安卓系統(tǒng)不適合智能汽車時代？

• 2018年7月19日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 848 52
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  2018年6月我國金屬集裝箱行業(yè)市場監(jiān)測月度報告

  【中文全年】 RMB 30000 購買10期，贈送2期（限時贈送）【英文全年】 USD 15000 購買10期，贈送2期（限時贈送）市場監(jiān)測月度報告具體內(nèi)容如下：1、市場發(fā)展態(tài)勢：目前市場供求情況如何？2...

在越來越多車企開始強(qiáng)調(diào)智能化體驗的當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)功能已不再是旗艦車型或高級配置新車的專利。尤其是在以比亞迪、吉利、長安和北汽為代表的自主品牌新車型上，很大部分都搭載了全新的智能車機(jī)系統(tǒng)。

在越來越多車企開始強(qiáng)調(diào)智能化體驗的當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)功能已不再是旗艦車型或高級配置新車的專利。尤其是在以比亞迪、吉利、長安和北汽為代表的自主品牌新車型上，很大部分都搭載了全新的智能車機(jī)系統(tǒng)。

當(dāng)前，不論是新款比亞迪唐搭載的carpad，還是長安汽車的inCall，大部分車企的車載系統(tǒng)均是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，這種模式也往往被稱之為基于安卓系統(tǒng)的“深度定制”。簡而言之，車企的開發(fā)人員或供應(yīng)商會基于用戶需求，在安卓系統(tǒng)之上架設(shè)APK，并針對車輛內(nèi)部的使用場景對UI進(jìn)行優(yōu)化，這有點(diǎn)類似于小米的MIUI或者錘子的Smartisan OS。

不過億歐汽車認(rèn)為，這種開發(fā)模式只能是功能汽車向智能汽車過渡階段的做法。隨著汽車智能化程度的不斷提升，為手機(jī)和平板電腦設(shè)計的安卓將不再適合于車載系統(tǒng)的開發(fā)。

并非針對汽車環(huán)境設(shè)計，現(xiàn)有安卓系統(tǒng)存在先天不足

用開發(fā)平板電腦的思路來做車載系統(tǒng)，這種想法在前幾年的汽車輿論場非常流行，以至于有人喊出“如果說汽車是四個輪子加三個沙發(fā)的話，那么智能汽車就是在這上面加個平板電腦”。

然而，盡管中控大屏不論在尺寸還是在顯示效果方面已經(jīng)離平板電腦越來越近，但只要你研究的越細(xì)致，越能感受到兩者的不同。在交互方面，因為用戶在開車時需要將幾乎全部的視覺注意力放在駕駛上，所以車內(nèi)的交互操作就需要做到準(zhǔn)確無誤。在傳統(tǒng)汽車上，控制空調(diào)、天窗、駕駛模式等功能的旋鈕和實(shí)體按鍵能夠讓用戶僅通過觸覺就能得到明確反饋，但當(dāng)前車載大屏遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到這一點(diǎn)。

對此，國內(nèi)的華為、OPPO和小米等以重視用戶體驗而著稱的知名廠商也在自己制作的UI當(dāng)中加入手勢等交互模式，為此進(jìn)行了多種多樣的二次開發(fā)并打了大量的補(bǔ)丁。然而正是這些補(bǔ)丁，在系統(tǒng)升級時造成了大問題。

缺乏系統(tǒng)支持，車機(jī)功能無法隨安卓迭代升級

因為眾所周知的原因，谷歌和安卓并沒有開展在華業(yè)務(wù)。因此國內(nèi)開發(fā)者，尤其是UI開發(fā)者往往都是“八仙過海，各顯神通”。在此前與億歐汽車的交流中，AliOS首席架構(gòu)師謝炎戲稱，“大多數(shù)國內(nèi)廠商都在Hack安卓系統(tǒng)”。

“當(dāng)前，谷歌對中國廠商并沒有直接支持，大家都是在安卓原生系統(tǒng)上，按照自己的理解進(jìn)行改造和開發(fā)。但這些補(bǔ)丁都不是原生的，會存在穩(wěn)定性的風(fēng)險。”謝炎說道，“與此同時，安卓的系統(tǒng)版本也在持續(xù)演進(jìn)。就像小米、華為這樣的廠商在做手機(jī)ROM時，一旦安卓升級了，那么大家就要耗費(fèi)極大的精力把原有的補(bǔ)丁改動移植過去，這其中的工作量堪稱痛苦。”

代換到汽車行業(yè)，這種痛苦的程度恐怕要加倍。因為車載系統(tǒng)在原生安卓之上的開發(fā)復(fù)雜程度要比手機(jī)系統(tǒng)高得多，針對系統(tǒng)的桌面布局和軟件應(yīng)用的啟動方式，開發(fā)者都要進(jìn)行改造。比如，針對用戶的駕駛需求，車載系統(tǒng)的桌面就需要由靜態(tài)壁紙變?yōu)閯討B(tài)的實(shí)時地圖，這就要對原生安卓的系統(tǒng)框架進(jìn)行改動。

開發(fā)智能汽車，需要系統(tǒng)廠商的支持

其實(shí)從谷歌的頂層策略上來看，安卓這樣的做法也是有道理的。畢竟，谷歌母公司Alphabet當(dāng)前在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略是做好Waymo的無人駕駛業(yè)務(wù)。像車載系統(tǒng)這樣更多依賴本地服務(wù)商和生態(tài)的業(yè)務(wù)，該公司更多用Android Auto這樣的手機(jī)車機(jī)映射來實(shí)現(xiàn)。

對于這一塊業(yè)務(wù)，AliOS這樣的本土操作系統(tǒng)廠商則看到了機(jī)會。謝炎對億歐記者表示，作為一款與安卓相互獨(dú)立的自主操作系統(tǒng)，AliOS已經(jīng)針對汽車、教育、手機(jī)、電視和智能硬件等多種使用場景提供了解決方案，其中汽車是他們尤其重視的領(lǐng)域。目前，他們已經(jīng)為AliOS補(bǔ)充了安卓所為沒有的大量內(nèi)容，并為研發(fā)人員提供了開發(fā)環(huán)境AliOS Studio，開發(fā)者只需在原生系統(tǒng)之上做少量UI層的改動就能定制自己的OS。更重要的是，AliOS配備了專業(yè)團(tuán)隊來與車企進(jìn)行對接。

從具體的分工上來看，AliOS在阿里巴巴系統(tǒng)中的“友軍”斑馬，就是在承接前者的后續(xù)工作。謝炎介紹稱，斑馬作為上汽與阿里的合資公司，會在AliOS上做更多車廠定制化的功能，最終做成產(chǎn)品在榮威、名爵、大通等車型上實(shí)現(xiàn)。

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