一年一度全球智能物流峰會 阿里巴巴和京東引領未來

• 2018年6月11日 ZhouXun來源：新浪科技 1189 77
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  2018-2023年物流信息化行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

  風險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態(tài)轉化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...

在這場快遞服務的革命之中，中國最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的作用。這兩家企業(yè)都希望為消費者提供快速的配送以及更好的服務，因此他們在物流基礎設施建設方面進行大量投資。

在杭州國際博覽中心的一塊空地上，好奇的人們紛紛掏出手機，他們所拍攝的對象是正在這里進行展示的機器人。在一個區(qū)域內(nèi)，機器人好像擁有自己的意志一般，在空地上四處穿梭，它們在分揀區(qū)搬起貨物，然后把這些貨物再裝進收集袋中，這些收集袋上寫著不同的地方，它們將會被送到中國的各個收貨地。

這里是一年一度的全球智能物流峰會，在另外一個展館內(nèi)，幾輛自動引導車(AGV)讓人聯(lián)想起Roomba的機器人吸塵器，這些AGV在擺滿了快遞箱的金屬貨架間游走。無論你看向何處，你看到的都是高科技物流技術，從最多可以攜帶一噸貨物的無人機，再到可以在街上行駛、將貨物送到消費者門口的無人駕駛購物車。

這些新設備都是中國企業(yè)在物流方面的最新嘗試，他們希望通過這種方式讓快遞變得更加高效，無論是在大量包裹聚集的分揀中心，還是在包裹被送到消費者手中之前的“最后一公里”，這些機器人都能夠發(fā)揮重要的作用。

盡管在過去幾年內(nèi)快遞的時效已經(jīng)得到了很大的提高，但是阿里巴巴創(chuàng)始人兼董事會主席馬云依然有一個更加宏偉的目標，他想要讓自己的物流部門在72小時內(nèi)就可以完成國際包裹配送。為了完成這個目標，他已經(jīng)做好了超過投資1000億元人民幣的準備。

過去幾年中，受惠于電子商務的極速發(fā)展，中國的快遞行業(yè)也得到了快速發(fā)展，在當前的中國，每天都會有大約1.3億件包裹被送到消費者手中，馬云表示，中國的快遞數(shù)量在全世界所有國家中排在第一位。

業(yè)務的激增也讓中國快遞企業(yè)的創(chuàng)始人們成為了億萬富翁。僅2017年一年間，就有七家中國物流企業(yè)完成了上市。如今，順豐、中通、申通、圓通、百世、韻達和德邦的總市值已經(jīng)達到了820億美元。

當前中國的快遞服務水平發(fā)展的有多快?在很多城市內(nèi)，同城配送通?？梢栽谝惶熘畠?nèi)就完成，甚至一些同省的快遞也能在一天之內(nèi)送達。在一線城市之間，例如深圳和北京，這些城市間的快遞通?？梢詫崿F(xiàn)次日達。

本月早些時候，在杭州舉行的全球智能物流峰會上馬云表示：“5年前，全球配送的平均時間大約為70天……而如今，中國和其它世界主要國家之間的快遞配送時間已經(jīng)縮短到了10天以內(nèi)?！?/p>

在這場快遞服務的革命之中，中國最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的作用。這兩家企業(yè)都希望為消費者提供快速的配送以及更好的服務，因此他們在物流基礎設施建設方面進行大量投資。

王煜全(Neil Wang)是咨詢機構Frost & Sullivan的大中華區(qū)總裁，他表示：“電子商務的發(fā)展從兩個方面為物流行業(yè)的發(fā)展提供了幫助。首先，它吸引了更多的企業(yè)進入了物流行業(yè)，不但提升了快遞企業(yè)的數(shù)量，也推進了它們的服務質(zhì)量——快遞企業(yè)的質(zhì)量衡量維度包括配送時間、準時配送率和貨物丟失/損壞比例——從而提升了客戶的用戶體驗?！?/p>

他補充說道，大量的資本涌入了中國的物流行業(yè)，讓中國快遞企業(yè)的現(xiàn)代化得到了快速的普及，并且創(chuàng)造出了海量的用戶信息和物流數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以被企業(yè)用來進一步提升物流和供應鏈的效率。

王煜全表示：“物流體驗是線上購物體驗的一個重要組成部分。較長的配送時間和經(jīng)常性的配送延遲、貨品損毀甚至是丟失，都會讓消費者放棄線上購物，回到實體店去買東西?！?/p>

然而，在物流基礎設施搭建方面，京東和阿里巴巴選擇了兩條完全不同的道路。

阿里巴巴一直以來采用的都是輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，2013年該公司成立了自己的物流部門菜鳥，這個部門與其它快遞公司進行合作，打造了一個開源、標準化的物流服務。而京東則是決定打造一個自有的物流網(wǎng)絡，建設了大量的倉庫，進行了大規(guī)模的配送人員招聘，為全中國的消費者提供配送服務，他們的這個做法與美國企業(yè)亞馬遜非常類似。

兩種不同的做法，反映出了兩家企業(yè)各自的商業(yè)模式。阿里巴巴的電子商務平臺包括淘寶和天貓，這兩個產(chǎn)品都是為第三方商戶打造的線上平臺。而京東在最初的時候，采取的是自購自銷的商業(yè)模式，自己直接將商品賣給消費者。盡管京東此前已經(jīng)在其平臺上引入了第三方賣家，但是自營商品的銷售依然占據(jù)了該公司總體業(yè)務的一大部分。

阿里巴巴的菜鳥已經(jīng)與中國15家主要的快遞公司達成了合作，在國際上，他們還擁有成千上萬家其他的快遞合作伙伴。所有這些快遞企業(yè)都可以使用菜鳥的數(shù)據(jù)平臺，這個平臺所提供的數(shù)據(jù)可以幫助快遞企業(yè)預測配送量，尤其是在高峰期的時候，例如光棍節(jié)前后。

該公司表示，菜鳥已經(jīng)幫助多家快遞企業(yè)將電子面單標準化，這種面單的好處是可以讓菜鳥的快遞合作伙伴在一個平臺上管理和追蹤所有經(jīng)由菜鳥所發(fā)出去的快遞。另外，在已經(jīng)接入淘寶和天貓的菜鳥平臺上，商戶可以選擇最佳的路徑以及自己所偏好的快遞公司，因此菜鳥可以增加配送的效率，并且為快遞公司帶來更多的訂單。

但是在最近幾年中，菜鳥也開始了在實體物流基礎設施搭建以及創(chuàng)新方面的投資。在杭州舉行的本次峰會上，馬云重申菜鳥不會運營自己的物流業(yè)務，但是他們會將資金投入在那些他們的合作伙伴無法或是不愿意去做的事情上。

PwC的中國數(shù)字戰(zhàn)略總監(jiān)湯姆·貝特維斯圖(Tom Birtwhistle)表示：“中國在電子商務方面有著巨大的機遇，這意味著企業(yè)們必須要樂于在這個網(wǎng)絡上進行投資。在中國，快遞企業(yè)的運營成本還相對較低，因為許多 ‘最后一公里’的配送都是人力騎著電動車所完成的……在人力成本方面，中國的快遞企業(yè)所面臨的障礙不像歐洲和北美企業(yè)那么高。”

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