奔馳寶馬合并業(yè)務(wù) 移動出行服務(wù)市場蛋糕變大

• 2018年3月30日 HaoChenChong來源：網(wǎng)易 406 20
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  2018-2023年輪胎式推土機行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  輪胎式推土機行業(yè)研究報告主要分析了輪胎式推土機行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等...

移動出行服務(wù)市場的蛋糕在變大，傳統(tǒng)車企正在加快在這一領(lǐng)域的爭奪。

移動出行服務(wù)市場的蛋糕在變大，傳統(tǒng)車企正在加快在這一領(lǐng)域的爭奪。

28日，戴姆勒和寶馬雙方簽署合約，將整合各自旗下的出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。寶馬集團官方發(fā)布的消息稱，在通過競業(yè)管理機構(gòu)檢驗和批準(zhǔn)之后，寶馬集團與戴姆勒集團將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等業(yè)務(wù)進行合并和擴充。雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競爭關(guān)系將保持不變。

“實際上，兩個公司的合作是競爭壓力造成的結(jié)果。”畢馬威企業(yè)咨詢(中國)有限公司合伙人Huu-Hoi Tran對記者表示，滴滴出行、lyft等一些移動出行公司正在不停擴展各式服務(wù)，他們已經(jīng)從快速發(fā)展的階段進入了規(guī)模效益。“傳統(tǒng)車企如果想要保持優(yōu)勢，必須要合作，包括跨界合作?！?/p>

強強聯(lián)合，降低成本

戴姆勒旗下分時租車業(yè)務(wù)Car2Go是一家成立于2012年的合資企業(yè)，在全球擁有約300萬用戶，戴姆勒擁有75%的股份，汽車租賃服務(wù)商Europcar擁有25%的股份。寶馬旗下的DriveNow則是由寶馬集團和汽車租賃公司Sixt合資成立的高檔汽車共享服務(wù)品牌，成立于2011年，其全球擁有約100萬用戶。就在今年1月和3月份，寶馬集團和戴姆勒分別通過收購?fù)耆钟辛薉riveNow和Car2Go業(yè)務(wù)，這為業(yè)務(wù)合并掃清了障礙。

由于共享汽車運營成本居高不下、維護較難等痛點，盡管背靠兩大品牌，但DriveNow和Car2Go至今尚未實現(xiàn)盈利?！半p方進行業(yè)務(wù)合并強強聯(lián)合，一方面經(jīng)過資源的整合可以降低成本，另一方面可以互優(yōu)勢互補，擴大出行業(yè)務(wù)?！逼囆袠I(yè)資深分析師顏景輝對第一財經(jīng)記者表示，寶馬和戴姆勒的出行業(yè)務(wù)側(cè)重點不同，前者注重汽車共享、充電服務(wù)和泊車服務(wù)，后者主要是汽車共享、平臺運營服務(wù)和打車服務(wù)。

據(jù)悉，雙方在成立合資企業(yè)后將在五個領(lǐng)域進行整合，即通過moovel和“即時出行(ReachNow)”實現(xiàn)多模式和按需出行;整合Car2Go和DriveNow共享汽車服務(wù);整合mytaxi,Chauffeur Privé,Clever Taxi以及Beat網(wǎng)約車服務(wù);整合ParkNow和Parkmobile泊車服務(wù);即時充電(ChargeNow)服務(wù)和數(shù)字化充電解決方案。而新組建的公司將成為全球規(guī)模最大的共享出行服務(wù)商之一，在全球范圍內(nèi)擁有2萬輛共享汽車、約14萬叫車軟件司機和1300萬用戶，以及超過14.3萬個充電樁。兩家公司稱，如果監(jiān)管部門批準(zhǔn)了這筆交易，戴姆勒今年的息稅前利潤(EBIT)、寶馬今年的稅前利潤將會同比小幅上漲，好于之前的持平預(yù)期。

