試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，時(shí)速80公里為目前國(guó)內(nèi)最高速度等級(jí)。此外，成本低，爬坡能力高，安全又舒適均是這輛車最大的亮點(diǎn)。由中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車，正式進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段。車輛可實(shí)現(xiàn)3—5列靈活編組，載客量可達(dá)到300—510余人。
只有一根軌道，架在距地面5米以上的空中?；疖嚥辉谲壍郎?，而是掛在軌道下，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。
7月20日，中車四方股份公司在青島上演了這樣一出“科幻”場(chǎng)景。
試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，時(shí)速80公里為目前國(guó)內(nèi)最高速度等級(jí)。此外，成本低，爬坡能力高，安全又舒適均是這輛車最大的亮點(diǎn)。由中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車，正式進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段。車輛可實(shí)現(xiàn)3—5列靈活編組，載客量可達(dá)到300—510余人。
懸掛單軌車是怎么跑的？
高鐵懸掛 坐車舒服
懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”“空中列車”，是一種輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的新型公共交通方式。適用于景區(qū)、山地、城市。
速度這么高，在空中懸掛著跑，會(huì)不會(huì)很顛？“我們這款車的舒適度是很高的?！奔夹g(shù)中心副主任、該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉玉文說。
這是怎么做到的？
原來，為提升運(yùn)營(yíng)安全性和乘客舒適度，這輛懸掛單軌車采用了高鐵技術(shù)“空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)”技術(shù)。
“空氣彈簧俗稱氣囊、氣囊式氣缸，在可伸縮的密閉容器中可以壓縮空氣，是一種利用空氣彈性作用的彈簧。”劉玉文說，空氣彈簧的隔振效率比金屬?gòu)椈珊拖鹉z彈簧效果都要好，且體積小容易安裝。
看看這輛車都在什么地方用了“空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)”。
車輛轉(zhuǎn)向架采用高速動(dòng)車組的空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，通過高鐵技術(shù)平移，最大程度地過濾車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的顛簸。
據(jù)介紹，空氣彈簧處在列車車體和車輪的中間位置，即軌道和車體之間，用于承受車體的重量；在懸掛式單軌列車運(yùn)行中，車輪產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)向車體傳遞，空氣彈簧起到減振作用。
“這列車采用了兩層減震?！眲⒂裎恼f，車輛轉(zhuǎn)向架采用的是橡膠輪，不僅提高了車輪和軌道之間的粘著力，與鋼制車輪相比，還能明顯減輕振動(dòng)。
另外，在軌道交界面上，還布設(shè)了橡膠彈簧，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)輕、噪音低的功能。
這么多彈簧，想不平穩(wěn)都難。
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最高時(shí)速80公里 懸掛式地鐵究竟是怎么"跑"起來的 
