bào)告
• ·2010-2015年中國可折疊變檔桿行業(yè)市場前景與投資分析報(bào)告
• ·2010-2015年中國皮帶張緊輪行業(yè)市場前景與投資分析報(bào)告
• ·2010年中國汽車音響產(chǎn)品市場研究及企業(yè)戰(zhàn)略分析報(bào)告
• ·2010-2015年中國殘疾人用車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資評(píng)估深度研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國公務(wù)機(jī)市場調(diào)研分析及前景預(yù)測報(bào)告
• ·2011-2015年中國汽車維修行業(yè)運(yùn)營態(tài)勢及投資潛力研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國汽車變速器市場競爭格局及營銷戰(zhàn)略研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報(bào)告
• ·2010-2015年中國汽車租賃行業(yè)市場全景調(diào)研及投資評(píng)估深度研究報(bào)告

• · 本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策建議
• · 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃及發(fā)展策略
• · 新能源汽車技術(shù)挑戰(zhàn)解決策略
• · 汽車行業(yè)無效產(chǎn)能對(duì)策
• · 傳統(tǒng)汽車工業(yè)市場發(fā)展策略解讀
• · 國內(nèi)中小汽車零部件企業(yè)宣傳策略

• · 2010年我國輪胎企業(yè)市場整體態(tài)勢解析
• · 2010年第三季度頂級(jí)汽車制造商業(yè)績概述
• · 2010年我國微車市場銷量概述
• · 2011年全國范圍計(jì)劃啟動(dòng)汽車國四排放標(biāo)準(zhǔn)簡述
• · 2010年1-3季度我國汽車銷量概述
• · 2011年3月江淮汽車計(jì)劃在巴西售車簡述

• ·2010年1-8月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-8月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-8月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-8月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-8月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-8月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)