全國(guó)人大代表陳虹：規(guī)范動(dòng)力電池回收 將信息納入個(gè)人征信

• 2018年3月7日 FanTianQing來源：網(wǎng)易新聞 1495 99
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  2018-2023年版城軌車輛供電項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告

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在大力推進(jìn)汽車“四化”建設(shè)的背景下，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹提出了兩項(xiàng)緊緊圍繞新能源汽車的“兩會(huì)”議案。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在全國(guó)“兩會(huì)”上有何提議？

在大力推進(jìn)汽車“四化”建設(shè)的背景下，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹提出了兩項(xiàng)緊緊圍繞新能源汽車的“兩會(huì)”議案。3月6日，記者獲悉，在全國(guó)“兩會(huì)”上，全國(guó)人大代表、上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹共有兩份議案，主題均圍繞新能源汽車，建言有關(guān)部門規(guī)范新能源汽車動(dòng)力電池回收及梯級(jí)利用，同時(shí)建言有關(guān)部門新增商用車積分管理辦法。

截至2017年年底，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)保有量已達(dá)153萬輛，預(yù)計(jì)至2020年將超過500萬輛，這將對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)、回收等相關(guān)行業(yè)，產(chǎn)生較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。

目前，國(guó)家已經(jīng)制定了相關(guān)法律法規(guī)，要求汽車企業(yè)加強(qiáng)動(dòng)力電池從裝車到拆解再利用階段的全生命周期管理，參照傳統(tǒng)汽車的回收流程，回收?qǐng)?bào)廢新能源汽車的動(dòng)力電池。

然而，目前回收過程仍然存在問題，突出表現(xiàn)為：新能源汽車回收政策體系不夠健全。

具體來說，有技術(shù)、有資格的廠家難以收到動(dòng)力電池，導(dǎo)致電池回收網(wǎng)絡(luò)不暢通，電池流向難以監(jiān)控。由于動(dòng)力電池梯級(jí)利用技術(shù)規(guī)范不夠完善，加上各路資本跟風(fēng)涌入，目前部分回收電池浪費(fèi)嚴(yán)重，影響行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。有的將回收產(chǎn)品改造為手機(jī)充電電源，還威脅到使用人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

為此，陳虹建言加強(qiáng)新能源汽車回收、動(dòng)力電池梯級(jí)利用這兩個(gè)薄弱環(huán)節(jié)的管理，并提出六條具體措施。

1.新增新能源汽車回收資質(zhì)，并與傳統(tǒng)汽車回收資質(zhì)分離。細(xì)化電池拆解的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督和推出機(jī)制。逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。

2.設(shè)立動(dòng)力電池梯級(jí)利用企業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)入門檻，從嚴(yán)打擊動(dòng)力電池?zé)o技術(shù)、隨意拼裝、非法兜售的現(xiàn)象。

3.統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)新能源汽車回收拆解、動(dòng)力電池梯級(jí)利用、動(dòng)力電池再生利用園區(qū)。

4.由車主承擔(dān)動(dòng)力電池回收的相應(yīng)責(zé)任，將新能源汽車車主的動(dòng)力電池編號(hào)納入社會(huì)征信體系，以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場(chǎng)上非法出售的行為。

5.將動(dòng)力電池有效回收的因素，納入財(cái)政補(bǔ)貼考慮范疇。

6.給予動(dòng)力電池梯級(jí)利用的研發(fā)補(bǔ)貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國(guó)內(nèi)廠家共享成果，降低企業(yè)回收成本。

此外，陳虹還提出了《關(guān)于加快制定實(shí)施新能源商用車積分管理的建議》。

陳虹認(rèn)為，應(yīng)該參照此前乘用車的雙積分管理辦法，針對(duì)商用車行業(yè)制定相應(yīng)的積分管理辦法提升商用車節(jié)能環(huán)保水平。

目前，世界主要國(guó)家對(duì)商用車的油耗管理一般分為兩大類：一是歐、美、日采用的平均燃油經(jīng)濟(jì)性或平均CO2管理；二是中國(guó)采用的單車油耗限值管理，并且隨著時(shí)間推移逐漸嚴(yán)格相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，雖然目前國(guó)內(nèi)商用車銷量?jī)H占國(guó)內(nèi)汽車銷售總量的15%左右，但數(shù)據(jù)顯示，2011-2016年間，在機(jī)動(dòng)車污染物排放中，商用車已經(jīng)成為排放大戶。同時(shí)，當(dāng)2020年國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼完全退出后，商用車尚無跟進(jìn)措施，這對(duì)后續(xù)推廣普及不利。

為此，陳虹提出三條建議：

1. 加快制定和實(shí)施新能源商用車積分制度。由于商用車用途廣泛、產(chǎn)品差異大，建議按不同類型商用車種類設(shè)定新能源積分標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，建議在同一企業(yè)內(nèi)，實(shí)施商用車和乘用車新能源積分互通。

2、管理（考核）車型范圍由點(diǎn)及面。建議商用車新能源積分管理方法先從客車和專用車試點(diǎn)。

3、積分制度實(shí)施時(shí)間銜接補(bǔ)貼退坡進(jìn)度，建議從2018年底起，開始實(shí)施新能源商用車積分管理。

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