成渝西昆機場大擴(kuò)建 咸陽機場三期工程已拿到民航局的批復(fù)

• 2018年5月14日 HaoChenChong來源：鳳凰 882 54
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“咸陽機場規(guī)劃旅客吞吐量為1.1億~1.2億人次，未來隨著科技發(fā)展，有可能達(dá)到1.3億~1.5億人次。

“咸陽機場規(guī)劃旅客吞吐量為1.1億~1.2億人次，未來隨著科技發(fā)展，有可能達(dá)到1.3億~1.5億人次。”站在西安咸陽機場三期工程規(guī)劃展示模型前，西部機場集團(tuán)有關(guān)人士近日介紹，三期工程已拿到民航局的批復(fù)，正在走下一步審批程序，計劃今年內(nèi)啟動。

無獨有偶，今年1月，受民航局發(fā)展計劃司委托，中國民航工程咨詢公司在北京召開昆明機場改擴(kuò)建工程立項報告評估會，該項目設(shè)計目標(biāo)為2030年，預(yù)測旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降量82萬架次。成都和重慶也正在建設(shè)或規(guī)劃第二機場，未來旅客吞吐量也將是億級數(shù)量。

按照民航部門預(yù)測，旅客吞吐量達(dá)到1.2億人次將進(jìn)入全球前10位的國際樞紐機場。2017年，全球旅客吞吐量超過1億人次的只有美國亞特蘭大機場，為1.039億人次。這意味著，成渝西昆將挺進(jìn)全球頂級樞紐。

大擴(kuò)建

西安機場二期擴(kuò)建工程，在2012年5月投運，以三航站樓、雙跑道模式運營，新建25萬平米的T3航站樓、8萬平米的綜合交通樞紐，以及南飛行區(qū)跑道，可滿足年旅客量5000萬人次的保障需求。但是，預(yù)計今年就將達(dá)到4600萬人次，到2020年將達(dá)到5500萬人次。

西部機場集團(tuán)人士介紹，前幾年陜西和西安就開始籌劃三期工程。2017年11月，咸陽機場三期工程獲得民航局立項階段的行業(yè)批準(zhǔn)。該工程將北移北一跑道，新建北二、南二跑道;新建70萬平方米東航站樓等。

而昆明長水機場更是在2012年投入運營的5年之后又計劃擴(kuò)建。資料顯示，與西安咸陽機場擴(kuò)建類似，工程計劃在已有兩條跑道基礎(chǔ)上，在西跑道西側(cè)建設(shè)西二、西三跑道(長4000米、寬45米)及滑行道系統(tǒng)。

在西安和昆明機場擴(kuò)建的同時，重慶也計劃修建第二機場。今年4月底，重慶市發(fā)展改革委在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于重慶第二機場規(guī)劃研究咨詢單位比選的公告》，這意味著重慶第二國際機場的建設(shè)規(guī)劃正式邁出了第一步。

而在這幾個城市中，成都起步最早。2016年，天府國際機場動工建設(shè)，計劃2020年投運。機場遠(yuǎn)期將建設(shè)6條跑道，航站樓總面積126萬平方米，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。加上成都雙流機場，成都航空旅客吞吐量也將達(dá)到1.5億人次左右。

成都雙流、昆明長水、西安咸陽和重慶江北這四大機場都是全國前十大機場。2017年，成都、昆明、西安和重慶的旅客吞吐量分別為4980萬人次、4473萬人次、4186萬人次和3871萬人次，分別排名全國機場的第4、6、8和9位。

造成這一現(xiàn)象的原因在于，地處西部與東部距離遠(yuǎn)，以及受復(fù)雜地形因素影響，西部地區(qū)鐵路和公路發(fā)展相對滯后，航空運輸需求比較大，同時，到這些地區(qū)旅游的人數(shù)也較多。隨著人口更多地向這些城市聚集和經(jīng)濟(jì)增長，現(xiàn)在條件已經(jīng)不能滿足需求。

一位機場規(guī)劃專家向第一財經(jīng)表示，民航仍然是中國基礎(chǔ)設(shè)施的短板，雖然有高鐵，但是航空出行人數(shù)增速也沒有放緩。人口都在向省會城市集中，發(fā)改委判斷，到2030年，全國人均民航飛行將達(dá)1.5次，全國將有30億人次，而且都集中于重要城市，因此除了北上廣就是省會城市，大機場是必然。

競爭加劇

不過，在航空需求增長的背后，還有地方打造樞紐、提升區(qū)域競爭力的野心。比如，2017年9月，時任陜西省省長胡和平在西安空港新城調(diào)研時，首次提出“樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)、流動經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展思路。借助于西安咸陽機場的樞紐優(yōu)勢，做大做強臨空經(jīng)濟(jì)，打造內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)開放高地。

咸陽機場定位為“三個樞紐”，即向西開放的大型國際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐和西部地區(qū)國家級綜合交通樞紐。昆明長水機場定位為國際航空樞紐和國家門戶樞紐。成都天府國際機場定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級最高的航空港。

西安交通大學(xué)教授郝淵曉向第一財經(jīng)表示，“從全國來講，我認(rèn)為省會城市都可以建設(shè)樞紐機場，中國有13億人口，每一個省就相當(dāng)于歐洲一個國家，甚至幾個國家，它們都有自己的樞紐中心，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空運輸空間非常大?！?/p>

不過，在客貨集聚階段，圍繞樞紐建設(shè)的競爭卻在不斷上演。

在旅客客源方面，成都和重慶之間競爭較大。經(jīng)常航空出行的旅客能明顯感受到，進(jìn)出港重慶的機票價格比進(jìn)出港成都的價格便宜。而且，重慶江北機場也積極輻射川東和川南地區(qū)，分流雙流機場的客源。而重慶第二機場選址有很大可能在渝西地區(qū)，這樣雙方的競爭競爭將更加激烈。

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