二手車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)：近萬(wàn)億市場(chǎng)誰(shuí)最靠譜？

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中國(guó)的二手車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)。如果說(shuō)上半場(chǎng)比拼的是品牌塑造，砸錢之爭(zhēng)，那么，下半場(chǎng)爭(zhēng)的就是技術(shù)創(chuàng)新，服務(wù)升級(jí)。

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那么，中國(guó)二手車市場(chǎng)潛力有多大？

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看一下這幾個(gè)數(shù)字：到2020年，國(guó)內(nèi)二手車交易將達(dá)到2920萬(wàn)輛，這一數(shù)字意味著新車與二手車的交易規(guī)模比例將達(dá)到1：1。市場(chǎng)嗅覺(jué)最為敏感的資本已悄然搶灘二手車電商，2015年二手車電商領(lǐng)域的融資額已超過(guò)55億元。其中，融資最多的優(yōu)信集團(tuán)，融資總額達(dá)10億美元，股東包括百度、騰訊、老虎基金、貝塔斯曼等一線VC及PE基金。

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二手車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈？

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優(yōu)信在2015年《中國(guó)好聲音》創(chuàng)下60秒3000萬(wàn)的天價(jià)廣告，隨后瓜子、人人車競(jìng)相跟進(jìn)，據(jù)說(shuō)3個(gè)月內(nèi)就燒掉了10億元。

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還有，二手車賺錢嗎？最賺錢的二手車電商模式是什么？最賺錢的二手車商家會(huì)是誰(shuí)……

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二手車市場(chǎng)有多大

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解除二手車限遷政策，釋放萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng)

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中國(guó)的二手車市場(chǎng)規(guī)模有多大？

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艾瑞咨詢發(fā)布的《2015年下半年中國(guó)二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書(shū)》（下稱《2015白皮書(shū)》）顯示，從2000年到2015年的16年間，二手車市場(chǎng)的交易量從25.17萬(wàn)輛上升到941.71萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了約37倍，累計(jì)交易金額已達(dá)到5535.4億元。

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中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到 2020年中國(guó)二手車交易規(guī)模將達(dá)到 2920 萬(wàn)輛，新車與二手車交易規(guī)模比例將接近1:1。普華永道發(fā)布的報(bào)告則預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)二手車市場(chǎng)的交易額或達(dá)1.5萬(wàn)億元。

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這一市場(chǎng)規(guī)模無(wú)疑留給人們巨大的想象空間，但曾幾何時(shí)，二手車的限遷政策分割了市場(chǎng)，而這被業(yè)內(nèi)視為限制二手車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。所謂限遷政策是指部分城市為二手車設(shè)置排放標(biāo)準(zhǔn)、使用年限等門檻。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)曾有約300個(gè)地級(jí)市出臺(tái)了二手車限遷政策。

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早在2015年，專注于二手車市場(chǎng)的優(yōu)信集團(tuán)通過(guò)行業(yè)觀察和大量調(diào)研，形成了《限遷的研究報(bào)告》（下稱《報(bào)告》），并提交給相關(guān)部門，得到了有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的重視。

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《報(bào)告》中提到，限遷政策令二手車難以跨區(qū)域交易，這種流通不暢導(dǎo)致消費(fèi)者手中的車輛加速貶值。我國(guó)車輛的平均換購(gòu)周期達(dá)到8年，國(guó)外車輛的平均換購(gòu)周期則是6年，我國(guó)車輛平均置換周期比國(guó)外延長(zhǎng)25%。其最直觀的影響表現(xiàn)在，因?yàn)槎周囍脫Q不暢，2015年中國(guó)新車市場(chǎng)減少了400萬(wàn)輛的銷售量，如果按每輛新車價(jià)格10萬(wàn)元計(jì)算，置換延遲造成的車企損失，每年高達(dá)4000億元。

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2016年政府工作報(bào)告中明確提出“活躍二手車市場(chǎng)”，到2016年3月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》），按照規(guī)定，2016年5月底前，除京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角的部分區(qū)域外，各地應(yīng)解除限遷政策。

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據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月底，已有四川、湖南、黑龍江等13個(gè)省份完全取消了對(duì)外地二手車遷入的限制，而其他12個(gè)省份盡管也出臺(tái)了相關(guān)文件，但均為有條件執(zhí)行。

