磁懸浮加真空管道 最高時(shí)速有望達(dá)4000公里每小時(shí)

• 2017年8月30日 HaoChenChong來(lái)源：網(wǎng)易新聞 1203 78
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自1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后的100多年時(shí)間里，人類(lèi)交通方式似乎就沒(méi)有新的突破。迅速發(fā)展的航天技術(shù)，使得人類(lèi)可以便捷的通過(guò)民航航班，以遠(yuǎn)超陸地交通時(shí)代的速度，跨越大洋，到達(dá)世界的任意一角。

自1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后的100多年時(shí)間里，人類(lèi)交通方式似乎就沒(méi)有新的突破。迅速發(fā)展的航天技術(shù)，使得人類(lèi)可以便捷的通過(guò)民航航班，以遠(yuǎn)超陸地交通時(shí)代的速度，跨越大洋，到達(dá)世界的任意一角。

但是，看似蓬勃發(fā)展的民航產(chǎn)業(yè)，也正面臨新對(duì)手的夾擊。隨著高速飛行列車(chē)的下場(chǎng)，新一代陸地交通革命正悄然到來(lái)。

8月30日，第三屆中國(guó)(國(guó)際)商業(yè)航天高峰論壇(以下簡(jiǎn)稱(chēng)航天峰會(huì))在武漢舉行，論壇上中國(guó)航天科工集團(tuán)宣布將推出中國(guó)版高速飛行列車(chē)。

高速飛行列車(chē)，是一種通過(guò)以“磁懸浮+真空管道”為理論核心設(shè)計(jì)的交通工具。事實(shí)上，這并不是一個(gè)新鮮事物，早在1922年德國(guó)工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車(chē)概念時(shí)，就同時(shí)提出真空管道設(shè)想。根據(jù)計(jì)劃，中國(guó)飛行列車(chē)最終時(shí)速將超3倍音速，最高時(shí)速有望達(dá)4000公里每小時(shí)。

目前，包括中國(guó)、美國(guó)、日本在內(nèi)的世界上多個(gè)國(guó)家都已經(jīng)參與研發(fā)，最為出名的就是真人版“鋼鐵俠”SpaceX CEO伊隆·馬斯克推出的Hyperloop高速列車(chē)。 而據(jù)外媒報(bào)道，Hyperloop已經(jīng)開(kāi)始嘗試實(shí)際的驗(yàn)證。

在8月27日舉辦的第二屆Hyperloop設(shè)計(jì)大賽上，來(lái)自德國(guó)WARR Hyperloop的團(tuán)隊(duì)制造的高速列車(chē)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，速度達(dá)到了324千米/時(shí)。伊隆·馬斯克在賽后表示，Hyperloop最高速度有望超過(guò)音速(約1224公里/時(shí))。

對(duì)此，中國(guó)航天科工三院高速飛行列車(chē)技術(shù)總負(fù)責(zé)人毛凱向網(wǎng)易航空航天回應(yīng)稱(chēng)，中國(guó)產(chǎn)飛行列車(chē)是將航天技術(shù)與現(xiàn)有運(yùn)輸技術(shù)結(jié)合，起步雖晚但起點(diǎn)更高?！八麄?指Hyperloop)的目標(biāo)時(shí)速是在1000公里左右，而我們(指航天科工)是2000公里/時(shí)再到4000公里時(shí)”。據(jù)他介紹，目前中國(guó)在高速飛行列車(chē)上已經(jīng)有數(shù)十年的技術(shù)儲(chǔ)備，中國(guó)航天科工集團(tuán)也已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合國(guó)內(nèi)外多個(gè)單位、企業(yè)推動(dòng)項(xiàng)目的落地執(zhí)行。

不過(guò)航天科工在相關(guān)發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有向媒體透露飛行列車(chē)具體的研發(fā)安排和相關(guān)進(jìn)展，只是表示，將會(huì)適時(shí)發(fā)布具體信息。但據(jù)武漢市新洲區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局黃新平局長(zhǎng)介紹，航天科工的飛行列車(chē)試驗(yàn)基地即將落戶(hù)新洲區(qū)。

從現(xiàn)有資料來(lái)看，如果飛行列車(chē)研制成功，勢(shì)必是對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的一大革命，甚至可對(duì)中國(guó)國(guó)力提升也有重大幫助。根據(jù)航天科工目前發(fā)布的相關(guān)報(bào)告，中國(guó)高速飛行列車(chē)將分為三步走的戰(zhàn)略來(lái)實(shí)現(xiàn)最終商業(yè)應(yīng)用的目標(biāo)。

第一步通過(guò)1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車(chē)交通網(wǎng)。

第二步通過(guò)2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車(chē)交通網(wǎng)。

第三步通過(guò)4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車(chē)交通網(wǎng),最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。

想象一下，倘若真的實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國(guó)人就可以在2小時(shí)內(nèi)到達(dá)全國(guó)各個(gè)角落。你出門(mén)旅游甚至比你擠北京早高峰上班還要迅速。而未來(lái)，半天游世界也將成為可能。

整體來(lái)看，網(wǎng)易航空航天認(rèn)為飛行列車(chē)研制可行性并不存在太大問(wèn)題，目前各類(lèi)實(shí)驗(yàn)的成功也證明了這一點(diǎn)。但在從紙面計(jì)劃到實(shí)際可行產(chǎn)品的路上，航天科工還有很多問(wèn)題需要克服。畢竟做不做得出來(lái)出來(lái)和做不做得好是兩個(gè)問(wèn)題，如何使得列車(chē)突破音速，就是擺在中國(guó)研發(fā)人員前面的一大問(wèn)題。另外，安全問(wèn)題、近似真空環(huán)境的實(shí)現(xiàn)都是需要突破的難點(diǎn)。

因此，在實(shí)現(xiàn)半天環(huán)游世界的路上，航天科工還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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