長安福特生產(chǎn)的?？怂?品質可以符合美國標準

• 2017年7月20日 GuoMeng來源：經(jīng)濟參考報 870 54
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近來，福特公司宣布，原本在美國生產(chǎn)并供應美國市場的緊湊級轎車?？怂?參配、圖片、詢價) ，將會轉移到中國合資公司長安福特的工廠生產(chǎn)。這一舉動背后無疑釋放了這樣一個信息：長安福特工廠生產(chǎn)的?？怂?，品質可以符合美國標準。

近來，福特公司宣布，原本在美國生產(chǎn)并供應美國市場的緊湊級轎車?？怂?，將會轉移到中國合資公司長安福特的工廠生產(chǎn)。這一舉動背后無疑釋放了這樣一個信息：長安福特工廠生產(chǎn)的?？怂?，品質可以符合美國標準。

在中國的合資汽車公司中，長安福特并不以制造質量見長，如果福特都有信心把銷往美國的?？怂鼓玫竭@里生產(chǎn)，是不是意味著，我們應該對國產(chǎn)汽車有更多的信心?

國產(chǎn)車與進口車的品質差異到底有多大?這個問題多年來一直受到關注，中國用戶大多認為，中國本土造的車，質量明顯不如西方發(fā)達國家甚至是墨西哥、南非等國家造的車，如果一款車同時存在國產(chǎn)版本和進口版本，大家都覺得國產(chǎn)車在用料、裝配質量、配置等方面都低一個層次——比如當年的寶馬3系 、5系，現(xiàn)在的大眾途觀、豐田普拉多等。

近年來，陸續(xù)有中國制造的汽車出口到發(fā)達國家，比如沃爾沃已于2015年開始向美國出口中國成都工廠生產(chǎn)的S60;而本田早在2005年就在中國廣州生產(chǎn)小型車Jazz(飛度 )并出口歐洲，2012年開始出口到加拿大。

當然，中國制造的汽車出口到發(fā)達國家，并不代表供應中國市場的汽車，與供應發(fā)達國家的汽車品質一樣，但有一點已經(jīng)比較清楚，以我國目前的制造水平，已經(jīng)有能力制造出高品質的汽車。

我們可以試著從汽車研發(fā)生產(chǎn)的全流程來分析一下，中國制造的汽車，跟發(fā)達國家制造的汽車，品質會有哪些不同。

如果是同一款車型，設計研發(fā)環(huán)節(jié)不會有太大差異。

通常的做法是，一款車型研發(fā)出來之后，會針對不同國家的市場準入和特殊法規(guī)做一些適應性調整，也可能會針對不同地區(qū)用戶的口味，在外觀和內(nèi)飾上微調一下，或者對底盤、動力重新調校匹配。這個環(huán)節(jié)也許會出現(xiàn)一些“減配”行為，但動作一般不會太大;再者說，某些地方“減配”，也有某些地方可能會“增配”，總之從設計研發(fā)角度看，不會造成品質上的明顯區(qū)別。

最有可能出現(xiàn)品質差別的，是制造環(huán)節(jié)。

汽車制造的過程始于零部件，中國產(chǎn)汽車與國外產(chǎn)的汽車，在零部件上差別不大。原因很簡單，合資汽車公司的零部件主要來自外資零部件供應商，這些供應商在全球范圍內(nèi)為汽車企業(yè)提供零部件，有著自己的制造標準和質量控制體系。

而在整車生產(chǎn)線上，生產(chǎn)工藝和裝配質量，國內(nèi)也未必比國外差。

中國合資汽車公司的整車工廠都是近些年新建的，工藝流程布置、生產(chǎn)設備、生產(chǎn)效率都處于全球先進水平。因此，全球質量評級機構J.D.Power負責中國汽車業(yè)務的總經(jīng)理蔡明說：“就制造質量而言，(中國與發(fā)達國家)大同小異”。

真正的問題在于，有能力制造出高品質的汽車，并不等于制造的汽車就是高品質。合資汽車公司如果故意搞“內(nèi)外有別”，也會影響到汽車的品質，比如奧迪A4的“異味門”、福特翼虎 的斷軸、大眾POLO后防撞梁減配等。國產(chǎn)車出的問題，主要根源還在于我國相關法規(guī)和監(jiān)管不完善，比如，車內(nèi)空氣質量一直沒有強制性標準，也沒有專門的監(jiān)管，所以就連奔馳寶馬這樣的豪華車，也鬧出過瀝青阻尼片的“毒車”事件。

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