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為進(jìn)一步落實(shí)政府工作報(bào)告和《意見(jiàn)》要求，2016年12月29日，環(huán)境保護(hù)部辦公廳、商務(wù)部辦公廳聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)二手車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管工作的通知》（下稱《通知》），要求各地嚴(yán)格執(zhí)行《意見(jiàn)》的有關(guān)規(guī)定?！皩?duì)于在機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)和安全檢驗(yàn)有效期內(nèi)，并經(jīng)轉(zhuǎn)入地環(huán)保檢驗(yàn)，符合轉(zhuǎn)入地在用車排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛，各地不得設(shè)定其他限制措施（國(guó)家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域和國(guó)家要求淘汰的車輛除外）?！?/p>

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2017年1月5日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文表示，下一步，商務(wù)部將配合環(huán)境保護(hù)部督促檢查，推動(dòng)各地盡快取消二手車限遷政策，確保加快活躍二手車市場(chǎng)政策真正落地。

二手車投資有多熱

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資本熱土，二手車電商一年獲55億元融資

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和國(guó)外成熟的二手車市場(chǎng)相比，中國(guó)的二手車市場(chǎng)還有巨大的潛力和發(fā)展空間。

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對(duì)于有過(guò)國(guó)外留學(xué)或者生活經(jīng)歷的人來(lái)說(shuō)，在英國(guó)、美國(guó)等國(guó)家買一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的二手車是一個(gè)非常好的資產(chǎn)配置選擇。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了政策上的制約外，二手車行業(yè)本身固有的頑疾恐怕也是令消費(fèi)者“望車興嘆”的重要原因。

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對(duì)于二手車購(gòu)買者，傳統(tǒng)二手車交易模式的痛點(diǎn)在于市場(chǎng)缺乏誠(chéng)信，首先是“車況不透明”，包括發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有泡過(guò)水、里程表有沒(méi)有被人為調(diào)過(guò)、是不是事故車等，另外“價(jià)格不透明”“車型需求匹配困難”等都是消費(fèi)者不愿意購(gòu)買二手車的原因。而對(duì)于二手車出售者來(lái)說(shuō)，其面對(duì)的問(wèn)題包括“二手車售賣價(jià)值隨時(shí)間流失”“交易過(guò)程復(fù)雜”“客戶需求多變”等。

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這些痛點(diǎn)的存在，恰好為電商進(jìn)入二手車行業(yè)提供了空間。從2013年起，以優(yōu)信集團(tuán)為代表的二手車電商行業(yè)崛起，將大數(shù)據(jù)，透明、簡(jiǎn)化的交易流程，第三方擔(dān)保等帶入到這個(gè)原本需要不斷“詢價(jià)”、野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)中，為市場(chǎng)注入了新的活力。

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對(duì)市場(chǎng)最為敏感的永遠(yuǎn)是資本。根據(jù)艾瑞咨詢《2015白皮書(shū)》中的統(tǒng)計(jì)，自2014年起，中國(guó)二手車電子商務(wù)便開(kāi)始了爆發(fā)式增長(zhǎng)，創(chuàng)業(yè)者、資本蜂擁而入。

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據(jù)對(duì)公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)二手車電商行業(yè)總?cè)谫Y額超過(guò)55億元。而二手車電商滲透率已經(jīng)從2015年下半年的11.8%增長(zhǎng)到2016年上半年的13.9%。

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以二手車電商領(lǐng)域融資最多的公司優(yōu)信集團(tuán)為例，截至2016年年底，融資總金額已達(dá)6.85億美金，股東包括百度、騰訊、華平投資、老虎基金、KKR、高瓴資本、君聯(lián)資本、DCM、貝塔斯曼等一線VC及PE基金。

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2017年1月15日，優(yōu)信集團(tuán)宣布完成新一輪5億美元融資，該融資由TPG、Jeneration Capital、華新資本聯(lián)合領(lǐng)投，華平、老虎環(huán)球基金、高瓴資本、KKR、光控眾盈新產(chǎn)業(yè)基金、華晟資本等新老股東參與跟投。

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優(yōu)信集團(tuán)A輪領(lǐng)投方，君聯(lián)資本總裁、董事總經(jīng)理陳浩表示，B2B拍賣是二手車產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)，市場(chǎng)集中度非常高，中國(guó)必然會(huì)出現(xiàn)具有領(lǐng)導(dǎo)地位的平臺(tái)型公司。同時(shí)，圍繞這個(gè)平臺(tái)做上下游業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展也很有機(jī)會(huì)。

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艾瑞咨詢發(fā)布的“2016上半年中國(guó)二手車電子商務(wù)行業(yè)報(bào)告”顯示，優(yōu)信集團(tuán)旗下的優(yōu)信拍在2016年上半年的成交量占B2B模式市場(chǎng)份額的55%。此外，其平均成交率也高出行業(yè)平均水平6.7個(gè)百分點(diǎn)。

