2018-2023年智能交通系統(tǒng)及軟件產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告
隨著智能交通系統(tǒng)及軟件行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的智能交通系統(tǒng)及軟件企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢...
記者６日從北京市交通委獲悉，相關(guān)部門近日下發(fā)了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，明確自動駕駛車輛“路考細(xì)則”。
北京明確自動駕駛車輛“路考細(xì)則”，詳情如何？
北京市已經(jīng)明確，自動駕駛車輛可以在京上路實(shí)測。記者６日從北京市交通委獲悉，相關(guān)部門近日下發(fā)了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，明確自動駕駛車輛“路考細(xì)則”。
評估內(nèi)容包括動態(tài)駕駛能力、認(rèn)知與交通法規(guī)遵守能力、執(zhí)行能力、應(yīng)急處置與人工介入能力、綜合駕駛能力、網(wǎng)聯(lián)駕駛能力評估等。
其中，對駕駛行為的評估包含感知周邊環(huán)境、車輛自主橫向和縱向操控、通過人可感知的方式提醒周邊交通參與者等。
評估人員將根據(jù)自動駕駛車輛的車型和申請?jiān)u估分級級別，在具備評估能力的封閉測試場地進(jìn)行評估。
評估辦法要求自動駕駛車輛能夠識別交通指揮者的手勢，并能夠根據(jù)手勢行駛。在窄路掉頭時，要求車輛行駛不超過三進(jìn)兩退且運(yùn)行時間不超過５分鐘。
遇到故障等不能處理的情況，自動駕駛車輛需要用人可感知的方式提醒駕駛員。人工介入的時間不可超過１分鐘，緊急情況下停車要不超過２秒。
自動駕駛車輛還需要具備極端天氣和特殊路段的通行能力，比如雨區(qū)道路、霧區(qū)道路、濕滑路面、遺撒路面等。
根據(jù)評估辦法，自動駕駛車輛出現(xiàn)有些情況可能被“一票否決”。如：起步時車輛后溜距離大于３０厘米；發(fā)生交通事故；爭道搶行，妨礙其他車輛正常行駛；行駛中不能保持安全距離和安全車速等近３０種情況，道路測試不過關(guān)。
此前，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，第一條無人駕駛測試專用道路將落地亦莊。亦莊的部分路段會進(jìn)行改造，以便道路能夠與自動駕駛車輛互動。
2017年12月，北京市通過文件明確了測試期間的交通事故認(rèn)定辦法：測試單位需要購買交通事故責(zé)任保險或賠償保函。如果測試車輛在測試期間發(fā)生事故，按照現(xiàn)行道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并由測試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。
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自動駕駛車輛可在京上路實(shí)測 北京公布自動駕駛車輛“路考細(xì)則” 
