山東渤海灣港統(tǒng)一規(guī)劃預計今年9月出臺

• 2018年6月4日 FanTianQing來源：新浪新聞 808 49
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  2018-2023年版班輪運輸項目可行性研究咨詢報告

  《2018-2023年版班輪運輸項目可行性研究報告》為中研普華公司獨家首創(chuàng)針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告。報告分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般水1...

今年全國兩會期間，習近平總書記參加山東代表團審議時，要求山東加快建設世界一流的海洋港口。

轉型升級：港口業(yè)態(tài)高端化

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議的相關研究報告，目前世界港口發(fā)展已歷經(jīng)四代：從強調(diào)運輸功能的第一代、增加裝卸等功能的第二代、作為國際生產(chǎn)與貿(mào)易流通中心的第三代，發(fā)展到港口參與供應鏈競爭的第四代。

不再單純以吞吐量論英雄，走向全程供應鏈、船舶租賃等非裝卸服務，并提高港口的智慧化水平，山東省港口正追趕世界港口發(fā)展潮流，努力走向業(yè)態(tài)高端化。

2017年，煙臺港僅鋁礬土一項就完成近億噸吞吐量，連續(xù)六年保持全國鋁礬土進口第一港地位。煙臺港牢牢保持這一殊榮，得益于它打破單一的裝卸功能，打造全程物流，為客戶提供“門到門”物流服務。煙臺港鋁礬土業(yè)務的戰(zhàn)略合作伙伴是魏橋集團，從非洲幾內(nèi)亞礦山開發(fā)、幾內(nèi)亞博凱內(nèi)港裝船，直到轉運至離魏橋較近的濱州套爾河港，煙臺港為客戶打造了14000多海里長的全程物流鏈。目前，這條物流鏈已平穩(wěn)運行兩年。

山東省各大港口都在打造全程物流。日照港的物流延伸到省外。今年5月16日-18日，短短三天內(nèi)，日照港連續(xù)在山西河津、侯馬、河南焦作舉行物流園區(qū)揭牌儀式，把綜合服務送到內(nèi)陸客戶家門口。威海港為韓國三星集團打造的“仁川-威海-廣州-河內(nèi)”的海路、鐵路大聯(lián)運，僅用73小時，就將韓國產(chǎn)的三星手機配件，運到越南河內(nèi)的總裝廠，比空運節(jié)省成本80%，創(chuàng)造了“航空速度、海運價格”的物流亮點。

利用港口整合、小清河復航等契機，濰坊濱海新區(qū)打破港口裝卸、儲存的簡單功能，打造糧食專業(yè)性交易市場和期貨市場，推動港口業(yè)態(tài)走向高端。

中糧集團下屬的中糧貿(mào)易有限公司，經(jīng)過考察，認為濰坊港被整合到渤海灣港口集團后，將促進港口大發(fā)展，濰坊港作為東北糧食南下的重要中轉港口，地位將進一步鞏固；濱海新區(qū)緊臨小清河入海口，幾年后小清河復航，將把魯西南糧食運到濰坊港。據(jù)此判斷，今年5月14日，中糧貿(mào)易有限公司與濱海新區(qū)簽訂協(xié)議，在濱海新區(qū)建設大型倉儲物流基地和糧食專業(yè)交易市場。

此前，濱海新區(qū)與遼寧糧食集團簽署協(xié)議，在濱海新區(qū)建設大連糧食交易所的標準交割庫，這是該所除東北之外的第一個糧食基地，并以此在濱海新區(qū)做糧食期貨交易。濰坊市委常委、政法委書記、濱海區(qū)黨工委書記孫起生告訴我們，他們的最終目標，是在濱海新區(qū)形成山東糧食價格指數(shù)。

金融保險、船舶租賃，是港口跨出裝卸范疇、推動業(yè)態(tài)高端化的另一種形式。青島港在2016年末將業(yè)務推進到長江流域，建立起“江海聯(lián)運”模式。江蘇碩隆海運有限公司以自購班輪進行運輸，隨著貨運量加大，僅一艘班輪不能滿足需求，但受自身實力限制，碩隆無力再購買班輪。青島港融資租賃公司經(jīng)過充分調(diào)研，融資4200萬元購置船舶，于2017年1月租給碩隆使用。這艘班輪現(xiàn)已完成48個航次，貨運量達272萬噸。截至目前，青島港融資租賃公司累計為18家單位提供服務。

各項業(yè)務一直走在省內(nèi)前列的青島港，近年來積極發(fā)展非裝卸服務業(yè)務——目前占港口服務的比例達到30%左右。山東大學管理學院副教授張江華認為：“大力發(fā)展非裝卸服務業(yè)務，是現(xiàn)代化港口發(fā)展趨勢。包括青島港在內(nèi)，山東省港口都需要大力加大這一業(yè)務的比重。”

在當今港口發(fā)展大趨勢中，精益化和敏捷化也是突出的兩個趨勢。前者的本質是在港口業(yè)務中消除所有可能的浪費，后者的本質是使港口形成快速響應市場的業(yè)務體系。適應這兩大發(fā)展趨勢，同時為推進港口業(yè)態(tài)高端化，一項工作迫在眉睫：提高碼頭的全面信息化水平，建設智慧型港口。

青島港在這方面走在全國乃至世界前頭。到今年5月11日，亞洲首個自動化碼頭——青島港全自動化集裝箱碼頭，成功運營一周年。一年來這個碼頭完成集裝箱吞吐量79.48萬標準箱，單機平均作業(yè)效率比全球同類碼頭高出50%，為世界提供了智慧港口建設的“中國方案”。

山東省委對智慧型港口建設高度重視，山東省委書記劉家義要求在全省港口復制推廣青島港自動化碼頭建設經(jīng)驗，推進港口建設與互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術深度融合，實現(xiàn)操作遠程化、自動化、無人化，帶動港口功能創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和服務創(chuàng)新。

小港主動與大港進行合作，接受大港的輻射帶動，是小港走向業(yè)態(tài)高端化、提升裝備水平的有效途徑。威海港主動與青島港合作成立的集裝箱碼頭有限公司，目前已發(fā)展成為威海港內(nèi)利潤最好的公司。成立于2006年的合資公司，在青島港帶動下，上了先進的集裝箱裝卸設備，并推行青島港的先進管理經(jīng)驗，十幾年來一直保持良好發(fā)展勢頭。濱州港與青島港合資成立的集裝箱公司，同樣運轉良好。

山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華對此分析道：“這可以看作各港口以市場方式自發(fā)進行的部分整合。它告訴我們，山東省正大力推進的港口整合，將有力推動港口走向高端化，提高港口整體效益?！?/p>

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