自動(dòng)變速器，自從1939年被美國(guó)通用汽車公司首次在轎車上應(yīng)用，至今已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的主流選擇。目前在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中實(shí)際得到應(yīng)用的自動(dòng)變速器主要有四種類型：液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、無(wú)極變速器（CVT）、雙離合自動(dòng)變速器（DCT）。四類自動(dòng)變速器關(guān)鍵技術(shù)相似，各有特色部件，制造難易程度不同，使用性能各有優(yōu)缺點(diǎn)，適應(yīng)不同的細(xì)分市場(chǎng)�，F(xiàn)今，日本多倡導(dǎo)CVT,北美市場(chǎng)則是AT占主導(dǎo)，在歐洲則是DCT被大量采用。

　　中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)王聲堂在11月26日由中國(guó)技術(shù)研究中心聯(lián)合GRC吉孚動(dòng)力技術(shù)中國(guó)公司舉辦的首屆“中國(guó)汽車變速器技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”上提出，自主的AMT、CVT、AT、DCT多元化發(fā)展的技術(shù)路線已初步形成。王聲堂認(rèn)為自主變速器將在市場(chǎng)化選擇與競(jìng)爭(zhēng)中形成中國(guó)特色，而這個(gè)特色將是更加節(jié)能。

　　由于節(jié)能和環(huán)保的要求，購(gòu)買和使用節(jié)能環(huán)保的小排量車，成為越來(lái)越多消費(fèi)者的選擇，但是消費(fèi)者對(duì)于車輛舒適性和操控更方便的要求也在不斷提高。將自動(dòng)變速器應(yīng)用于節(jié)能環(huán)保的小型車上正在成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求和趨勢(shì)。

　　我國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化處于剛剛起步的階段。如：北方奔馳重型車、江鈴輕型車的AMT；湖南容大的CVT已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)，奇瑞的CVT已開始試銷；AT領(lǐng)域則是從低端產(chǎn)品引進(jìn)，到高端產(chǎn)品自主創(chuàng)新，哈飛引進(jìn)三菱的4速—5速AT已經(jīng)投產(chǎn)，盛瑞研制的8速AT已完成樣機(jī)；上汽、一汽、吉利的DCT仍處于樣機(jī)開發(fā)階段。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任高和生表示，變速器將成為企業(yè)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及消費(fèi)者購(gòu)車行為中關(guān)注的重點(diǎn)，汽車企業(yè)在變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將是關(guān)系到汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，變速器的發(fā)展將影響到未來(lái)整車競(jìng)爭(zhēng)的格局。我國(guó)自主變速器可以采取多種合作的途徑，加緊產(chǎn)業(yè)化的步伐。

　　上汽與GIF科技公司合作開發(fā)DCT,正是采用技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)的模式。而GIF公司針對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)節(jié)能環(huán)保小排量車的需求，又通過(guò)其獨(dú)資企業(yè)GRC吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國(guó)）有限公司將專門為經(jīng)濟(jì)型小車設(shè)計(jì)的KRG變速器技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)，希望尋找整車廠進(jìn)行技術(shù)合作。這種變速器由于沒(méi)有液壓裝置，成本可以降低一半，同時(shí)又可以滿足降低油耗和二氧化碳排放的要求，是非常適合小型車的自動(dòng)變速器。

　　在王聲堂看來(lái)，變速器的核心技術(shù)最終還是要依靠自主創(chuàng)新。針對(duì)目前自主變速器創(chuàng)新能力差，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢的問(wèn)題，他建議強(qiáng)化創(chuàng)新聯(lián)盟培育產(chǎn)業(yè)鏈的中介服務(wù)功能；組建共性基礎(chǔ)技術(shù)研究平臺(tái)，突出開放型服務(wù)功能；強(qiáng)化產(chǎn)品工程化孵化機(jī)制，加強(qiáng)市場(chǎng)化的合作功能；培育企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)化機(jī)制，重在產(chǎn)品一致性、可靠性水平的提高。

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