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而在B2C模式中，同屬優(yōu)信集團(tuán)旗下的優(yōu)信二手車在總成交量上一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，月平均增速達(dá)到35.8%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速。2016年上半年，優(yōu)信二手車的成交量占2C市場(chǎng)整體成交量的70.3%。

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優(yōu)信集團(tuán)董事長(zhǎng)戴琨告訴記者：“二手車是全世界最大的非標(biāo)品流動(dòng)市場(chǎng)，優(yōu)信二手車要做的就是用大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地挖掘每一輛二手車的殘值（編者注：指車輛的剩余價(jià)值），為消費(fèi)者保值，建立一個(gè)誠(chéng)信、透明的市場(chǎng)環(huán)境?！?/p>

二手車競(jìng)爭(zhēng)有多激烈

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電商模式比拼：去經(jīng)銷商靠譜嗎？

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隨著2015年下半年各大二手車電商大量的廣告投入，消費(fèi)者對(duì)二手車電商的認(rèn)知度得到了大幅度提升。

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在二手車電商中，優(yōu)信、瓜子二手車和人人車展開(kāi)了億元級(jí)別的廣告大戰(zhàn)。自從2015年9月30日優(yōu)信二手車在《中國(guó)好聲音》投出3000萬(wàn)元，號(hào)稱史上最貴的60秒廣告之后，瓜子二手車、人人車先后跟進(jìn)，在樓宇、視頻網(wǎng)站爭(zhēng)相投放廣告，一時(shí)間哪里都是“二手車”廣告成了人們最直觀的印象。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，短短3個(gè)月時(shí)間，三家二手車電商燒掉的廣告預(yù)算就超過(guò)10億元。

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對(duì)比近幾年互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)、外賣補(bǔ)貼大戰(zhàn)等，二手車和上述這些領(lǐng)域相比是一個(gè)高客單價(jià)、低頻次的非標(biāo)品行業(yè)。因此在廣告大戰(zhàn)后，誰(shuí)能依靠服務(wù)提高品牌在用戶心中的地位才是贏得最后戰(zhàn)役的王道。

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去經(jīng)銷商的C2C模式有何弱點(diǎn)？

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目前，從直面消費(fèi)者的C端服務(wù)平臺(tái)商業(yè)模式來(lái)看，二手車電商主要包含B2C和C2C兩種模式。例如優(yōu)信是從連接不同經(jīng)銷商的B2B模式（優(yōu)信拍）到后來(lái)推出直面消費(fèi)者的B2C（優(yōu)信二手車）平臺(tái)，而瓜子二手車和人人車都是C2C模式，即買賣雙方直接交易，平臺(tái)只起到撮合作用，所以“去中間商”成為后兩家主推的方向。

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到底哪種模式可以笑到最后？

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有人曾經(jīng)用二手房市場(chǎng)的鏈家網(wǎng)來(lái)對(duì)比二手車電商，畢竟消費(fèi)者在購(gòu)買像房產(chǎn)這樣的高價(jià)商品時(shí)，完全去中介化的可能性很小。而C2C模式中最大的成本是同時(shí)面對(duì)上下游兩個(gè)C端帶來(lái)的雙重不確定性。

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不考慮其他因素的影響和干擾，一般一個(gè)C端消費(fèi)者購(gòu)買新車的周期是60天左右，這里面就涉及到置換原有車輛的過(guò)程，其中消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)需求，首先是報(bào)價(jià)，其次是交易。

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第一時(shí)間讓消費(fèi)者準(zhǔn)確地知道自己的舊車值多少錢，是所有要給C端消費(fèi)者提供二手車服務(wù)的商家要提供的必要服務(wù)，但是提供報(bào)價(jià)本身沒(méi)有收益。無(wú)論是B2C模式，還是C2C模式的二手車電商改變的是原來(lái)消費(fèi)者直接面對(duì)“黃?！睍r(shí)的信息不對(duì)稱現(xiàn)象，但是并不持有車源。因此，C2C模式的二手車電商面臨的一個(gè)巨大的成本問(wèn)題是在派出大量人力檢測(cè)每一輛C端消費(fèi)者的私家車后，不僅可能存在賣車用戶同時(shí)注冊(cè)多個(gè)平臺(tái)從而“一車多投”的情況，同時(shí)也可能存在買車用戶其實(shí)還是只處于詢價(jià)前端的交易環(huán)節(jié)，導(dǎo)致其真正的效率明顯落后于B2C模式。

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就在不久前，二手車C2C模式鼻祖美國(guó)Beepi公司因?yàn)榘l(fā)展舉步維艱，最終難逃被收購(gòu)的命運(yùn)，也從側(cè)面折射出C2C模式的脆弱性。