目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌已多達(dá)100多個(gè)，每年新推車(chē)型高達(dá)500多款，數(shù)量遠(yuǎn)高于美國(guó)。在一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，新技術(shù)和新產(chǎn)品日新月異，創(chuàng)造一個(gè)全新品牌幾乎是“分分鐘”的事，但要讓這個(gè)全新品牌從“零跑”真正到“領(lǐng)跑”，還得擁有非常之力。

　　盡管中國(guó)市場(chǎng)已匯集全球最多的汽車(chē)品牌，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)早已國(guó)際化，但這絲毫沒(méi)有阻擋住新進(jìn)入者的熱情。從去年至今，幾乎每個(gè)月都有全新的汽車(chē)品牌誕生。這些新的品牌，不僅讓消費(fèi)者倍感新奇，同時(shí)也引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的困惑與追問(wèn)：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還需要新品牌嗎?”

　　新勢(shì)力造車(chē)風(fēng)起云涌

　　零跑來(lái)了!3月17日，浙江零跑科技有限公司發(fā)布全新汽車(chē)品牌——零跑。

　　相較于此前一些“PPT造車(chē)”案例，零跑科技則務(wù)實(shí)得多。在發(fā)布會(huì)上，零跑科技董事長(zhǎng)朱江明不僅介紹了浙江金華生產(chǎn)基地的建設(shè)進(jìn)展，還詳細(xì)講解了兩款純電動(dòng)轎車(chē)的目標(biāo)定位和開(kāi)發(fā)周期。

　　據(jù)了解，零跑汽車(chē)第一款產(chǎn)品完全正向開(kāi)發(fā)，定位為精致簡(jiǎn)約、動(dòng)感時(shí)尚、智能互聯(lián)的純電動(dòng)轎跑，擁有360公里續(xù)航里程以及自主研發(fā)的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，目前已經(jīng)完成樣車(chē)試制，計(jì)劃在2018年北京國(guó)際車(chē)展上展出，2018年底批量生產(chǎn)。

　　此前，市場(chǎng)上一家名為“斯威”的汽車(chē)品牌也曾引發(fā)人們好奇。華晨鑫源重慶汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)龔大興告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，斯威(SWM)是1971年創(chuàng)立于意大利的一家摩托車(chē)品牌，2014年被鑫源控股全資收購(gòu)。去年鑫源控股旗下華晨鑫源重慶汽車(chē)公司正式將其應(yīng)用到新開(kāi)發(fā)的乘用車(chē)上。

　　作為一個(gè)全新的乘用車(chē)品牌，斯威汽車(chē)在意大利米蘭和重慶分別設(shè)有設(shè)計(jì)中心和研發(fā)中心，在重慶涪陵區(qū)建有年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車(chē)及30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基地，目前已向市場(chǎng)投放斯威X7。

　　近年來(lái)，跨界造車(chē)大有風(fēng)起云涌之勢(shì)。這其中不僅包括蔚來(lái)、樂(lè)視、車(chē)和家、百度、格力等國(guó)內(nèi)企業(yè)，還包括蘋(píng)果、谷歌等全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅在中國(guó)市場(chǎng)上新誕生的汽車(chē)品牌就不下20個(gè)。由于這些企業(yè)大都是汽車(chē)行業(yè)的“門(mén)外漢”，有的甚至是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這一現(xiàn)象被業(yè)界比喻為“新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)”。

　　“門(mén)外漢”底氣從何而來(lái)

　　為何“門(mén)外漢”不約而同地選擇在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)“入侵”汽車(chē)領(lǐng)域?“汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)已比較激烈，但與家電行業(yè)相比，仍不是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，且自主品牌所占份額還不夠大?！敝旖鞅硎?，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)拐點(diǎn)正在到來(lái)，未來(lái)汽車(chē)的核心技術(shù)將不再是傳統(tǒng)的底盤(pán)、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)，而是電池、電機(jī)電控、智能駕駛、智能互聯(lián)，這對(duì)于新進(jìn)入者顯然是個(gè)機(jī)會(huì)。

　　雖然目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌已高達(dá)100多個(gè)，每年新推車(chē)型亦高達(dá)500多款，數(shù)量遠(yuǎn)高于美國(guó)，但龔大興認(rèn)為，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是需要有新品牌的”。支持他這一觀點(diǎn)的依據(jù)在于，與原有的“60后”和“70后”消費(fèi)群體相比，現(xiàn)在“85后”和“90后”的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)需求已不再是代步工具，而是變得更加豐富，“有一撥新的消費(fèi)群體誕生，就必然會(huì)促使新的供給產(chǎn)生，有些老品牌如果不能適應(yīng)新的市場(chǎng)需求變化，是要死掉的”。

