轉(zhuǎn)型

　　如果說(shuō)，2001年轉(zhuǎn)攻手機(jī)芯片市設(shè)計(jì)市場(chǎng)，是聯(lián)發(fā)科創(chuàng)建公司以來(lái)最為重大的一次選擇，那么在2016或2017年對(duì)新市場(chǎng)進(jìn)行布局也將會(huì)影響到聯(lián)發(fā)科的未來(lái)。“盡管手機(jī)芯片的毛利率呈下降趨勢(shì)，但是例如聯(lián)發(fā)科一類的大廠一旦轉(zhuǎn)向其他類型芯片的生產(chǎn)，其低成本、高效率的規(guī)?；?yīng)依然可以為其帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，”復(fù)旦大學(xué)微電子學(xué)院教授謝志峰介紹到。聯(lián)發(fā)科對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱，將繼續(xù)投入10納米先進(jìn)工藝制成，不會(huì)放棄Helio的中高手機(jī)芯片市場(chǎng)。聯(lián)發(fā)科同時(shí)提到，要以“開(kāi)拓新興市場(chǎng)”，改變低毛利現(xiàn)狀。

　　車聯(lián)網(wǎng)的廣闊前景讓車用半導(dǎo)體的需求日益增長(zhǎng)。根據(jù)咨詢公司StrategyAnalytics報(bào)告，從2015年到2017年乘務(wù)車市場(chǎng)一直在增加，年增長(zhǎng)率在2%到3%之間。車用半導(dǎo)體收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率保持在6.2%左右，超過(guò)了汽車本身的增長(zhǎng)率。每輛汽車在半導(dǎo)體方面的支出2016年差不多是565美元，到2018年預(yù)計(jì)將達(dá)到610美元。目前，各大芯片廠商開(kāi)始布局車用芯片領(lǐng)域的消息陸續(xù)傳來(lái)，高通已經(jīng)于2016年宣布以高達(dá)470億美元價(jià)格買下車用電子大廠恩智浦。據(jù)稱，其目的是著眼在2020年后，跨入5G時(shí)代，將可藉由5G傳輸技術(shù)結(jié)合及自動(dòng)駕駛車市場(chǎng)。

　　2016年11月30日，聯(lián)發(fā)科也宣布進(jìn)軍車用芯片市場(chǎng)，并計(jì)劃從以影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (Vision-based　ADAS)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá) ((Millimeter　Wave,　簡(jiǎn)稱mmWave)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)(In-Vehicle　Infotainment)　、車載通訊系統(tǒng)(Telematics)等四大核心領(lǐng)域切入。聯(lián)發(fā)科相關(guān)高層在去年年底的媒體溝通會(huì)上談到，“目前車聯(lián)網(wǎng)部門已經(jīng)有一百多位同事在做，聯(lián)發(fā)科在車用半導(dǎo)體方面，目前主要定位的是中階主流的車用市場(chǎng)”，并且強(qiáng)調(diào)“最核心的一點(diǎn)是聯(lián)發(fā)科的產(chǎn)品會(huì)有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，也就是價(jià)格一定會(huì)便宜?！薄拔锫?lián)網(wǎng)將會(huì)給聯(lián)發(fā)科帶來(lái)營(yíng)運(yùn)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)”，執(zhí)行副總經(jīng)理暨共同營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)朱尚祖曾公開(kāi)這樣說(shuō)，他堅(jiān)信，物聯(lián)網(wǎng)將給半導(dǎo)體行業(yè)帶來(lái)體量驚人的市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的要旨是物物相連，根據(jù)美國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)工業(yè)協(xié)會(huì)(CompTIA)在進(jìn)行相關(guān)調(diào)查后預(yù)測(cè)，從計(jì)算機(jī)到家庭監(jiān)視器再到汽車，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)量在2014年至2020年間的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到23.1%，到2020年達(dá)到501億，網(wǎng)內(nèi)每一個(gè)設(shè)備都具有至少一個(gè)基于芯片的模塊。朱尚祖的這番公開(kāi)宣言之前，聯(lián)發(fā)科便做出資本布局。2016年10月，聯(lián)發(fā)科向平潭股權(quán)投資基金增資1.6億美元，這創(chuàng)下聯(lián)發(fā)科單筆投資內(nèi)地金額最高紀(jì)錄。該基金由聯(lián)發(fā)科2015年12月4日發(fā)起成立，主要是為服務(wù)于日后的投資。對(duì)于投資方向，聯(lián)發(fā)科財(cái)務(wù)長(zhǎng)顧大為曾經(jīng)指出，除了老本行半導(dǎo)體類系統(tǒng)和裝置外，物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的新創(chuàng)公司，將成為其關(guān)注重點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)型路上的聯(lián)發(fā)科，依舊是“廣撒網(wǎng)式”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)透露，鑒于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，涵蓋芯片、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)連接、系統(tǒng)集成等，聯(lián)發(fā)科選擇了成立投資基金，來(lái)孵化初創(chuàng)公司的模式，這種形式可以幫助聯(lián)發(fā)科實(shí)現(xiàn)“廣撒網(wǎng)式”全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)布局，快速實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)積累。目前，聯(lián)發(fā)科自主研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)芯片，已進(jìn)入到應(yīng)用階段。2016年6月30日，聯(lián)發(fā)科宣布其物聯(lián)網(wǎng)芯片平臺(tái)MT2503獲中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司認(rèn)可，成功應(yīng)用于中國(guó)移動(dòng)新一代行車衛(wèi)士終端——DMU產(chǎn)品上。據(jù)悉，該款芯片是全球首款整合2G基帶和全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)的芯片?！斑M(jìn)入其他領(lǐng)域是各大手機(jī)芯片廠商實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型一招妙棋，”謝志峰說(shuō)道，“目前來(lái)說(shuō)，銀行支付、電源管理等方面所需要的芯片的毛利非常高，即便是規(guī)模不大的廠商，也能夠獲取50%的毛利率。而像聯(lián)發(fā)科這樣的在產(chǎn)業(yè)鏈上有規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，可以讓生產(chǎn)成本更低、生產(chǎn)效率更高，其毛利率甚至有望達(dá)到70%?！?/p>

　　即便新市場(chǎng)前景光明，但復(fù)制曾經(jīng)消費(fèi)電子市場(chǎng)的輝煌仍非易事。就汽車電子領(lǐng)域而言，不像消費(fèi)電子，車用芯片涉及車輛安全問(wèn)題，在芯片架構(gòu)上與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品差別較大，對(duì)芯片的抗干擾、抗高溫要求嚴(yán)苛，因此對(duì)供應(yīng)鏈和芯片認(rèn)證有著嚴(yán)格的流程，進(jìn)入門檻也相對(duì)較高。例如車規(guī)級(jí)別的芯片生產(chǎn)供貨周期有時(shí)在10年以上，對(duì)于消費(fèi)電子元器件提供商而言，挑戰(zhàn)不言而喻?！奥?lián)發(fā)科之類的芯片廠商目前想要打入汽車市場(chǎng)仍存在著一定壁壘，汽車的核心控制的芯片除了內(nèi)部結(jié)構(gòu)要足夠精細(xì)之外，還在于汽車對(duì)可靠性和穩(wěn)定性的要求非常高。并且出于商業(yè)安全的需要，各大車廠幾乎不會(huì)向合作方透露旗下車輛的各項(xiàng)核心數(shù)據(jù)?！币晃粊?lái)自汽車行業(yè)人士告訴記者。

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