德邦將成第七家上市民營快遞公司 電商助力之下快遞業(yè)一片紅火

• 2018年1月4日 LiuFeng來源：通信信息報 879 54
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  2018-2024年中國快運快遞產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告

  "產(chǎn)業(yè)園區(qū)"是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進(jìn)外資、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經(jīng)濟騰飛的助推器...

自2016年民營快遞巨頭們心照不宣地謀求上市以來，這股上市浪潮在2017年仍在繼續(xù)。繼“三通一達(dá)”、順豐控股集體上市后，2017年12月26日，德邦物流正式發(fā)布了首次公開發(fā)行A股股票招股意向書。

自2016年民營快遞巨頭們心照不宣地謀求上市以來，這股上市浪潮在2017年仍在繼續(xù)。繼“三通一達(dá)”（即申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)股份四家民營快遞公司的合稱）、順豐控股集體上市后，2017年12月26日，德邦物流正式發(fā)布了首次公開發(fā)行A股股票招股意向書，至此國內(nèi)上市民營快遞公司增至7家，民營快遞上市版圖將迎來“七星”聚首。

電商作力下的快遞業(yè)一片紅火

靠平臺不如順趨勢，電商10年的高速增長成就了今天的“快遞股”。近兩年，民營快遞企業(yè)開啟了瘋狂的上市之路，圓通借殼大楊創(chuàng)世成為民營快遞第一股，申通搶閘在2016年正式上市，而中通則繞道美國進(jìn)行了上市。2017春節(jié)前夕，韻達(dá)也成功掛牌，隨后順豐以及第二梯隊的代表快遞企業(yè)百世快遞也同樣在美上市。而最早提出IPO卻“趕了個晚集”的德邦物流，也終于在2017年年末拿到了IPO批文。

在這些快遞巨頭完成資本市場首秀后，A股快遞板塊在隨后還迎來了股價集體爆發(fā)。從市值方面，截至2017年12月26日收盤，從A股上市公司情況來看，圓通速遞，申通快遞、韻達(dá)股份和順豐控股的市值分別為478.6億元、376.6億元、561.2億元和2265億元，兩家赴美上市中通快遞、百世集團截至最新收盤總市值分別為116.44億美元、33.25億美元，從市值情況來看，百世集團33.25億美元墊底，而順豐控股無疑成為其中的佼佼者。

快遞企業(yè)紛紛進(jìn)入資本市場，一個重要原因就是希望通過上市謀求大規(guī)模融資，強化與提高自身在快遞行業(yè)的市場競爭力與競爭地位。另一方面，通過資本市場做大做強，也是快遞物流企業(yè)乃至整個行業(yè)的必由之路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，登陸資本市場，對處于由“大”轉(zhuǎn)“強”關(guān)鍵期的快遞業(yè)具有里程碑意義，可以說是“二次創(chuàng)業(yè)”的起點。

快遞企業(yè)資本上岸后隱憂顯現(xiàn)

快遞巨頭們雖然通過上市獲得了安全邊際和生存空間，但隨著傳統(tǒng)電商受益互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)終端的用戶紅利已接近天花板，未來行業(yè)趨于飽和，行業(yè)增速的下滑在預(yù)期之中。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，“今年將是上市快遞企業(yè)利用資本進(jìn)行大規(guī)模整合的元年，行業(yè)競爭也將由傳統(tǒng)的競爭指標(biāo)轉(zhuǎn)向資源整合及資本運作，而且在資本運作中，上市快遞企業(yè)或面臨大量的資本支出，其短期的收益率將遭遇一定壓力?！?/p>

在快遞企業(yè)競爭開啟下半場競爭，歸根到底也是提效增益，以及作出行業(yè)延伸的競爭，資本市場自然是實現(xiàn)各自從快遞服務(wù)提供商到綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的必由之路。因此，在資本的助力下，上市后的快遞企業(yè)也開始考慮公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型并開啟多元化布局。例如原本競爭就如狼似虎的零擔(dān)貨運市場正迎來一批強勢的入局者，早2016年，中通快遞正式開始涉足快運行業(yè)，并且在多家省市發(fā)展快運網(wǎng)點；除中通快遞外，包括順豐控股、百世集團、圓通速遞、韻達(dá)股份等公司也相繼宣布進(jìn)入快運市場，快遞巨頭搶灘零擔(dān)物流市場的大幕全面拉開。

除深度布局國內(nèi)市場外，目前，“四通一達(dá)”等國內(nèi)物流公司陸續(xù)搶灘海外市場，加快海外布局。阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)近日也宣布，已經(jīng)與阿聯(lián)酋航空等多家航空公司簽署包機協(xié)議。

快遞企業(yè)面臨信息化、智能化挑戰(zhàn)

目前全球物流行業(yè)正在迎來新一輪升級機遇，而電商行業(yè)在全球范圍的快速發(fā)展，使得如何解決物流瓶頸成為行業(yè)的共同命題。新經(jīng)濟帶來的需求更碎片化、多樣化、垂直化方向發(fā)展的O2O平臺叮當(dāng)快藥、餓了嗎、京東到家等平臺催生了新的物流模式，現(xiàn)有的物流模式已很難滿足多元化的需求。在保證快速發(fā)展的同時提高質(zhì)量將是未來快遞業(yè)關(guān)注的重點，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代快遞業(yè)將向著信息化、智能化、共享化方向發(fā)展。

一些電商和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)已經(jīng)開始了對新技術(shù)的實驗與應(yīng)用，如阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部已成立了E.T。實驗室，并已完成了末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。未來快遞業(yè)將呈現(xiàn)多元化、智能化的全新業(yè)態(tài)形式。

另一方面，快遞業(yè)也將加快優(yōu)勝劣汰節(jié)奏，兼并與收購或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主旋律。緊抓用戶痛點與需求，提高快遞服務(wù)質(zhì)量，提高自身技術(shù)優(yōu)勢才能在未來激烈的行業(yè)競爭與資本競爭中獲得生存機會。

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