中國(guó)高速磁浮列車正在研制 2年后600公里高速磁浮列車送你回家過(guò)年

• 2018年2月27日 HaoChenChong來(lái)源：搜狐 1374 90
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  2018-2023年中國(guó)液力變矩器行業(yè)供需市場(chǎng)調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  《2018-2023年中國(guó)液力變矩器行業(yè)供需市場(chǎng)調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》依托公司多年來(lái)對(duì)液力變矩器產(chǎn)品的研究，結(jié)合液力變矩器產(chǎn)品歷年供需關(guān)系變化規(guī)律，對(duì)液力變矩器產(chǎn)品內(nèi)的企業(yè)群體進(jìn)行了2...

改革開(kāi)放40年的時(shí)間，鐵路作為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈”展開(kāi)了史無(wú)前例的跨越式發(fā)展。特別是近5年，我國(guó)鐵路從時(shí)速為100公里的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車到時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號(hào)，一路走來(lái)，見(jiàn)證了一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大，科技創(chuàng)新的力量。

改革開(kāi)放40年的時(shí)間，鐵路作為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈”展開(kāi)了史無(wú)前例的跨越式發(fā)展。特別是近5年，我國(guó)鐵路從時(shí)速為100公里的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車到時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號(hào)，一路走來(lái)，見(jiàn)證了一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大，科技創(chuàng)新的力量。

2017年6月26日，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，時(shí)速達(dá)到350公里。2018年，復(fù)興號(hào)首次承擔(dān)春運(yùn)任務(wù)。

一家五代火車司機(jī) 見(jiàn)證中國(guó)百年鐵路變遷史

2月1號(hào)春運(yùn)第一天，作為第一年參加春運(yùn)的復(fù)興號(hào)成為了萬(wàn)眾矚目的明星。目前北京局集團(tuán)公司“復(fù)興號(hào)”列車共計(jì)有66.5對(duì)，其中，京津城際48.5對(duì)、京滬7對(duì)、京廣10對(duì)、津秦1對(duì)，主要聯(lián)通天津、上海、廣州、沈陽(yáng)和太原等方向，北京局也成為全國(guó)始發(fā)終到“復(fù)興號(hào)”列車最多的鐵路集團(tuán)公司。在這里除了常見(jiàn)的紅色復(fù)興號(hào)，還可以見(jiàn)到金色和藍(lán)色兩種型號(hào)的復(fù)興號(hào)列車，人們?yōu)檫@兩種復(fù)興號(hào)動(dòng)車起了兩個(gè)非常好聽(tīng)的名字--金鳳凰和藍(lán)海豚。

和普通列車、和諧號(hào)動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)不僅座位更加寬敞，還增添了無(wú)線網(wǎng)、帶USB接口的插座等服務(wù)設(shè)施。

距離北京南站300公里遠(yuǎn)的河北唐山，是高鐵“復(fù)興號(hào)”的誕生地之一，在這里平均每3天就會(huì)有一列“復(fù)興號(hào)”下線交付使用。今天，焊接班組長(zhǎng)趙嵩巖和他的團(tuán)隊(duì)正在對(duì)一節(jié)高鐵車身做最后的焊接。

在高速行駛過(guò)程中,“復(fù)興號(hào)”的車體需要經(jīng)受極大的壓力以及空氣阻力，焊縫里的一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵都有導(dǎo)致車身開(kāi)裂的危險(xiǎn)。復(fù)興號(hào)的車身采用鋁合金，要比鋼鐵材質(zhì)的質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高，完成這樣一節(jié)車身的焊接并不容易，8名焊接技師和4名裝配工人通力協(xié)作，今天的任務(wù)是搶在下午6點(diǎn)以前完成所有的焊接工作。

整列“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命周期長(zhǎng)達(dá)30年，這比上一代產(chǎn)品的壽命周期整整延長(zhǎng)了10年?！皬?fù)興號(hào)”涉及的高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。與日本、德國(guó)等高鐵強(qiáng)國(guó)相比，今天，中國(guó)在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在960萬(wàn)平方公里的大地上，目前中國(guó)的高速鐵路總里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。自2007年中國(guó)鐵路第六次大提速以后，動(dòng)車組開(kāi)始亮相春運(yùn)的舞臺(tái)，此后動(dòng)車組在春運(yùn)當(dāng)中的比重逐漸增長(zhǎng)。2017年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12.4萬(wàn)公里。2018年，隨著全國(guó)3038公里新建高鐵線路加入春運(yùn)，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬(wàn)人次，其中約6成是乘高鐵出行。

