“同溫層發(fā)射”采用雙機身設計，翼展達385英尺，安裝有6臺發(fā)動機，兩邊機身之間可搭載重達275噸的火箭，當飛機升至3.5萬英尺高空后，火箭便會分離及點火，把衛(wèi)星送上太空軌道。

“同溫層發(fā)射”的運載能力雖強但經(jīng)濟性并不好

據(jù)了解，這款世界上最大的雙機身飛機項目最早始于2010年，建造初衷是為了用大型運輸機將火箭運送到空中發(fā)射，使衛(wèi)星發(fā)射更高效、成本更低。軍事觀察員徐勇凌認為，就外形而言，這款運輸機的創(chuàng)新點不多，靠雙機身容積完成內(nèi)置載貨能力，其載貨效果并不經(jīng)濟實惠。

徐勇凌分析，該飛機的設計方很有意思，主設計師叫伯特·魯坦，大約20多年前，他與另一名女飛行員曾駕駛了一架雙機身類型的長體機——特別長的一款輕型運動飛機，首次實現(xiàn)了載人不著陸、不加油的一次環(huán)球飛行，這也是人類歷史上唯一的一次。但總體而言，該新型運輸機在設計上創(chuàng)新點不多，其內(nèi)置的艙位太小，機身比較短，機身的直徑也不是很大，它是靠雙機身的兩個容積來完成內(nèi)置載貨能力，從載貨的效果看，這種設計不經(jīng)濟也不科學。

這架飛機配合軌道飛行器，可以將6.1噸的載荷送入近地軌道(LEO)。

“同溫層發(fā)射”運輸機的外掛能力非常強大

按照設計，“同溫層發(fā)射”運輸機起飛重量可達840噸，而目前世界最大運輸機安-225的最大起飛重量為640噸。徐勇凌認為，“同溫層發(fā)射”運輸機的載貨優(yōu)勢在于它的外掛能力非常強大，可以完成普通運輸機無法實現(xiàn)的特殊載重要求。

徐勇凌分析，這種雙機身、大噸位，其自重也很大，同時載貨能力也很大的一款運輸機，與俄羅斯的安-225最大的區(qū)別在于，后者是內(nèi)機身載重為主，前者是以外機身載重為主。這種設計的好處在于其機身內(nèi)置載重較少的前提下，兩個機身之間的那塊機翼懸掛梁可設置多個掛點。即它下置的外掛能力要比安-225大得多，并且支撐上方的外掛空間也非常大。這種外掛能力解決了運輸機機翼大梁結構強度較低的設計缺陷，因此這款飛機的結構非常穩(wěn)定，也非常安全。但也存有問題，就是操控起來比較遲緩，另外遭遇突發(fā)的氣流天氣時，這種飛機的結構抗氣流能力比較低。

由于起飛需要至少3600米的跑道，以及飛機本身巨大的翼展，因此大部分機場都難以支持這架飛機。(資料圖)

“同溫層發(fā)射”運輸機不可能大量裝備

據(jù)了解，“同溫層發(fā)射”運輸機是世界上第一種由IT公司投資研發(fā)的大型運輸機，以前這類飛機都是由美國波音、洛克希德馬丁等軍工巨頭負責研發(fā)，徐勇凌認為，新型科技公司不差錢，敢于進行冒險投資并在這項技術上實現(xiàn)一枝獨秀，但從長遠看，這款運輸機的受限條件太多，不可能大量裝備。

徐勇凌分析，就未來的市場前景，特別是經(jīng)濟效益來講，該新型運輸機對于研發(fā)團隊而言是一個巨大的挑戰(zhàn)。由于IT公司不差錢，根據(jù)這款飛機在未來運用方面的風險預測，這些公司敢于投這筆錢。這架飛機整個研發(fā)，包括制造的投入大約100億。如此巨額投入，未來能否掙回?一般的公司絕對沒有膽量投入，但是作為IT行業(yè)這些不差錢的公司，其可能想在某一技術上一枝獨秀，占有市場，就像當年的安-225一樣。這種飛機一定是出于特殊功能的設計，不可能成為普遍的、通用型的運載裝備，其它國家也不可能去模仿研發(fā)這樣的裝備。因為該飛機環(huán)境適應能力非常差，可供其起降的機場應該不會超過100個，這樣的飛行器誰敢接收、誰敢去放飛?估計也就美國敢做這件事情。