此前，寶馬還提出了到2025年擁有1億共享出行服務(wù)客戶的目標(biāo)。而雙方業(yè)務(wù)的整合也將加速各自的轉(zhuǎn)型計劃。“通過這個合作，整合我們的出行服務(wù)，將打造一個獨特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。但在豪華車市場，我們?nèi)允歉偁庩P(guān)系。” 寶馬集團董事長科魯格(Harald Krüger)表示。戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche)則表示，戴姆勒正積極而系統(tǒng)化地推行從汽車制造商向移動服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變?！?/p>

值得注意的是，目前中國市場已成為移動出行服務(wù)的必爭之地。不過，寶馬和戴姆勒的共享業(yè)務(wù)在中國落地的時間并不早。戴姆勒在中國推出的“即行car2go”在2016年4月份才正式在重慶上線，而寶馬則是在去年年底以與EVCARD合作的形式將“ReachNow即時出行”落地成都?！爸袊袌鲈诜謺r租賃上的競爭還是很激烈的，有很多新的玩家進入，一些是和主機廠合作，一些在獨立運營。寶馬和戴姆勒進入的時間都不算早，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)還比較薄弱，但合并對于雙方來講在中國市場也應(yīng)該是加法，包括一些車型的整合，資源上的匹配等都會對品牌產(chǎn)生積極的影響?！鳖伨拜x說。寶馬方面告訴第一財經(jīng)記者：“目前中國業(yè)務(wù)還沒有進一步的信息?！?/p>

爭奪話語權(quán)

“消費者對于出行服務(wù)的要求越來越高，消費車的方式也在改變。從傳統(tǒng)汽車的角度來說，如果只為共享汽車提供汽車的話，將需要很長的時間來盈利。實際上，兩個公司的合作是競爭壓力造成的結(jié)果?！盚uu-Hoi Tran對記者表示。滴滴出行、lyft等一些移動出行公司正在不停擴展各式服務(wù)，他們已經(jīng)從快速發(fā)展的階段進入了規(guī)模效益?！皞鹘y(tǒng)車企如果想要保持優(yōu)勢，必須要合作，包括跨界合作。”

咨詢公司普華永道的研究表明，如果傳統(tǒng)汽車制造商還不及時提供按里程付費的打車服務(wù)，將會面臨被現(xiàn)金流充裕的技術(shù)公司邊緣化的風(fēng)險。到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下?！皩砦ㄒ荒軌蜷L期生存的公司，要么在產(chǎn)品方面有顯著創(chuàng)新，要么把移動出行當(dāng)作服務(wù)，”普華永道Autofacts全球首席分析師Christoph Stuermer在接受采訪時表示，隨著未來消費者的購車熱情日趨減弱，汽車廠商的溢價能力也會逐漸下降。高盛集團研究也表明，在全球出租車市場上，網(wǎng)約車服務(wù)目前已占近33%的比例。截至2030年，一旦自動駕駛出租車投入使用，其市場規(guī)?；?qū)U展8倍，至2850億美元。而如果不進行創(chuàng)新，這些傳統(tǒng)車企最終會成為Uber等出行企業(yè)的供應(yīng)商，不再享有較高的利潤。

“滴滴、Uber等這些以互聯(lián)網(wǎng)方式介入的出行服務(wù)運營商對整個行業(yè)的沖擊還是很大的，他們的話語權(quán)也在增加。”畢馬威中國科技及信息業(yè)主管合伙人吳劍林對第一財經(jīng)記者表示。一些科技公司還在不斷擴大在移動出行領(lǐng)域的布局。比如，今年2月份，谷歌宣布旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo將于今年晚些時候推出Waymo品牌的共享出行應(yīng)用。再看布局較早的Uber和Lyft等出行平臺，他們目前已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的盈利模式，并且向自動駕駛領(lǐng)域延伸，一些自動駕駛共享打車服務(wù)甚至已經(jīng)開始在國外進行試點。

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