ofo邁出了免押金的第一步。

　　被媒體大規(guī)模質(zhì)疑押金“水太深”、靠押金設(shè)立資金池并借此盈利之后，共享單車的“去押金化”不可避免。繼阿里投資的永安行與芝麻信用合作之后，ofo也開始了免押金服務(wù)。昨日起，凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，可以直接開始騎行。而芝麻信用方面總經(jīng)理胡滔則表示，這種合作并不具備“排他”條款，未來也有可能與其他企業(yè)合作。

　　ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示，ofo在評估過北上廣深四個一線城市之后，認為上?？梢猿蔀橐粋€標桿，未來在探索出信用解鎖的模式后，可能將此模式推廣至全國。

　　在取消99元押金之后，無疑推平了用戶選擇ofo的門檻。共享單車賽道很難產(chǎn)生任何品牌的排他性。用戶往往選擇押金和價格更低、投放量更高的單車企業(yè)。而ofo率先取消了押金制度，等于將壓力轉(zhuǎn)移給了競爭的另一方——摩拜。對于后者來說，想必免押金也會成為不得不走的一步。

　　押金取消、新規(guī)出臺、燒錢繼續(xù)

　　接入個人征信系統(tǒng)與信用評分體系，一方面是免去外界對押金的質(zhì)疑，另一方面也是為了有效控制單車損壞率。

　　根據(jù)記者調(diào)查顯示，ofo位于北京的某維修站點共有20位修車師傅，每人日均修理30輛，一個站點的日均送修就將近600輛。返修率可見一斑。接入個人征信系統(tǒng)，有助于規(guī)范用戶行為、降低返修率。

　　押金取消的同時，官方的管理標準也即將出臺?？深A(yù)見的收入減少，成本增加，盈利困難，燒錢仍然是共享單車下一階段的主旋律。

　　走完這必然的一步，ofo確實將免于面對押金的質(zhì)疑。但很快要面臨用戶要求退還押金的局面，這對ofo的現(xiàn)金流來說是個考驗。在千萬級別的用戶量面前，未來需要退還的押金規(guī)模在10億人民幣左右。

　　除此之外，ofo要花錢的地方還很多。上海市交通委日前已制定的共享單車團體標準(討論稿)，要求所有共享單車必須安裝GPS，每投放一萬輛單車要配備50人專門進行線下運營。

　　ofo方面對此已經(jīng)做出反應(yīng)。張巳丁透露，目前ofo在北京等地區(qū)已經(jīng)加大力度投放安裝電子鎖和GPS的新車。而對于未安裝GPS與電子鎖的舊版車如何處理，ofo方面并未回復(fù)。但不論是全部回收還是加裝部件，這都是一筆不小的支出。

　　螞蟻金服的野心

　　與共享單車合作，最容易猜到的意圖是拓展線下支付場景。然而螞蟻金服的野心遠不止于此，它更希望能打通個人征信、授信、貸款的整個鏈條，并最終實現(xiàn)閉環(huán)。

　　可以預(yù)見的，在共享單車賽道，個人征信即將快速取代傳統(tǒng)繳納押金的方式。而不論這場戰(zhàn)爭的勝者是誰，對于螞蟻金服來說都是有益無害的，它甚至不需要進行任何“站隊”。

　　通過打車與紅包大戰(zhàn)，目前線下支付場景阿里主要的對手就是騰訊。與永安行、ofo相繼展開了合作，螞蟻金服進一步拓展了線下的支付場景。當然，這首先是為了防守微信。騰訊在市場份額上步步緊逼，阿里迫切需要進一步拉大自己與之的差距。

　　而其次，螞蟻金服非常清楚自己的優(yōu)勢是什么，在個人授信與金融體系的搭建上，騰訊并沒有更多的籌碼。共享單車賽道能夠幫助螞蟻金服采集足夠多的“用戶行為”數(shù)據(jù)，為獲取更多用戶，并最終打通自己的征信、授信、個人貸款等板塊提供支持。而這才是螞蟻金服一頭扎進共享單車這個賽道的真正原因。