違規(guī)停放、兒童騎行……經(jīng)歷了一段“野蠻生長”的共享單車，如今暴露出諸多問題，有關(guān)加強(qiáng)監(jiān)管的呼吁也愈發(fā)強(qiáng)烈。沒有規(guī)矩不成方圓。但也要看到，合理適度的監(jiān)管自然有利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，但面對“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的新業(yè)態(tài)，管理者們也應(yīng)考慮為創(chuàng)新留足空間。

　　同網(wǎng)購、外賣、網(wǎng)約車等諸多新業(yè)態(tài)、新模式一樣，監(jiān)管部門首先需要對共享單車行業(yè)開展深入調(diào)研，在此基礎(chǔ)上制定出可操作、可執(zhí)行的監(jiān)管措施。小到違規(guī)停放是否能根據(jù)GPS定位認(rèn)定責(zé)任，大到一個(gè)城市究竟可以容納多少共享單車，這些都需要與共享單車企業(yè)充分交流，根據(jù)他們手中積累的海量數(shù)據(jù)作出智慧決策、進(jìn)行有效引導(dǎo)。比如，禁停區(qū)如何設(shè)置、企業(yè)應(yīng)投入多少人力負(fù)責(zé)后期維護(hù)、節(jié)假日等出行高峰是否“限行”等，相關(guān)“門檻”的設(shè)定都要言之有據(jù)。

　　其次，作為解決城市出行“最后一公里”問題的有效方式，監(jiān)管部門對共享單車的管理應(yīng)納入城市公共交通體系通盤考慮。拿違規(guī)停放、搶占機(jī)動(dòng)車道等一系列問題來說，很大程度上是在城市建設(shè)過程中，有關(guān)方面缺乏對非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)和非機(jī)動(dòng)車道的規(guī)劃所致。隨著城市的不斷擴(kuò)張，特別是在軌道交通覆蓋的范圍之外，如何將多種出行方式結(jié)合起來、綜合性地提高出行效率，需要監(jiān)管部門“疏堵結(jié)合”來破題。即，一方面，對共享單車的“游戲規(guī)則”提出更安全、更有序的要求;另一方面，要為公眾的低碳出行創(chuàng)造條件。

　　此外，對加裝私鎖、人為毀損、偷竊和轉(zhuǎn)賣共享單車等問題，監(jiān)管部門也要依法加大懲治和處罰力度，對構(gòu)成犯罪的，要追究其刑事責(zé)任，并及時(shí)向社會(huì)公布。同時(shí)，要加快推進(jìn)社會(huì)信用體系建設(shè)，引導(dǎo)共享單車企業(yè)引入信用數(shù)據(jù)，并“試水”信用聯(lián)合獎(jiǎng)懲機(jī)制，以“信用紅利”破題，在公眾中培育誠信文明。

　　共享單車能否騎得更好，監(jiān)管發(fā)揮怎樣的作用十分關(guān)鍵。只有及時(shí)反映又不簡單粗暴，才能真正為創(chuàng)新“加油”，也為分享經(jīng)濟(jì)更多細(xì)分領(lǐng)域的突破營造更加積極的氛圍。