2017-2022年中國快遞業(yè)行業(yè)調查分析及發(fā)展規(guī)劃建議報告
隨著快遞業(yè)行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優(yōu)秀的快遞業(yè)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前...
快遞業(yè)從“鋪攤子”轉向“上臺階”，僅僅提升總部技術含量還不夠，必須直面末端配送難題。
快遞業(yè)從“鋪攤子”轉向“上臺階”，僅僅提升總部技術含量還不夠，必須直面末端配送難題。
2017年，中國快遞業(yè)完成了401億件業(yè)務量，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。2018年新年伊始，德邦正式在上交所掛牌上市，至此，國內7家主要品牌快遞企業(yè)全部登陸資本市場。
資本助力下，中國快遞業(yè)風起云涌：從“勞動密集型”向“技術密集型”轉型，自動分揀設備、智能機器人等“黑科技”接連亮相。然而，與快遞企業(yè)總部一派欣欣向榮的景象相比，一些基層網(wǎng)點卻面臨巨大經(jīng)營壓力，甚至呈現(xiàn)“總部像歐洲，網(wǎng)點像非洲”的景象。
末端網(wǎng)點負責人普遍認為，“去年3件快件的利潤加起來勉強和前幾年一件的利潤差不多”，單純依靠快遞業(yè)務獲得的利潤已極其有限。上市公司財報上數(shù)以億計的營收對網(wǎng)點加盟商來說是另一個世界，如何讓網(wǎng)點生存下去才是需要面對的現(xiàn)實。
上市后，為了完成承諾業(yè)績，快遞企業(yè)必須保證網(wǎng)絡有足夠強的運輸和中轉能力。因此，快遞企業(yè)干線運輸網(wǎng)絡和大型分撥處理中心的轉型升級在過去幾年持續(xù)加碼，成效明顯。而基層網(wǎng)點所處的末端網(wǎng)絡，雖然一直是制約快遞服務水平提升的老大難問題，卻沒有受到和中端網(wǎng)絡同樣的重視。末端服務能力未能與總部發(fā)展同步提升，導致一些隱藏的矛盾開始顯現(xiàn)。中端網(wǎng)絡能力水平提高了，快件的中轉速度越來越快，但這并不等于快件到達用戶手里的時間同步縮短了，反倒使網(wǎng)點在末端網(wǎng)絡中的壓力越來越大。自動分揀設備可以不知疲倦地每小時處理數(shù)以萬計的快件，但最終還要靠網(wǎng)點里的快遞員一件一件派送。與此同時，隨著城市治理新要求的出現(xiàn)，原本就經(jīng)營不易的城市快遞基層網(wǎng)點又要面臨額外的壓力——網(wǎng)點難安家。特別是部分大城市受規(guī)劃調整和“鄰避效應”等因素影響，市內快遞網(wǎng)點越來越少，很多網(wǎng)點都往外搬遷，快遞員投遞距離從原來的兩三公里擴大到十幾公里，大大增加了投遞難度。
基層網(wǎng)點與總部間發(fā)展的不平衡問題怎么辦?
一方面，總部的責任要進一步加強，末端服務能力的提升不能只靠加盟商，總部角色不可缺失。今年的全國郵政管理工作會議也提出，要進一步落實總部企業(yè)的主體責任，治理“加而不盟、連而不鎖”。
另一方面，也不能只靠總部對網(wǎng)點進行外在“輸血”，解決同質化競爭問題、推出差異化產(chǎn)品才是基層網(wǎng)點擺脫“微利化”“無利化”“虧損化”的正解。同時，智能柜、驛站、城市第三方代派等模式也是未來化解末端配送難題的方式。
今天的中國快遞業(yè)正在告別“鋪攤子”，開始“上臺階”。物流快遞企業(yè)核心競爭力正在由“拼量”轉向“提質”，管理模式也應當相應地由粗放型轉向精細型。轉型期間，摩擦、陣痛不可避免，只有直面問題，才能走得更遠。
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