印度宣布將引進美超級高鐵 時速僅400公里

• 2017年9月7日 GuoMeng來源：環(huán)球網(wǎng)綜合(北京) 1009 64
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據(jù)英國《每日郵報》9月6日報道，印度宣布將在西南部地區(qū)修建高速列車運輸系統(tǒng)，時速可達400公里。原本從維查亞爾達市駕車到阿姆拉瓦蒂市需要花費好幾個小時，有了該交通系統(tǒng)，只需花上6分鐘。

據(jù)英國《每日郵報》9月6日報道，印度宣布將在西南部地區(qū)修建高速列車運輸系統(tǒng)，時速可達400公里。原本從維查亞爾達市駕車到阿姆拉瓦蒂市需要花費好幾個小時，有了該交通系統(tǒng)，只需花上6分鐘。

印度宣布將引進美超級高鐵 ?時速僅400公里

超高速列車最先由SpaceX的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出，用于遠程交通，其理念是將搭載乘客的懸浮吊艙送入近乎真空的管道中，減少摩擦，最高時速可達1130公里每小時。

超高速交通科技公司(HTT)宣布已與印度安得拉邦經(jīng)濟發(fā)展局達成協(xié)議，幫助建設超高速列車。HTT總裁Bibop Gresta表示很高興能夠與印度安得拉邦政府一起努力，建設印度超高速列車運輸系統(tǒng)。一期工程將會從10月開始，為期六個月，主要進行可行性研究。HTT會與印度當?shù)鼗锇楹献?，評析周圍環(huán)境，選取連接維查亞爾達市和阿姆拉瓦蒂市的最佳通道。一期工程一結(jié)束，就會開始建造超高速列車運輸系統(tǒng)。

政府官員希望此舉能幫助當?shù)厣虡I(yè)和貿(mào)易發(fā)展，促進安得拉邦的IT基礎建設和經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)形成。

高速列車

高速列車是指最高行車速度每小時達到或超過200公里的鐵路列車。世界上最早的高速列車為日本的新干線列車，1964年10月1日開通，最高時速每小時443公里，運營速度可達每小時270公里或300公里。此后，許多國家相繼修建高速鐵路，列車運行速度也一再提高。到目前為止，開通高速列車的國家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等國。其中法國的TGV系列創(chuàng)下運營速度之最，1993年其速度曾達到每小時515公里。

高速列車是指最高行車速度每小時達到或超過200公里的鐵路列車，也就是現(xiàn)在所說的"“高鐵”。進入21世紀以后，人類的鐵路交通進入“高鐵”時代。

20世紀50年代初，法蘭西共和國首先提出了高速列車的設想，并最早開始試驗工作。1976年，用柴油電動機車牽引的高速列車在英國投入服務，這是當時英國最快的載客列車，最高時速達200公里。

法蘭西共和國則以電力機車為研究對象，其高速電力引列車在1978年曾創(chuàng)下時速260公里的紀錄。1981年10月，新的高速列車“T.G.V”在巴黎─里昂干線正式投入使用。采用流線形造型的“T.G.V”和和常規(guī)列車相比，空氣阻力減小了三分之一。它裝有大功率動力裝置，具有較強的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起動，使用的仍是普通鐵軌線路，曾創(chuàng)下時速380公里的紀錄。

法國阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機車(TGV)于當?shù)貢r間2007年4月3日中午13點13分在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達到了時速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度世界紀錄。在測試中，列車經(jīng)過14分鐘的不斷加速，達到了574.8公里的時速，打破了17年前同樣由TGV機車創(chuàng)造的515.3公里/小時的紀錄。隨后，法國國營鐵路公司、法國鐵路網(wǎng)、法國阿爾斯通運輸公司，聯(lián)合召開了一次新聞發(fā)布會，宣布創(chuàng)造了這一最高時速的消息。

世界上最早的高速列車為日本的新干線列車，1964年10月開通，最高時速每小時443公里。此后，許多國家相繼修建高速鐵路，列車運行速度也一再提高。到目前為止，開通高速列車的國家有日、法、德、意、英、俄、瑞典、中國等國。其中法國的TGV系列創(chuàng)下運營速度之最，1993年其速度曾達到每小時515公里。

2014年1月，英國設計公司Priestmangoode已經(jīng)提出了一個名為“移動平臺”的方案，方案中提出城市列車或者地鐵網(wǎng)絡都將重新配置。區(qū)間車以環(huán)形路線行駛，而且在某些點與高鐵路線平行。當高鐵和區(qū)間車平行行駛時，就能夠隨時建立一種連接，為乘客創(chuàng)造上下車的傳輸門。一種名為RFID(射頻識別)的自動掃描和確認系統(tǒng)將對乘客進行錄入，以此確保每個人的旅程都有座位。建造這樣一個系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)除了成本之外，就是需要重建許多城市公共運輸系統(tǒng)的基礎設施?？梢灶A見的是會為后勤系統(tǒng)帶來許多“噩夢”，比如機械故障、錯過的連接以及攜帶許多行李的乘客等等。

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