中國(guó)高鐵日新月異 綠皮火車暖心出行

高鐵遍及祖國(guó)大江南北，它用最快的速度、最安全的質(zhì)量、最少的時(shí)間，為春運(yùn)回家路提供保障。然而，高鐵在目前還沒(méi)有達(dá)到全覆蓋的范圍。還有很多城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，很少見(jiàn)的綠皮車同樣承擔(dān)著平時(shí)和春運(yùn)的任務(wù)。

1月27日早上8點(diǎn)51分，由四川廣元開(kāi)往陜西寶雞的6064次列車?？吭陉?yáng)平關(guān)車站，來(lái)自當(dāng)?shù)刂行男W(xué)，剛結(jié)束期末考試的20多名學(xué)生，又一次登上這趟素有快樂(lè)“校車”之稱的小慢車，準(zhǔn)備回家開(kāi)啟2018年的寒假生活。

這些孩子是陜西寧強(qiáng)縣陽(yáng)平關(guān)大水寺小學(xué)的住校生，由于家里距離學(xué)校比較遠(yuǎn)，所以需要住校，到了周末他們就會(huì)乘坐這趟小慢車，返回50多公里外的略陽(yáng)縣。為了給孩子們提供一個(gè)安全的乘車環(huán)境，承接這趟6064次列車的中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司客運(yùn)段，專門(mén)設(shè)立了一節(jié)“通學(xué)車廂”，讓學(xué)生有了屬于自己的專座。

陜西寧強(qiáng)縣陽(yáng)平關(guān)大水寺小學(xué)學(xué)生王怡涵?：我在車上可以做作業(yè)，到了略陽(yáng)的話，一般就把作業(yè)做得很多了。

剛剛上小學(xué)的王怡涵或許還不知道，每周接送自己上學(xué)、回家的這趟列車的歷史。1958年1月1號(hào)，寶成鐵路正式開(kāi)通，到2018年1月1號(hào)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)整整60年，這趟往來(lái)于寶雞與廣元間的小慢車幾經(jīng)車次變更，在寶成線上運(yùn)行了60個(gè)年頭。

無(wú)論車次怎么變，這趟被譽(yù)為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處，行經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，單程350公里就需要運(yùn)行12個(gè)小時(shí)左右。2017年12月，西成高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”，它將西南與西北兩個(gè)中心城市連接起來(lái)，蜀道難真正成為了過(guò)去。

西安至成都的運(yùn)行時(shí)間將由普快列車的11個(gè)小時(shí)縮短為高鐵的4個(gè)小時(shí)。不過(guò)寶成鐵路作為中國(guó)第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快，但是卻給山區(qū)沿線的百姓出行帶來(lái)了便利和實(shí)惠，特別是春運(yùn)期間，在外打工和放寒假的學(xué)生返鄉(xiāng)，這趟小慢車就是首選的交通工具。

日新月異的高鐵實(shí)現(xiàn)著人民群眾對(duì)美好生活的向往，而幾十年不變的綠皮車則承載著黨和政府對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)注、關(guān)懷。目前，全國(guó)18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司，幾乎都還有這樣的綠皮火車，盡管速度不快，設(shè)施陳舊，但它安全準(zhǔn)時(shí)、票價(jià)低廉，往往是最受偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾歡迎的交通工具。

對(duì)于這些地方的群眾而言，綠皮火車為他們打開(kāi)了一扇通往外部世界的大門(mén)，為他們走向富裕帶去了希望。

自1881年中國(guó)建成第一條鐵路開(kāi)始到1952年，70多年的時(shí)間里，在中國(guó)大地上奔跑的機(jī)車，沒(méi)有一臺(tái)是中國(guó)制造。

1952年，青島四方機(jī)車廠制造出中國(guó)第一臺(tái)火車頭，向全世界宣告：中國(guó)人不能自己造機(jī)車的歷史結(jié)束了。

40年前，全國(guó)鐵路平均時(shí)速不到40公里。2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，我國(guó)由此邁入動(dòng)車時(shí)代。

2018年1月25日，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過(guò)專家評(píng)審。按照課題計(jì)劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車。不久的將來(lái)，高速磁浮列車將和復(fù)興號(hào)一起奔馳在春運(yùn)的道路上。

從“綠皮火車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”。人們的出行方式正在經(jīng)歷著前所未有的巨變。中國(guó)高鐵，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正在一步一個(gè)腳印，讓世界驚嘆。“八縱八橫”的中國(guó)高鐵正承載著民族復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”，向我們駛來(lái)。

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