2017-2022年中國汽車自動駕駛行業(yè)市場前景預(yù)測與投資規(guī)劃研究分析報(bào)告
汽車自動駕駛行業(yè)研究報(bào)告主要分析了汽車自動駕駛行業(yè)的市場規(guī)模、汽車自動駕駛市場供需求狀況、汽車自動駕駛市場競爭狀況和汽車自動駕駛主要企業(yè)經(jīng)營情況、汽車自動駕駛市場主要企業(yè)的市場占有...
近日，繼京、滬二地后，重慶也發(fā)布了《自動駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，正式加入到國內(nèi)自動駕駛路測法規(guī)“俱樂部”當(dāng)中。
很顯然，政策驅(qū)動自動駕駛的快速落地已經(jīng)成為大勢所趨。
就中國來說，2018年1月國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》公開征求意見。征求意見稿中提到，到2020年，智能汽車新車占比達(dá)50%，中高級別智能汽車(L3及以上)實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用;到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
而在自動駕駛汽車的落地進(jìn)程中，開放式道路測試是關(guān)鍵的一環(huán)。
中國掀起自動駕駛路測法規(guī)發(fā)布熱
2017年12月，北京市交通委、市公安交管局和市經(jīng)濟(jì)信息化委聯(lián)合發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》兩份指導(dǎo)性文件，以鼓勵、支持、規(guī)范自動駕駛汽車相關(guān)研發(fā)，加快商業(yè)化落地進(jìn)程。
隨后，2018年2月28日，上海市正式對外發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》，并于3月1日召開新聞發(fā)布會，介紹了《上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》相關(guān)情況，并發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。
近日，繼京、滬二地后，重慶也發(fā)布了《自動駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，正式加入到國內(nèi)自動駕駛路測法規(guī)“俱樂部”當(dāng)中。
據(jù)了解，重慶發(fā)布的自動駕駛路測細(xì)則對測試要求做了具體的十條規(guī)定，包括測試車輛駕駛位上配備有該車通過審核的測試駕駛員;測試駕駛員連續(xù)工作時(shí)間不超過2小時(shí)，間隔休息時(shí)間不低于0.5小時(shí)，每天工作時(shí)間不超過6小時(shí)等。
此外，細(xì)則還明確，測試車輛違反道路交通法規(guī)或發(fā)生責(zé)任交通事故，測試駕駛員、測試主體依據(jù)道路交通安全管理部門等法定部門的認(rèn)定承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
美國依然領(lǐng)先一個身位
雖然中國的政策優(yōu)勢逐漸變現(xiàn)，但是就目前來說，美國依然在自動駕駛路測方面領(lǐng)先一個身位。
據(jù)外媒最新消息稱，日前美國加州加州車管局出臺了一項(xiàng)新規(guī)定，自2018年4月起，允許完全自動駕駛汽車在加州開展路測。只要證明具備遠(yuǎn)程遙控能力，車內(nèi)有人沒人都可以。
什么意思?自動駕駛汽車將迎來真正的“無人”，歷史性變革即將到來。此前，在之前加州路測的所有無人車，都需要配備“司機(jī)”、“安全員”等人類角色，需要在車內(nèi)時(shí)刻監(jiān)管車輛狀態(tài)，并能在緊急情況發(fā)生時(shí)對車輛進(jìn)行有效接管。但是以后就不用了。
此前，Alphabet旗下無人車公司W(wǎng)aymo已經(jīng)明確宣布，將在2018年年內(nèi)于鳳凰城推出無人出租車服務(wù)，運(yùn)營的核心思路就是：車內(nèi)無司機(jī)、可遠(yuǎn)程遙控、風(fēng)雨無阻，日夜不停。
歷史經(jīng)驗(yàn)表明，自動駕駛路測中配備人類應(yīng)急接管，其實(shí)可行性并不高。
谷歌在早期進(jìn)行無人車測試時(shí)，要求車內(nèi)必須有人，但后來發(fā)現(xiàn)人類在自動駕駛測試時(shí)并不靠譜，特別是自動駕駛系統(tǒng)逐步成熟后，原本要求隨時(shí)接管車輛的人類安全員，注意力很難集中于駕駛狀態(tài)。
因此，自動駕駛路測未來將必然過渡到“無人”階段，現(xiàn)在美國已經(jīng)進(jìn)入了這一范疇。而當(dāng)前無論是北京，還是上海、重慶，這三大城市發(fā)布的自動駕駛測試法規(guī)都明確要求，必須配備人類駕駛員。
可見，固然勢頭積極，但是中國的自動駕駛發(fā)展、超越之路仍然任重而道遠(yuǎn)。
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