　　“當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)既競(jìng)爭(zhēng)激烈，也不激烈?！弊鳛閭鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的代表，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮把自己的觀點(diǎn)表達(dá)得更辯證，“其實(shí)激烈的是在局部產(chǎn)品，激烈是在局部市場(chǎng)，你看現(xiàn)在隨便哪一家公司造一輛車(chē)都能賣(mài)得掉，它激烈嗎?它不激烈”。

　　與日趨多元和個(gè)性化的消費(fèi)需求相比，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)并沒(méi)有完全滿足消費(fèi)者。“這些傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)做到位的地方，恰恰就蘊(yùn)含著初創(chuàng)汽車(chē)公司的機(jī)會(huì)。”朱華榮認(rèn)為，只要這些企業(yè)能抓住不同的用戶(hù)群體，不同的銷(xiāo)售市場(chǎng)，不同的區(qū)域，就有可能成功。

　　從“零跑”到“領(lǐng)跑”有多遠(yuǎn)

　　在一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，新技術(shù)和新產(chǎn)品日新月異，創(chuàng)造一個(gè)全新品牌也是“分分鐘”的事，但要讓這個(gè)全新品牌從“零跑”真正到“領(lǐng)跑”，得擁有非常之力。

　　回溯中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，類(lèi)似的造車(chē)運(yùn)動(dòng)20年前也曾出現(xiàn)過(guò)。彼時(shí)的春蘭、奧克斯、云雀等一批造車(chē)企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。不過(guò)，大浪淘沙之后，僅有吉利、奇瑞、長(zhǎng)城成為幸運(yùn)兒，不少品牌早已難覓蹤影。

　　為什么?“一個(gè)全新的汽車(chē)品牌要想存活下來(lái)，首先必須要有過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)。”漢騰汽車(chē)有限公司總經(jīng)理李學(xué)明表示，成熟的傳統(tǒng)品牌出現(xiàn)一些小的問(wèn)題，做一些召回，也許就可舒緩輿論對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的壓力，但是對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)小小的問(wèn)題就可能是致命打擊。由于市場(chǎng)對(duì)其容錯(cuò)率非常低，企業(yè)必須要用最高的品質(zhì)來(lái)要求自己，否則就會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情地淘汰出局。

　　其次，要尋求差異化發(fā)展。有關(guān)專(zhuān)家表示，經(jīng)過(guò)多年積累，成熟的品牌，已具備較強(qiáng)的實(shí)力;新品牌由于初創(chuàng)，資源有限，只有先在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)力，才能取得更好效果，如果這個(gè)領(lǐng)域處于快速上升期則更好。

　　還有一個(gè)更大的“風(fēng)口”，這就是智能電動(dòng)汽車(chē)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。作為一個(gè)新的品牌，只要在智能化、電動(dòng)化方面和用戶(hù)體驗(yàn)方面有創(chuàng)新和突破，真正解決用戶(hù)痛點(diǎn)，就有快速成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　此外，新品牌也要尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。“現(xiàn)在一講互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，很多人就說(shuō)要顛覆傳統(tǒng)車(chē)企。”李斌表示，創(chuàng)新和突破固然重要，但一些產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律也不能全都違背，因?yàn)椤捌?chē)是一個(gè)非常大的技術(shù)體系”。“我認(rèn)為200億元只是投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)起點(diǎn)，而且這還只是研發(fā)和銷(xiāo)售服務(wù)體系，并不包括制造體系。如果一個(gè)初創(chuàng)公司要把行業(yè)每一個(gè)基本規(guī)律都嘗試和挑戰(zhàn)一遍，這種公司就會(huì)比較麻煩?！崩畋笳f(shuō)。

　　盡管眼下新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示，除特別優(yōu)秀的，大多數(shù)品牌都會(huì)逐漸被淘汰出局，這是汽車(chē)行業(yè)的演進(jìn)規(guī)律。國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，歐美日等成熟汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)品牌從多到少，最后形成幾家寡頭的過(guò)程，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，未來(lái)10年，就會(huì)有一半的本土汽車(chē)品牌消失。在李斌看來(lái)，此輪新的造車(chē)?yán)顺敝?，最后剩下?lái)的可能也只有“兩三家”。