復(fù)興號(hào)首次抵四川 沿途只停省會(huì)城市 免費(fèi)WiFi溜到飛起

• 2018年2月10日 GuoMeng來源：華西都市報(bào)—封面新聞 1294 84
• 繁體

• 

  2018-2023年中國(guó)子午輪胎市場(chǎng)深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

2月9日，臘月二十四月二十四，，春節(jié)的腳步越來越近腳步越來越近，，成都東站迎來了一位特殊的旅客——中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組復(fù)車組復(fù)興號(hào)興號(hào)。

復(fù)興號(hào)首次抵四川 ?沿途只停省會(huì)城市 ?免費(fèi)WiFi溜到飛起

復(fù)興號(hào)首次抵四川

2月9日，臘月二十四月二十四，，春節(jié)的腳步越來越近腳步越來越近，，成都東站迎來了一位特殊的旅客——中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組復(fù)車組復(fù)興號(hào)興號(hào)。。

9日14時(shí)41分，從北京西站始發(fā)的G89次列車，抵達(dá)成都東站，引來眾多乘客圍觀合影，這便是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組——復(fù)興號(hào)。這也是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次飛馳新蜀道抵達(dá)四川。由此，西南地區(qū)旅客在春運(yùn)期間可以坐上“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，感受更加舒適的出行體驗(yàn)。

由復(fù)興號(hào)擔(dān)當(dāng)?shù)腉89/90次列車，沿途只經(jīng)停省會(huì)城市，從成都至北京全程僅用時(shí)7小時(shí)47分，二等座票價(jià)778.5元。復(fù)興號(hào)的到來，為新時(shí)代的鐵路春運(yùn)增添了一抹亮色。

高顏值

復(fù)興號(hào)抵蓉引圍觀

2月9日早上，期盼已久的復(fù)興號(hào)，終于踏上了穿越天府之國(guó)的旅程。早上6時(shí)許，G89次列車從北京西站正式發(fā)車，一路向南，駛向成都。

下午2點(diǎn)42分，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組平安抵達(dá)成都東站，流線型車頭、別樣的裝飾，還有車廂上醒目的“復(fù)興號(hào)”三個(gè)字，引來眾人圍觀，不少乘客紛紛來到車頭和復(fù)興號(hào)合影。

全覆蓋

免費(fèi)WiFi溜到飛起

走進(jìn)車廂，打開手機(jī)，便能搜索到免費(fèi)WiFi，暢享網(wǎng)上沖浪，據(jù)了解，復(fù)興號(hào)每一節(jié)車廂，可以承載80-120部移動(dòng)終端。

值得一提的是，CRH和諧號(hào)動(dòng)車組的充電插座，每排座位只有2個(gè)電源，而“復(fù)興號(hào)”每?jī)蓚€(gè)座椅就有1個(gè)插座，每3個(gè)座椅有2個(gè)插座，乘客再也不用擔(dān)心手機(jī)沒電了。

只停省會(huì)

成都7小時(shí)47分抵北京

復(fù)興號(hào)首次抵川，不僅標(biāo)志著中國(guó)最新標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)車組來到西南地區(qū)。對(duì)于乘客來說，從成都至北京也更快捷了。

在西成高鐵開通前，成都至北京的動(dòng)車組為G308次，從成都出發(fā)，需要先向東，繞行到武漢，再向北到北京，全程需14小時(shí)之久。

記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，如今由復(fù)興號(hào)擔(dān)當(dāng)?shù)腉89/90次動(dòng)車組，不需要再繞行武漢，可直接向北，走西成高鐵，沿途只經(jīng)停省會(huì)城市西安、鄭州、石家莊和北京。

由于全程只停省會(huì)，G89/90次列車全程用時(shí)也大為縮短，從成都至北京用時(shí)僅7小時(shí)47分，二等座票價(jià)778.5元。8小時(shí)內(nèi)的通勤時(shí)間，也讓旅客有了更多選擇。

科技范

用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打造動(dòng)車組

記者從鐵路部門了解到，在復(fù)興號(hào)上，技術(shù)人員設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，全方位建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

具體來說，全車有2500余個(gè)傳感器，比以前的動(dòng)車組多出500余個(gè)，時(shí)刻對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

其次，“復(fù)興號(hào)”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，有效減少了持續(xù)運(yùn)行能量消耗。

在安全性方面，復(fù)興號(hào)可確保在列車出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。

復(fù)興號(hào)之所以備受關(guān)注，是因?yàn)樗恰爸袊?guó)制造的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”，動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)均為自主研發(fā)。

也就是說，高速動(dòng)車組的標(biāo)準(zhǔn)化，它意味著今后高鐵列車都能連掛運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)互通，對(duì)于中國(guó)高鐵發(fā)展具有重要意義。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